|
В СССР исторически сложился особый
ассортимент смазок, предназначенных для железнодорожного транспорта. В
последние годы, особенно в связи с развитием электровозной и тепловозной
тяги, в механизмах подвижного состава железных дорог стали применять и смазки
обычных типов — солидол С, 1-13, ЦИАТИМ-201 и др. Однако в основном на
железнодорожном транспорте используют специфические смазки.
Железнодорожные смазки можно разделить на несколько групп.
В первую входят две смазки для букс подвижного состава железных дорог: ЖРО,
ЛЗ-ЦНИИ. Для этой же цели разработана новая смазка ЕЖС. Во вторую — смазки
для механизмов железнодорожных тормозов: ЖТКЗ-65, ЖТ-72 и ЖТ- 79Л. Особняком
стоят твердая брикетная смазка ЖД, антиаварийная смазка ЖА,
антиобледенительная ЦНИИ-КЗ, а также рельсовые смазки ЖР (Ед и 3) и
контактная. Железнодорожная смазка кулисная ЖК близка по составу и свойствам
к Ыа-смазкам для повышенных температур, например к смазке 1-13.
Железнодорожную антикоррозионную смазку АК, вполне аналогичную по составу к
свойствам углеводородным консервационным смазкам общего назначения, например
пушечной, выпускают в небольших количествах. Смазка метро (ТУ 38 101262—72) снята
с производства в конце 1982 г. в связи с тем, что она использовалась только в
буксах вагонов метрополитена типа Г, эксплуатация которых прекращена.
Графитная смазка для полозов пантографов в настоящей книге не
рассматривается, так как она представляет собой тесп — твердое смазочное
покрытие. Сведения о ряде железнодорожных смазок имеются в [126—130].
Характеристики железнодорожных смазок приведены в 35 и 36.
Железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ (ГОСТ 19791—74) представляет собой
модификацию смазки 1-13 (общего назначения для повышенных температур);
отличается наличием в ней противозадирной и антиокислительной присадок. Кроме
того, смазку готовят на маловязком веретенном масле АУ [131]. Стандарт
разрешает применять для приготовления смазки смесь масла веретенного АУ с
индустриальным И-50А. Однако практически такую смесь не используют. Смазка
ЛЗ-ЦНИИ имеет хорошие противозадирные и противоизносные характеристики,
предотвращает заедание трущихся поверхностей торцов роликов и бортов колец
цилиндрических роликовых подшипников букс железнодорожных вагонов [132, с.
82]. Она пригодна для скоростных поездоз. Стандарт гарантирует пробег букс
450 тыс. км в течение 5 лет. Расчетная долговечность подшипников со смазкой
ЛЗ-ЦНИИ составляет 1748 тыс. км. Однако смазка ЛЗ-ЦНИИ имеет ряд недостатков,
связанных с ее приготовлением на N а-мыл ах: низкую водостойкость,
недостаточную коисервационную эффективность, склонность к термоупрочнению.
В стандарте указано, что смазка ЛЗ-ЦНИИ работоспособна до
—60 °С. Однако фактически это не морозостойкая смазка, и ее применение ниже
—40 СС нецелесообразно. Смазка ЛЗ-ЦНИИ дублирует Li-смазку ЖРО,
предназначенную для применения в аналогичных узлах трения (буксах)
локомотивов.
Железнодорожная ЖРО (ТУ 32 ЦТ 520—83)— однородная
гладкая мазь коричневого цвета. Осерненное касторовое масло существенно
улучшает противозадирные свойства смазки [133]. Также как и все Li-смазки,
она вполне водостойка. По морозостойкости смазки ЖРО и ЛЗ-ЦНИИ практически
равноценны, минимальная температура их применения близка к —40 °С.
Приведенные в технических условиях сведения о работоспособности смазки ЖРО до
—50 "С не соответствуют значениям ее вязкости прн низких температурах и
не подтверждаются опытом применения.
Смазку ЖРО (Железнодорожную РОликовую) используют в буксах
железнодорожных локомотивов, оснащенных подшипниками качеиня. Кроме того ее
применяют во всех узлау трения с подшипниками качения, установлении} на
локомотивах, дизель-поездах и моторвагонном подвижном составе железных
дор< В частности, ее применяют в подш шникях тяговьп электродвигателей. С
мазка ЖРО обеспечивает длительный пробег (до 400 тыс. км) без смены в букссх.
Кулисная ЖК (ТУ 32 ЦТ 549—83)—специализированная
железнодорожная :мазка, предназначенная для гнезд трения кулисного механизма,
соединений рессорного подвешивания, опор топки и других механизмов паровозов.
