Вся электронная библиотека >>>

 Пластичные смазки >>>

    

 

 

Пластичные смазки


Раздел: Техника

 

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СМАЗКИ

  

В СССР исторически сложился особый ассортимент смазок, предназначенных для железнодорожного транспорта. В последние годы, особенно в связи с развитием электровозной и тепловозной тяги, в механизмах подвижного состава железных дорог стали применять и смазки обычных типов — солидол С, 1-13, ЦИАТИМ-201 и др. Однако в основном на железнодорожном транспорте используют специфические смазки.

Железнодорожные смазки можно разделить на несколько групп. В первую входят две смазки для букс подвижного состава железных дорог: ЖРО, ЛЗ-ЦНИИ. Для этой же цели разработана новая смазка ЕЖС. Во вторую — смазки для механизмов железнодорожных тормозов: ЖТКЗ-65, ЖТ-72 и ЖТ- 79Л. Особняком стоят твердая брикетная смазка ЖД, антиаварийная смазка ЖА, антиобледенительная ЦНИИ-КЗ, а также рельсовые смазки ЖР (Ед и 3) и контактная. Железнодорожная смазка кулисная ЖК близка по составу и свойствам к Ыа-смазкам для повышенных температур, например к смазке 1-13. Железнодорожную антикоррозионную смазку АК, вполне аналогичную по составу к свойствам углеводородным консервационным смазкам общего назначения, например пушечной, выпускают в небольших количествах. Смазка метро (ТУ 38 101262—72) снята с производства в конце 1982 г. в связи с тем, что она использовалась только в буксах вагонов метрополитена типа Г, эксплуатация которых прекращена. Графитная смазка для полозов пантографов в настоящей книге не рассматривается, так как она представляет собой тесп — твердое смазочное покрытие. Сведения о ряде железнодорожных смазок имеются в [126—130]. Характеристики железнодорожных смазок приведены в  35 и 36.

Железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ (ГОСТ 19791—74) представляет собой модификацию смазки 1-13 (общего назначения для повышенных температур); отличается наличием в ней противозадирной и антиокислительной присадок. Кроме того, смазку готовят на маловязком веретенном масле АУ [131]. Стандарт разрешает применять для приготовления смазки смесь масла веретенного АУ с индустриальным И-50А. Однако практически такую смесь не используют. Смазка ЛЗ-ЦНИИ имеет хорошие противозадирные и противоизносные характеристики, предотвращает заедание трущихся поверхностей торцов роликов и бортов колец цилиндрических роликовых подшипников букс железнодорожных вагонов [132, с. 82]. Она пригодна для скоростных поездоз. Стандарт гарантирует пробег букс 450 тыс. км в течение 5 лет. Расчетная долговечность подшипников со смазкой ЛЗ-ЦНИИ составляет 1748 тыс. км. Однако смазка ЛЗ-ЦНИИ имеет ряд недостатков, связанных с ее приготовлением на N а-мыл ах: низкую водостойкость, недостаточную коисервационную эффективность, склонность к термоупрочнению.

В стандарте указано, что смазка ЛЗ-ЦНИИ работоспособна до —60 °С. Однако фактически это не морозостойкая смазка, и ее применение ниже —40 СС нецелесообразно. Смазка ЛЗ-ЦНИИ дублирует Li-смазку ЖРО, предназначенную для применения в аналогичных узлах трения (буксах) локомотивов.

 

Железнодорожная ЖРО (ТУ 32 ЦТ 520—83)— однородная гладкая мазь коричневого цвета. Осерненное касторовое масло существенно улучшает противозадирные свойства смазки [133]. Также как и все Li-смазки, она вполне водостойка. По морозостойкости смазки ЖРО и ЛЗ-ЦНИИ практически равноценны, минимальная температура их применения близка к —40 °С. Приведенные в технических условиях сведения о работоспособности смазки ЖРО до —50 "С не соответствуют значениям ее вязкости прн низких температурах и не подтверждаются опытом применения.

Смазку ЖРО (Железнодорожную РОликовую) используют в буксах железнодорожных локомотивов, оснащенных подшипниками качеиня. Кроме того ее применяют во всех узлау трения с подшипниками качения, установлении} на локомотивах, дизель-поездах и моторвагонном подвижном составе железных дор< В частности, ее применяют в подш шникях тяговьп электродвигателей. С мазка ЖРО обеспечивает длительный пробег (до 400 тыс. км) без смены в букссх.

Кулисная ЖК (ТУ 32 ЦТ 549—83)—специализированная железнодорожная :мазка, предназначенная для гнезд трения кулисного механизма, соединений рессорного подвешивания, опор топки и других механизмов паровозов. Смазку ЖК широко применяют как тех! - ло1 ичткую на заводах строительных материалов под i азванием кулисная ЖБК. По составу и свойствам она близка к жировым КГг-смазкам, используемые при повышенных температурах, но в ней несколько меньше загустителя Кроме того, эту смазку готовят методом холодной варки, в связи с чем для нее характерна высокая щелочность (до 0,8% NaOH). Кулисная смазка легко может быть заменена обычными смазками, вырабатываемыми нефтяной промышленное.ью. например смазкой литол-24, а для некоторых узлов трения — и солидолом С. Од нако, поскольку кулисная смазка значительно дешевле, заменять ее пока нецелесообразно.

