|
|
Первый период внедрения
планово-предупредительной системы ремонтов характеризовался обязательным
проведением не только технического обслуживания, но и ремонтов через
определенные периоды и с определенным объемом работ. Однако опыт работы
водителей-стотысячников показал, что обязательным по периодичности и объему
работ должно быть только техническое обслуживание, а межремонтные сроки и
объемы работ по отдельным видам ремонта необходимо устанавливать как средние
величины с учетом достижений передовых водителей.
Планово-предупредительная система ремонта, установленная
положением Министерства автотранспорта РСФСР, заключается в том, что для
автомобиля каждой марки и его агрегатов устанавливается минимальный
межремонтный пробег ( 26). Автомобиль, прошедший установленный межремонтный
пробег, не ставится в ремонт, а подвергается тщательному техническому осмотру
специальной комиссией с целью установить действительную потребность в
ремонте. Если оказывается, что по своему техническому состоянию автомобиль не
требует ремонта, предусмотренного графиком, то он допускается к дальнейшей
эксплуатации на определенный срок. По истечении этого срока автомобиль снова
подвергается техническому осмотру, решается вопрос о необходимости ремонта или
опять назначается дополнительный срок эксплуатации без ремонта.
При планово-предупредительной системе предусматривается
ремонт трех видов: текущий, средний и капитальный. Для планирования
капитального ремонта устанавливают межремонтные пробеги для средних дорожных
условий, указанные в 26.
Для автомобилей новых моделей пробег до капитального
ремонта агрегатов— двигателя, переднего моста, рулевого управления, коробки
передач и заднего моста — устанавливается равным пробегу до капитального
ремонта автомобиля в целом.
Примечания: 1. Для советских автомобилей, работающих по
дорогам с усовершенствованными покрытиями, норма межремонтных пробегов
увеличивается на 10%, за исключением автомобилей ЗИС-110 и ЗИМ, для которых
норма межремонтных пробегов установлена с учетом покрытия дорог.
2. Для грузовых и легковых автомобилей иностранных
марок нормы межремонтных пробегов устанавливаются применительно к типам
автомобилей отечественного производства, но с понижением норм на 15%.
3. Для автомобилей, используемых на протяжении
всего межремонтного пробега с двумя прицепами, нормы межремонтных пробегов
снижаются на 30%, а для автомобилей, работающих с одним прицепом или
полуприцепом, — на 20%.
4. Для автомобилей, используемых с прицепами
периодически, но в общей сложности не менее половины пробега, нормы
межремонтных пробегов снижаются при работе с двумя прицепами на 15%, а с
одним прицепом — на 10%.
5. Для автомобилей-самосвалов и бортовых
автомобилей, загружающихся бункером или экскаватором, а также для
автомобилей, постоянно работающих на лесовывозках и в карьерах, нормы
межремонтных пробегов снижаются на 10%.
Текущий ремонт
Текущий ремонт производится только по потребности в
межсменное время и заключается в устранении неисправностей, вызываемых
естественным износом, а также недоброкачественным вождением и плохим
техническим обслуживанием автомобиля.
Потребность в текущем ремонте выявляется шофером при
эксплуатации автомобиля на линии и при техническом обслуживании. При текущем
ремонте выполняются следующие основные работы (по отдельным агрегатам).
Двигатель — смена поршневых колец, поршня, поршневого
пальца, втулки шатуна, клапанов; смена вентиляторного ремня вентилятора и
водяного насоса; подтяжка подшипников, смена вкладышей и притирка клапанов.
Сцепление — смена накладок ведомых дисков, подшипника
выжимной муфты, пружин и регулировка сцепления.
Коробка передач — частичная разборка, ремонт с заменой
отдельных деталей и сборка.
Карданная передача и задний мост — смена карданного
шарнира, шпонки, сальника и гайки полуоси, регулировка подшипников и
зацепления шестерен главной передачи.
Колеса, ступицы и тормоза — разборка ступиц, смена и
регулировка подшипников; разборка тормозов, переклепка накладок тормозных
колодок, зачистка колодок, смена тормозного барабана и тяг, регулировка
тормозного механизма и его привода.
Передний мост и рулевое управление — полная разборка
переднего моста, смена втулок, шкворня, подшипников и рычагов поворотной
цапфы; разборка, ремонт, сборка и регулировка рулевого управления.
Кабина, платформа и оперение — смена капота, бортовых
крюков, дверных петель; крепление крыльев, брызговиков, подножек, бортов
кузова и стеклоподъемников, смена подножек и их кронштейнов.
Рама, рессоры и глушитель — смена рессор, рессорных
пальцев, стремянок, сережек, рессорных втулок, глушителя и кронштейна
номерного знака.
Радиатор — смена радиатора, облицовки и шлангов.
Средний ремонт
Средний ремонт производят по потребности, но не раньше
пробега, установленного до среднего ремонта, который составляет 50% нормы
пробега до капитального ремонта (см. 26). В объем среднего ремонта
автомобилей старых марок (ЗИС-5 и ГАЗ-ММ) входит капитальный ремонт
двигателя, переднего моста (не ведущего) и рулевого управления; средний
ремонт коробки передач и заднего моста и текущий ремонт остальных агрегатов и
механизмов. В объем среднего ремонта автомобилей новых марок (ГАЗ-51,
ЗИС-150, М-20 и др.) входит средний ремонт двигателя коробки передач и
заднего моста и текущий ремонт остальных агрегатов и механизмов.
При среднем ремонте выполняются следующие основные работы
(по отдельным агрегатам).
Двигатель — разборка двигателя,, смена вкладышей или
подгонка и подтяжка подшипников, шлифование, притирка и регулировка клапанов,
очистка нагара, замена поршней, поршневых колец и пальцев, смена впускного и
выпускного трубопроводов и маховика, сборка и обкатка двигателя на стенде.
Сцепление — разборка, ремонт с заменой отдельных деталей,
сборка и регулировка.
Коробка передач — разборка коробки передач, проверка,
ремонт и замена отдельных деталей, сборка коробки передач.
Карданная передача — разборка карданных шарниров, промывка
и проверка состояния деталей, ремонт с заменой деталей, и сборка карданной
передачи.
Задний мост — разборка заднего моста, промывка узлов и
деталей, ремонт и замена отдельных шестерен.
Передний мост и рулевое управление—полная разборка
переднего моста, ремонт с заменой деталей и сборка; разборка, ремонт, сборка
и регулировка рулевого управления.
Рама, кабина и платформа — крепление кронштейнов к раме,
снятие глушителя, очистка его и установка, снятие рессор, смена рессорных
втулок и пальцев, установка рессор на место; проверка и крепление кабины,
замена и крепление дверных замков, ручек, петель, проверка состояния
стеклоочистителя, обивка крыши кабины, крепление брызговиков, крыльев,
подножек, бортов, бортовых крюков и угольников платформы.
Сборка автомобиля — установка переднего моста, двигателя,
рулевого управления, электрооборудования и арматуры.
Если устранить дефекты агрегата на месте не представляется
возможным, то допускается снятие агрегата с рамы.
Капитальный ремонт
Капитальный ремонт производят также по потребности, но н«
раньше установленного пробега (см. 26). При капитальном ремонте автомобиль
полностью разбирают на узлы и детали; детали сортируют и негодные восстанавливают
или заменяют. По окончании комплектовки и испытания узлов автомобиль собирают
и испытывают на ходу.
|