Электрокар ЭКП-750. Электрокары с подъемником

  

Вся электронная библиотека >>>

 Электро кары и погрузчики >>>

 

 

   ЭЛЕКТРОКАРЫ И ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКИ


Раздел: Производство

ГЛАВА I КОНСТРУКЦИИ ЭЛЕКТРОКАРОВ, ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКОВ И ЭЛЕКТРОТЯГАЧЕЙ

Электрокар ЭКП-750. Электрокары с подъемником

  

По устройству этот электрокар отличается от электрокара ЭК-2 наличием подъемной платформы. Под контейнер электрокар подходит с опущенной платформой, затем платформа поднимается и контейнер оказывается установленным на ней. Он имеет следующие технические данные.

В комплект электрокара входят следующие основные части.

Рама электрокара ЭКП-750 выполнена из стальных швеллеров различных сечений, кованых прогонов и листов, сваренных между собой. В передней части рамы к прогонам двумя хомутами закреплен редуктор с электродвигателем и ведущими колесами, а также подножка водителя, снабженная пружинной подвеской для смягчения ударов при движении по неровным дорогам.

Задний мост представляет собой пару колес с массивными резиновыми шинами, установленными на общей оси.

Ведущий мост представляет собой механизм, передающий движение от электродвигателя к передним колесам электрокара и на рычаг подъема и опускания платформы. Передача движения к колесам производится через цилиндрический редуктор с передаточным числом, равным 16,2. Подъем платформы производится через другой редуктор от одной общей шестерни, установленной на валу электродвигателя. Редуктор пятиступенчатый с передаточным числом, равным 118. Включение необходимой ступени редуктора производится переключением паразитной шестерни, которая, все время оставаясь в зацеплении с шестерней электродвигателя, попеременно сцепляется с шестернями редуктора движения или редуктора подъема. Переключение производится рукояткой, установленной на. передней стенке электрокара (при вертикальном положении рукоятки включен редуктор движения, при наклонном — редуктор подъемника).

Кинематическая схема редуктора приведена на  4. Когда рукоятка переводится в положение подъема, то одновременно замыкается цепь, параллельная первому выключателю контактора. Это допускает работу подъемника при заторможенном редукторе движения. При включении электродвигателя подъема платформы одновременно растормаживается редуктор подъема. При движении электрокара тормоз подъемника заторможен и отключен от системы включения скоростей.

Тормозное устройство ( 5) одинаково у обоих редукторов и представляет собой чугунные диски, укрепленные на валах редукторов.

Редуктор 5 укреплен на раме 2 болтами 6 и приводится в движение от электродвигателя 8. В картер редуктора через пробку 4 заливается масло и при работе все зубчатые колеса обильно смазываются .

В крайнем верхнем положении платформы кулиса 14 концом тяги упирается в рычаг кулачка 12, колодки тормоза прижаты пружиной 13, диск тормоза 7 зажат лентой, электродвигатель отключен. В этом положении кулачок тормоза имеет возможность поворота, а тяга 10 — возможность движения лишь в одну сторону, соответствующую включению электродвигателя на опускание платформы. Одновременно с включением двигателя тяга 10, соединенная с системой включения скоростей, поворачивает рычаг с кулачком 12. В этом случае рычаг кулачка скользит по овальному пазу кулисы и отходит от упора; кулачок, поворачиваясь, раздвигает колодки тормоза и сжимает пружину; тормозной хомут 9 освобождает диск, кривошип редуктора поворачивается, поворачивает тягу 3 и опускает платформу.

При достижении платформой крайнего нижнего положения кулиса возвращает кулачок тормоза в начальное положение и отключает электродвигатель, а пружина тормоза сжимает колодки и тормозит редуктор. Когда платформа достигает крайних положений, кулисный механизм толкает ручку включения скоростей • контроллера, после этого ее необходимо возвратить в нейтральное положение, так как удерживать ее во включенном состоянии после получения толчка нельзя во избежание перегрева электродвигателя. Если платформа не останавливается в крайних положениях, необходимо произвести регулировку тормоза в следующем порядке: подвернуть болты 11 на один-полтора оборота; при появлении зазора между кулачком и тормозными колодками подтянуть гайки болта 15 до образования зазора; проверить надежность торможения платформы с грузом и без груза, произведя несколько подъемов и спусков; после этого произвести окончательную регулировку и застопорить регулировочные болты.

