Аэродромный передвижной электроагрегат АПА-50 предназначен для питания электроэнергией бортовых систем самолетов и электростартерного запуска самолетных двигателей в наземных условиях

 

  Вся электронная библиотека >>>

 Обслуживание авиатехники >>>

  

 

Агрегаты технического обслуживания самолётов и вертолётов


Раздел: Техобслуживание

   

2. АЭРОДРОМНЫЙ ПЕРЕДВИЖНОЙ ЭЛЕКТРОАГРЕГАТ АПА-50

  

Назначение и принцип действия

Аэродромный передвижной электроагрегат АПА-50 предназначен для питания электроэнергией бортовых систем самолетов и электростартерного запуска самолетных двигателей в наземных условиях.'

Первичным источником энергии агрегата АПА-50 ( 2) является двигатель внутреннего сгорания 1—-дизель У1Д6, от которого через раздаточную коробку 7 передается вращательное дви жение четырем генераторам.

Электроагрегат АПА-50 обеспечивает потребителей постоянным током при напряжении 28,5 в, переменным трехфазным током час тотой 400 гц при напряжении 208 и 36 в, переменным однофазным током частотой 400 гц при напряжении 208 и 115 в, а также элект- ростартерный запуск самолетных двигателей по системам «24 в», «24/48 в» и с плавным повышением напряжения до 70 в.

Источниками тока являются:

постоянного тока — два генератора постоянного тока ГАО-36 и две аккумуляторные батареи 12АСА-145;

переменного трехфазного тока 208 в — синхронный генератор СГС-90/360;

переменного 'грехфазного тока 36 в — машинный преобразователь ПТ-1500Ц;

переменного Однофазного тока 208 в — синхронный генератор с независимым возбуждением СГО-ЗОУ;

переменного однофазного тока 115 в — трансформатор СГО-ЗОУ через трансформгатор Тр15.

Электроагрегат АПА-50 смонтирован в закрытом кузове на шасси автомобиля ЗИЛ-130 (агрегаты раннего выпуска смонтированы на шасси автомобиля ЗИЛ-164).

Управление электроагрегатом вынесено на основной пульт 4, который размещен в кабине водителя, и вспомогательный пульт 6, установленный в кузове.

Для электрической связи агрегата АПА-50 с самолетом применены кабели и переходники с необходимыми бортовыми разъемами.

Аккумуляторные батареи 8, кабели, силовая коммутационная и релейная аппаратура постоянного тока 10 и переменного тока 9 размещены в торцовых отсеках кузова. Внутри кузова размещены вентилятор 2 для охлаждения генераторов, радиатор 11 системы охлаждения двигателя, баллоны 3 со сжатым воздухом для запуска двигателя, имеется место 5 для запасного колеса автомобиля. Для доступа к двигателю и электрооборудованию агрегата в кузове предусмотрены люки.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  Агрегаты технического обслуживания самолётов и вертолётов

 

Смотрите также:

  

Электростанции. Передвижная электростанция

ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ. Для снабжения электроэнергией отдаленных районов и промышленных объектов, где поблизости нет электрических линий, приходится применять подвижные, или передвижные, электростанции.

 

Резервные электростанции. дизель-электрические...

Отечественной промышленностью выпускаются резервные электростанции и электроагрегаты с карбюраторными и
Она предназначена для работы на открытом воздухе при температуре от — 50
Электростанции. Передвижная электростанция.

 

Здание ПЭС и водопропускные отверстия. Приливные...

Передвижные электростанции. Передвижные электростанции. Тип или марка Мощность станции (ква) Напряжение (в) Тип генератора Тип двигателя Вес (т). ЖЭС-9 9 230 СГС-6,25 Л-12 0,35.

 

Дизель электрическая станция. Подготовка к пуску, порядок...

При этом резервный агрегат отключается. Автоматическая аварийная остановка электроагрегата происходит при
ПЕРЕДВИЖНЫЕ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ. Тип или марка Мощность станции (ква) Напряжение (в) Тип генератора Тип двигателя Вес (т)...

 

Прямоточные агрегаты. Приливные электростанции....

Агрегат ПЭС Аннаполис имеет мощность 20 МВт, масса агрегата 864 т. Турбина работает при напорах от 1,4 до 7,1 м (при Нр = 5,5 м; N = = 17,6 МВт) с частотой вращения 50 об/мин (угонная 98 об/мин)
ПЕРЕДВИЖНЫЕ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ.