|
|
При ремонте электрическую машину
разбирают. При снятии каждой детали или сборочной единицы производят их
мойку, дефектацию (определяют целостность детали, состояние сборочных и
рабочих поверхностей и измеряют размеры, определяющие сборку) и устанавливают
объем необходимого ремонта. Степень разборки определяется при дефектации.
Если сборочная единица не имеет повреждений, ее разборку не производят.
Разборка должна производиться с использованием специального инструмента, при
этом детали и сборочные единицы не должны повреждаться. Персонал,
производящий дефектацию, должен знать допустимый износ каждой детали и
сборочной единицы. Особое внимание необходимо обращать на разборку обмотки в
случае ее повторного использования. Извлеченные из пазов катушки не должны
терять свою форму, а провод не должен иметь повреждений.
Перед снятием шкивов, полумуфт, шестерен и т. п. с вала
машины выворачивают стопорный винт или выбивают шпонку, фиксирующую деталь на
валу. Место посадки заливают керосином. Для снятия деталей используют двух-
или трехлапчатые ручные переносные или гидравлические съемники. Пр'и снятии
шкива 5 ( 7.1) лапы 4 съемника накладывают на наружную поверхность шкива.
Вращая рукоятку 2, передвигают гайку 3 влево, при этом лапы плотно
захватывают деталь. Затем, вращая рукоятку 1, стягивают шкив с вала. Лапы
съемника позволяют захватывать детали за наружную или внутреннюю поверхности,
а гайка 3, передвигаясь по резьбовой втулке, позволяет фикси-
ник ( 7.2), с которым может работать один рабочий.
Траверса 1 съемника с помощью болтов 4 соединяется с демонтируемой деталью 2.
При затяжке винта 5 происходит снятие детали с вала. Для предотвращения
проворачивания ротора при затяжке винта одно плечо траверсы упирается в подставку
из раздвижных труб 3. При разборке более крупных деталей, где
требуются большие усилия, применяют гидросъемники, в
которых усилие создается гидропрессом.
В некоторых случаях для облегчения работы производят
подогрев детали. Его следует вести интенсивно, одной-двумя газовыми
горелками, начиная от края детали и постепенно приближаясь к ступице. Нагрев
можно контролировать периодическим прикосновением прутка из олова, который
начинает плавиться при температуре около 250°С. Для того чтобы уменьшить
нагрев вала, его обертывают асбестовым картоном, смоченным в воде. В процессе
нагревания детали внимательно следят за началом трогания детали, так как на
нее действует максимальное усилие от съемника. Весьма эффективным является
нагрев детали токами высокой частоты. При этом способе вал практически не
нагревается.
Разборку машин мощностью до 100 кВт, например, асинхронных
двигателей производят в такой последовательности:
снимают кожух наружного вентилятора и вентилятор;
предварительно отвернув болты, крепящие подшипниковые щиты и крышки
подшипника со стороны обратной приводу, снимают задний подшипниковый щит (со
стороны, обратной приводу); сбивают передний подшипниковый щит (со стороны
привода) с замка, выводят ротор из статора и устанавливают на край стола так,
чтобы ротор располагался на столе, а подшипниковый щит — около края стола;
снимают подшипниковый щит, предварительно отвернув болты подшипниковых
крышек, и съемником подшипники с в'а'ла.
У электродвигателей с контактными кольцами (при
расположении их за щитом на стороне, обратной выходному концу вала)
дополнительно снимают кожух контактных колец и вынимают щетки. Следует иметь
в виду, что у этих машин подшипники снимаются только после демонтажа
контактных колец, в процессе которого отпаивают соединительные хомутики от
выводных концов обмотки.
Снятие подшипниковых щитов можно производить отжимными
болтами, если они предусмотрены в конструкции. В этом случае болты крепления
подшипниковых щитов завертывают равномерно, не допуская перекоса щита, в
отжимные отверстия до схода щита с замка на корпусе. В некоторых машинах
подшипниковый щит выводят из замка статора рычагом, вводимым в отверстие
между торцом станины и краем щита. В остальных случаях щиты снимают легкими
ударами молотка через мягкие (деревянные, медные) прокладки по краю щита. Щит
должен сначала сойти с замка на корпусе (ротор одной стороной опустится на
железо статора), а затем с наружной обоймы подшипника. При этом следят за
тем, чтобы ротор не сдвигался вместе со снимаемым подшипниковым щитом.
Вывод ротора из статора является ответственной операцией.
При этом не допускается депляние ротора о сердечник
статора или лобовые части. Ротор небольшой массы выводят из статора руками,
поддерживая его с двух сторон, а крупный ротор — при помощи приспособления (
7.3). Серьгу 1 устанавливают так, чтобы она располагалась над центром тяжести
ротора 2. Затем заводят цанговый патрон на вал 3 и, вращая рукоятку 6, подают
пластину 5 вперед, пока кулачки 4 не захватят вал ротора. Вывешивают ротор,
приподнимая приспособление краном за серьгу и извлекают его из статора.
Небольшую регулировку производят поддерживая за ручку 7. Кулачки
приспособления позволяют захватывать вал диаметром до 100 мм.