Если при достижении платформой крайних положений скорость автоматически не отключается (не подается толчок на ручку включения скоростей), необходимо произвести регулировку кулисного механизма следующим образом: в крайнем нижнем положении платформы отсоединить один конец кулисы и установить ее длину так, чтобы при заторможенном редукторе в нейтральном положении рукоятки скоростей край овального паза кулисы упирался в палец рычага кулачка, но не поворачивал кулачок; после достигнутой точности регулировки кулису можно установить на место. Поднять платформу в крайнее верхнее положение и, поворачивая резьбовую шпильку кулисы, установить ее так, чтобы конец шпильки, входящий в овальный паз, упирался в палец рычага кулачка при нейтральном положении рукоятки скоростей; при этом кулиса от платформы не отсоединяется.

После регулировки кулисы необходимо застопорить резьбовую тягу кулисы.

Редуктор движения и редуктор подъемника смонтированы в общем чугунном корпусе 13 ( 6), который крепится к раме электрокара.

Крутящий момент от электродвигателя передается через трехступенчатый редуктор движения на дифференциал и через полуоси, яблоко и цапфу — на колеса.

Корпус дифференциала 8 с закрепленным на нем зубчатым венцом 9 опирается на радиальные шарикоподшипники № 210, установленные в стаканах 1 редуктора.

При прямолинейном движении электрокара правое и левое колеса нагружены равномерно; при вращении зубчатого венца

с корпусом дифференциала корпус ведет крестовину 10 с установленными на ее осях сателлитами 11. Зубцы на обеих сторонах сателлитов получают от полуосевых шестерен 12 одинаковую нагрузку и поэтому сателлиты на осях не вращаются, полуосевые же шестерни вращаются вместе с корпусом со скоростью, равной скорости корпуса, не проворачиваясь относительно друг друга. На повороте колесо, идущее по дуге с меньшим радиусом, испытывает большую нагрузку.

Необходимый крутящий момент правого и левого колес оказывается различным, вследствие чего одна из полуосевых шестерен вращается с меньшим числом оборотов, чем корпус дифференциала. Это приводит к вращению сателлитов на оси, что, в свою очередь, заставляет вторую полуосевую шестерню вращаться быстрее, чем корпус дифференциала. В результате колесо, катящееся по дуге с меньшим радиусом, вращается медленнее.

От конических шестерен 12 дифференциала движение передается на полуось 7, конец которой оканчивается вилкой. Вилка полуоси в сочетании с вилкой цапфы 5 и яблоком 4 образуют шарнир, передающий движение при повороте от редуктора на колеса.

Переднее колесо представляет собой чугунную литую ступицу, на которую напрессован стальной бандаж с массивной резиновой

шиной. Колесо на двух шарикоподшипниках установлено на поворотной вилке 5, которая крепится к стакану редуктора с помощью осей 2 и 6, вращающихся на игольчатых подшипниках.

Верхняя ось и нижняя цапфа вилки снабжены прессмаслен- ками 3, обеспечивающими смазку подшипников поворотной вилки. Смазка подшипников колеса производится через масленку, ввернутую в ступицу колеса.

Останов электрокара осуществляется посредством торможения редуктора движения. Устройство тормоза движения точно такое • же, как и тормоза подъема (см.  5).

Растормаживание происходит при нажатии на педаль, расположенную на подножке водителя. Через систему тяг и рычагов кулачок тормоза поворачивается и освобождает диск тормоза, одновременно с этим включается первый пусковой контакт контроллера, через который подводится питание к электродвигателю. При торможении электрокара первый контакт автоматически отключается и отключает электродвигатель.