Смазку ЖК широко применяют как тех! - ло1 ичткую на заводах строительных
материалов под i азванием кулисная ЖБК. По составу и свойствам она близка к
жировым КГг-смазкам, используемые при повышенных температурах, но в ней
несколько меньше загустителя Кроме того, эту смазку готовят методом холодной
варки, в связи с чем для нее характерна высокая щелочность (до 0,8% NaOH).
Кулисная смазка легко может быть заменена обычными смазками, вырабатываемыми
нефтяной промышленное.ью. например смазкой литол-24, а для некоторых узлов трения
— и солидолом С. Од нако, поскольку кулисная смазка значительно дешевле,
заменять ее пока нецелесообразно.
Смазка ЛЗ-З1Т (ТУ 38 101571—75) — мягкая мазь от
светло-желтого до светло-коричневого цвета Предстаьляет собой модификацию
автомобильной смаьки Л3-31. В чей содержится несколько меньше загустителя и
отсутствует вязкостная присадка совол И, более высокий предел прочности при
50 °С и поиижгнную вязкое.;- npv. О °С. Е остальном свойства и особенности
приме нения смазок Л3-31 и ЛЗ 3IT практически идентичны
Смазку ЛЭ-31Т применяют только в подшипчиках качения
кодовых трансмиттеров типа КПТ систем!' сигналчзашш на железных дорогах. Ею
емпзывают :ихоходные (30 мин-1) малонагруженные ni г'йпники качения,
непрерывно работающие в течение длительного времени. Шкчфы с кодовыми
трансмиттерами располагаются в прирельсовой зоне, что ужесточает требования к
емчзке, работающей в загрязненной атмосфере Следует все же полагать, что в
этих узлах трения успешно могут быть использованы и другие смазки, например
многоцелевая смазка литол 24
Твердая ЖД (ТУ 32 ЦТ 548- 83) относится к брикетным
смазкам. Ее получают холодным способом, в связи с чем она сод' >жит в
большом количестве воду (до 6 %) и своб шый едкий натр (до 1,2 %) Для
приготовления длинны> цилиндров (свечей) смазку продавливают пшеном через
формующее устройство, в результате гго ок» несколько размягчается М, сси- мсильная
температура применения 75— 100 °С. Соприкосновение смазки с водой недопусти
> из-за того, что Na-мыло растворяется в воде.
Смазка ЖД предиазиачена для разрезных дышловых подшипников
и для емчзывания альцев кривошипов в подшипниках, оборудованных плав но- щими
втулками. Температу] каплепадения смазки дс тгиа превышать 100 °С (фактически
она бл к 200 °С), пгнетрация при 25 °С находится в преде- ах 35—/0, a npi 75
°С состап. . - 70- 9 испаряемость смазки за 1 т. при 100 °С достигает Ч, при
150 °С— 7,2 П'п Критическая нагрузка эаеданй* Смазки ЖД равна 710 Н, а
сваривания — 3160 Н
Рельсовая ЖР (ТУ 32 ЦТ 553—83) по основным характеристикам
мало отличается от железнодорожной смазки кулисной ЖК; обе получают методами
холодной варки, чем и объясняется высокое содержание свободной щелочи.
Рельсовую смазку используют для уменьшения бокового износа рельсоз на кривых
участках пути и гребней бандажей колесных пар [138].
Смазку ЖР марки Ед (единая) применяют летом и зимой при
температурах до —30 °С, марки 3 (зимняя) — при особо низких температурах. В
технических условиях указано, что смазку марки 3 применяют до —40 °С.
Очевидно она вполне успешно может работать и при —50 °С. Но подача смазки на
рельс при очень низких температурах может быть затруднена.
Контактная (ТУ 38 УССР 201129—77) по составу и природе
аналогична антифрикционным пластичным смазкам. Однако назначение ее весьма
специфическое— ее применяют для смазывания накладок и стыков рельсов с целью
обеспечения устойчивой электропроводности рельсовых путей при любых температурах.
Контактная смазка имеет хорошую водостойкость и не смывается дождем. В смазку
входит 30 % графита, который придает ей нужную электропроводность. Содержание
большого количества мыл и графита обусловливает высокие предел прочности и
вязкость смазки. Поэтому нанесение смазки на стыки зимой без разогрева
затруднено. Низкая испаряемость и хорошая коллоидная стабильность
обеспечивают сохранность смазки.
Гарантийный срок хранения контактной смазки в таре
установлен неоправданно коротким — 1 год. Благодаря высокой стабильности
контактная смазка сохраняет необходимые качества в течение длительного
времени — до 10 лет и долее. Заменителем контактной смазки может служить
солидол С или смазка графитная (УСсА) при введении в них соответственно 30
или 20 % графита.
|