Смазка ЛЗ-З1Т (ТУ 38 101571—75) — мягкая мазь от светло-желтого до светло-коричневого цвета Предстаьляет собой модификацию автомобильной смаьки Л3-31. В чей содержится несколько меньше загустителя и отсутствует вязкостная присадка совол И, более высокий предел прочности при 50 °С и поиижгнную вязкое.;- npv. О °С. Е остальном свойства и особенности приме нения смазок Л3-31 и ЛЗ 3IT практически идентичны

Смазку ЛЭ-31Т применяют только в подшипчиках качения кодовых трансмиттеров типа КПТ систем!' сигналчзашш на железных дорогах. Ею емпзывают :ихоходные (30 мин-1) малонагруженные ni г'йпники качения, непрерывно работающие в течение длительного времени. Шкчфы с кодовыми трансмиттерами располагаются в прирельсовой зоне, что ужесточает требования к емчзке, работающей в загрязненной атмосфере Следует все же полагать, что в этих узлах трения успешно могут быть использованы и другие смазки, например многоцелевая смазка литол 24

Твердая ЖД (ТУ 32 ЦТ 548- 83) относится к брикетным смазкам. Ее получают холодным способом, в связи с чем она сод' >жит в большом количестве воду (до 6 %) и своб шый едкий натр (до 1,2 %) Для приготовления длинны> цилиндров (свечей) смазку продавливают пшеном через формующее устройство, в результате гго ок» несколько размягчается М, сси- мсильная температура применения 75— 100 °С. Соприкосновение смазки с водой недопусти > из-за того, что Na-мыло растворяется в воде.

Смазка ЖД предиазиачена для разрезных дышловых подшипников и для емчзывания альцев кривошипов в подшипниках, оборудованных плав но- щими втулками. Температу] каплепадения смазки дс тгиа превышать 100 °С (фактически она бл к 200 °С), пгнетрация при 25 °С находится в преде- ах 35—/0, a npi 75 °С состап. . - 70- 9 испаряемость смазки за 1 т. при 100 °С достигает Ч, при 150 °С— 7,2 П'п Критическая нагрузка эаеданй* Смазки ЖД равна 710 Н, а сваривания — 3160 Н

Рельсовая ЖР (ТУ 32 ЦТ 553—83) по основным характеристикам мало отличается от железнодорожной смазки кулисной ЖК; обе получают методами холодной варки, чем и объясняется высокое содержание свободной щелочи. Рельсовую смазку используют для уменьшения бокового износа рельсоз на кривых участках пути и гребней бандажей колесных пар [138].

Смазку ЖР марки Ед (единая) применяют летом и зимой при температурах до —30 °С, марки 3 (зимняя) — при особо низких температурах. В технических условиях указано, что смазку марки 3 применяют до —40 °С. Очевидно она вполне успешно может работать и при —50 °С. Но подача смазки на рельс при очень низких температурах может быть затруднена.

Контактная (ТУ 38 УССР 201129—77) по составу и природе аналогична антифрикционным пластичным смазкам. Однако назначение ее весьма специфическое— ее применяют для смазывания накладок и стыков рельсов с целью обеспечения устойчивой электропроводности рельсовых путей при любых температурах. Контактная смазка имеет хорошую водостойкость и не смывается дождем. В смазку входит 30 % графита, который придает ей нужную электропроводность. Содержание большого количества мыл и графита обусловливает высокие предел прочности и вязкость смазки. Поэтому нанесение смазки на стыки зимой без разогрева затруднено. Низкая испаряемость и хорошая коллоидная стабильность обеспечивают сохранность смазки.

Гарантийный срок хранения контактной смазки в таре установлен неоправданно коротким — 1 год. Благодаря высокой стабильности контактная смазка сохраняет необходимые качества в течение длительного времени — до 10 лет и долее. Заменителем контактной смазки может служить солидол С или смазка графитная (УСсА) при введении в них соответственно 30 или 20 % графита.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  Пластичные смазки

 

Смотрите также:

 

Смазка строительных машин. Основы теории смазки машин...

Основы теории смазки машин и смазочные материалы. Сила трения при взаимном перемещении двух поверхностей может быть
3.8. Железнодорожные краны.

 

Смазка машин и оборудование для смазочных работ. Смазка...

Консистентные смазки отпускаются по весу. Смазочные материалы транспортируют в железнодорожных или автомобильных цистернах...

 

Автомобильные пластичные смазки

Консистентные смазки отпускаются по весу. Смазочные материалы транспортируют в железнодорожных или автомобильных цистернах...

 

Смазка и смазочные материалы. Масла, смазки, пресс-масленки

Смазки, загущенные твердыми углеводородами, называются углеводородными.
Смазочные материалы транспортируют в железнодорожных или автомобильных...

 

Пластичные смазки антифрикционные, консервационные...

Все консистентные смазки разделяются на универсальные, маркируемые буквой У, и
А—автотракторные, Ж — железнодорожные, М — морские, К — консервационные.