Тормозной путь электрокара при торможении с первой скорости на горизонтальной асфальтовой дороге должен быть не более 0,5 м, а при торможении с третьей скорости — не более 1 м. Если электрокар проходит больший путь при торможении, то надо отрегулировать тормоз в том же порядке, что и тормоз подъема.

Регулировку тормоза необходимо производить так, чтобы при торможении вначале разомкнулся пусковой контакт контроллера, а потом затормозился редуктор. При растормаживании тормоз сначала освобождает редуктор и только после этого замыкается пусковой контакт контроллера.

Рулевое управление. При повороте электрокара ЭК.П-750 поворачиваются передние и задние колеса. Такая система обеспечивает хорошую маневренность электрокара, снижает разницу между внутренним и наружным радиусами поворота, что позволяет уменьшать ширину перекрещивающихся проходов, в которых может пройти такой электрокар.

Электрокар с подъемником применяется для подъема грузов до 500 кг и перевозки грузов весом до 750 кг. Благодаря наличию подъемника и возможности перевозки грузов на собственной платформе электрокар с успехом может применяться при монтаже оборудования, заменяя ручной труд.

Электрокар типа ЭКБ-С-750 представляет собой электрокар-самосвал с опрокидывающимся кузовом и предназначен для перевозки деталей россыпью и сыпучих грузов. Он также сконструирован на базе электрокара ЭКБ 1-750.

Его кузов имеет объем 0,25 м , размеры 1250x770x265 мм. Угол подъема кузова до 40°. Кузов имеет открывающуюся заднюю стенку. Снизу к днищу кузова приварена полоса с четырьмя стойками. Оси стоек соединены с кронштейнами на раме, так что кузов может свободно поворачиваться вокруг них. Подъем и опускание кузова осуществляется редуктором подъема. Открывающаяся задняя стенка при горизонтальном положении кузова плотно закрыта крючком с пружиной. Хвостовик крючка соединен тонким тросиком с валом, который вращается при подъеме кузова и наматывает тросик, постепенно отжимая крючок. Когда наклон кузова будет около 40°, крючок полностью утопляется и задняя стенка открывается под давлением груза.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ: ЭЛЕКТРОКАРЫ И ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКИ

 

Смотрите также:

 

Подъемно-транспортные машины

Это в первую очередь пассажирские и грузовые лифты, поднимающие людей и грузы на высоту до 150 м. Специальные подъемники
В четвертую группу подъемно-транспортных машин входят автопогрузчики и электропогрузчики (иногда их называют автокарами и электрокарами)...

 

Погрузочно-разгрузочные машины в строительстве применяют для погрузки...

Подъемная часть погрузчика -— грузоподъемник ( 2.30, и) состоит из шарнирно укрепленной на раме погрузчика. основной вертикальной рамы 2, выдвижной внутренней рамы 4 и грузовой каретки 8 с вилочным захватом 5. Для надежного захвата груза основная рама подъемника...

 

Погрузчики непрерывного действия

Погрузчики непрерывного действия применяются для погрузки не-слежавшихся сыпучих материалов в транспортные средства при сравнительно однородном материале. Погрузочные машины непрерывного действия различаются конструкцией ходовой части...

 

...транспортных работ. Самоходные тележки. Пневматический подъемник....

Наибольшее применение получили аккумуляторные электротележки (электрокары), которые не загрязняют помещения выхлопными газами.
Электротельфер 1 представляет собой электрический подъемник, передвигающийся по однорельсовому подвесному пути...

 

Строительные подъемники мачтовые, шахтные и струнные

Современные подъемники с высотой подъема груза 17 м и более выполняются с выдвижной площадкой 10 с приводом .9 или другими устройствами, обеспечивающими перемещение груза в оконный проем для удобства разгрузки и предотвращения травматизма.

 

Последние добавления:

 

Универсальные строительные машины 

Народные художественные промыслы   Климат Москвы и Подмосковья          

КРИСТАЛЛЫ ГРАНАТА