Съем подшипников производят, прикладывая усилие к его
внутренней обойме. Это можно сделать лапчатым съемником, имеющим достаточно
глубокие губки. Йодшипники можно снимать, используя подшипниковые крышки 1 (
7.4, а), устанавливая между ними и подшипником специальные прокладки 2 или,
если имеется место, хомут 3 ( 7.4, б). Часто используют гидравлические
съемники. На 7.5 показан съемник с рабочим давлением в гидросети 6,4 МПа и
давлением цилиндра не более 100 кН. Ход цилиндра не более 75 мм.
На крупных электроремонтных предприятиях для разборки
двигателей 3—9-го габаритов серий А, А2 и двигателей с высотой оси вращения
100—250 мм серии 4А используют разбороч- ный конвейер, который оборудован
разборочным стендом. Двигатель устанавливают на конвейер. Выворачивают болты,
кре-
пящие коробку выводов и панель. Снимают кожух наружного
вентилятора, наружный вентилятор, болты, крепящие крышки подшипников и
подшипниковые щиты, и пружинные кольца, крепящие подшипник. Двигатель
устанавливают на разборочный стенд ( 7.6) и крепят его за лапы зажимным
устройством 6, располагая рабочим концом вала к подвижной стойке 1. При
помощи электропривода 2 устанавливают пиноли 3 по высоте оси вращения и,
передвигая стойку 1 вправо, фиксируют двигатель в пинолях. Правая стойка 4
неподвижна. Включают движение стола 7 влево. Стол движется по направляющим 8,
и при этом выпрессовывается левый подшипниковый щит с наружного кольца
подшипника и правый подшипниковый щит из замка на корпусе. Устанавливают
опорную вилку (на 7.6 не показана) между левым подшипником и корпусом
двигателя и включают движение стола 7 вправо. При этом выпрессовывается
правый подшипниковый щит с замка на корпусе и левый подшипник с вала
устанавливают опорную вилку между правым подшипником и корпусом и включают
движение стола 7 влево. При этом выпрессовывается правый подшипник с вала.
Затем выводят пиноли 3 стоек из центров вала, поворачивают стол 5 с
двигателем на 60—90°, снимают крышки подшипников, подшипники и подшипниковые
щиты. Приспособлением или вручную выводят ротор из статора. Затем ослабляют
зажимные устройства и снимают статор.
На все детали навешивают бирки с ремонтным номером и
отправляют статор на удаление обмотки, а остальные детали и узлы на мойку.
Если ротор не короткозамкнутый, а имеет обмотку из медного провода, то его
отправляют вместе со статором.
При разборке машин используют пневматические или
электрические гайковерты со сменными головками, гаечные ручные ключи с
открытым зевом, торцевые и др., приспособления для снятия кольцевых и других
пружин и т. п.
Разборка каждого типа крупного электродвигателя имеет свои
специфические особенности, обусловленные конструктивным исполнением, местом
установки, наличием грузоподъемных механизмов и др.
При разборке электродвигателя замерами определяют:
воздушный зазор между статором и ротором в четырех точках с обеих сторон;
радиальные зазоры в подшипниках и натяги крышек подшипников на вкладыши у
подшипников скольжения; зазор по маслоуловителям и уплотнениям вала, осевой
разбег ротора; совпадение магнитной оси ротора и статора; осевой и радиальные
зазоры между вентилятором и диффузором; уклон вала ротора. Результаты
измерений заносят в формуляр.
После проведения электрических испытаний приступают к
разборке электродвигателя. Снимают наружные и внутренние щиты и диффузоры. В
воздушный зазор под ротор заводят лист
электрокартона, разбирают опорные подшипники и опускают
ротор в эасточку статора. Снимают полумуфты, подогревая их при необходимости
газовыми горелками, зачищают посадочные поверхности и определяют натяг. Если
натяг не соответствует требованиям чертежа, его восстанавливают, ремонтируя
полумуфту.
Для того чтобы не повредить обмотки при выводе ротора из
статора в крупных машинах, лобовые части закрывают прессшпаном или резиной.
Существуют различные приспо
собления для осуществления процесса вывода ротора. Львовский
филиал ЦКБ Союзэнергоремонт разработал размерный ряд скоб для двигателей ДАЗО
до 19-го габарита. Масса наибольшей скобы 520 кг. Имеются приспособления, позволяющие выводить ротор без грузоподъемных механизмов. Одно из
таких приспособлений показано на рис, 7.7 и состоит из двух швеллеров 1,
прикрепленных с двух сторон к грузовым болтам. Вдоль швеллеров перекатываются
ролики 2, к которым подвешены грузовые ленты 4 для подшипниковых щитов 5 и
ротора 7. Высоту подвески грузовых лент можно менять, вращая гайки 3. Для
перемещения ротора на конец вала надевают удлинительную трубу 6.
Вывести ротор можно грузоподъемными средствами. Для этого
на кран подвешивают траверсу 4 ( 7.8) с двумя регулировочными болтами 3. На
вал надевают удлинитель 2. Вывесив при помощи крана и регулировочных болтов
ротор, его выводят из статора, который остается на раме 1.
Если расточка статора расположена ниже поверхности фундаментной
плиты, статор сначала поднимают и под его лапы укладывают шпалы так, чтобы
расточка была немного выше верхней отметки плиты. Далее выводят ротор, как
указано выше.
|