Вся электронная библиотека >>>

 Катера >>>

 

 

 

 БЫСТРОХОДНЫЕ КАТЕРА


Раздел: Техника

 

ГЛАВА XVI РЕВЕРСИВНЫЕ МУФТЫ

  

На всех судах должна быть предусмотрена возможность давать задний ход. Исключениями из этого общего правила являются лишь некоторые специальные быстроходные катера, а также боевые катера особого назначения.

Это требование может быть выполнено одним из следующих способов.

1)        установкой реверсивных двигателей;

2)        применением винта регулируемого шага;

3)        использованием реверсивной муфты.

На быстроходных кораблях, на которых в качестве главных двигателей установлены поршневые двигатели внутреннего сгорания, в большинстве случаев реверс осуществляется при помощи реверсивных муфт. На немецких катерах типа «Е» применялись реверсивные дизели «Мерседес-Бенц». Винты регулируемого шага до настоящего времени были применены лишь на нескольких экспериментальных катерах, построенных в Англии и США. Учитывая вышеизложенное, здесь будут рассмотрены только способы изменения направления вращения гребного вала.

Реверсивные муфты, устанавливаемые на двигателях с односторонним направлением вращения, должны обеспечивать надежное и плавное сцепление коленчатого вала двигателя с гребным валом. Это может быть осуществлено посредством гидравлических или фрикционных муфт.

Гидравлические муфты находили применение в ряде специальных установок, в которых на один гребной вал подсоединялось несколько двигателей, так как при этом важно было избежать жесткого соединения двигателей. Однако в рассматриваемом диапазоне передаваемых мощностей вес, габариты и сложность устройства гидравлических муфт существенно превышают аналогичные показатели фрикционных муфт. Поэтому на кораблях рассматриваемых типов, на которых вопросы экономии веса и сокращения размеров механизмов имеют первостепенное значение, фрикционные муфты нашли самое широкое применение.

Для надежного соединения валов с помощью фрикционной муфты необходимо, чтобы площади поверхностей трения имели покрытие

из соответствующего фрикционного материала, а силы прижатия этих поверхностей друг к другу были достаточно большими и могли с избытком обеспечить передачу максимального крутящего момента

Холостой ход (нейтральное положение): муфты выключены Барабан прнщаегся шестернями В и С которые свободно обходят А н О

двигателя. Плавное включение фрикционной муфты достигается соответствующим подбором поверхностей трения и скорости нарастания силы прижатия.

В фрикционных муфтах переднего хода двигателей внутреннего сгорания, устанавливаемых на быстроходных катерах, поверхности трения обычно представляют собой набор стальных и латунных дисков, или же конуса, покрытые специальным фрикционным материалом и перемещаемые коленчатыми рычагами. Поверхностями трения в муфтах заднего хода обычно служат стальные ленты, облицованные фрикционным материалом. Эти ленты являются тормозами в обычных планетарных реверсивных механизмах.

Поверхности трения муфт переднего и заднего хода погружаются в масляную ванну, что способствует плавному включению муфт и уменьшает износ трущихся поверхностей при включениях.

В целях упрощения управления фрикционные муфты и реверсивный механизм обычно объединяют в один агрегат, управляемый одним рычагом.

Планетарные механизмы, состоящие обычно из цилиндрических или конических шестерен, весьма удобны для использования в реверсивных муфтах. Одним из положительных свойств"планетарных механизмов заднего х да является то, что при включении муфты на передний ход реверсивный механизм вращается как одно целое, в связи с чем шестерни на переднем ходу не работают и не изнашиваются.

схемы типичных реверсивных муфт с планетарными механизмами заднего хода. Эти муфты устанавливались на двигателях «Ролл ье-Рой с» и «Паккард», которыми оборудовались некоторые торпедные катера во время второй мировой войны.

При необходимости снизить число оборотов винта можно установить редуктор после реверсивной муфты. В большинстве случаев разобщительные муфты, реверсивный механизм и редуктор объединяются в одном корпусе..

До сих пор описывались лишь муфты с ручпым механическим управлением, но в настоящее время большое распространение имеют гидравлически управляемые муфты, причем в них в качестве рабочей жидкости используется смазочное масло, подаваемое специальным насосом, установленным в корпусе муфты. Гидравлически управляемые муфты нмеюу то преимущество, что для их управления достаточно воздействовать на золотниковое устройство, с помощью которого масло подается под дввлением в муфту переднего либо заднего хода, или же можно привести муфту в нейтральное положение, сняв давление.

Управление золотником нетрудно осуществить дистанционно посредством простейшего дистанционного привода. Поэтому муфты с гидравлическим управлением чрезвычайно легко приспособить для управления с мостика.

Некоторые фирмы ввели дальнейшее усовершенствование и стали выпускать двигатели с реверсивными муфтами, у которых управление дроссельной заслонкой (подачей топлива) и реверсивной муфтой совмещено и производится одним рычагом. Среднее положение рычага соответствует холостому ходу двигателя и нейтральному (выключенному) положению муфты При перемещении рычага в ту или иную сторону сначала происходит включение муфты переднего или заднего хода, а затем производится увеличение открытия дросселя (подачи топлива).

Данное устройство, с одной стороны, позволяет существенно упростить управление двигателем с мостика, а с другой — гарантирует правильность выполнения операций при реверсе. Это весьма благоприятно сказывается на величине износа фрикционных муфт и исключает возможность поломки реверсивной муфты из-за ошибочных действий обслуживающего персонала, что не исключено при раздельном управлении двигателем и реверсивной муфтой.

Примером твкого устройства может служить опытный образец агрегата, состоящего из двигателя «Гриффон» фирмы «Ролльс-Ройс» и реверсивной передачи фирмы «Матуэй» (см. вкладку  XVI11). Эта муфта работает по схеме, изображенной на  135, и управляется вместе с двигателем от одного рычага.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  БЫСТРОХОДНЫЕ КАТЕРА

 

Смотрите также:

 

РЕВЕРС РЕДУКТОР. Коробка передач — механическая восьмискоростная...

Она обеспечивает соединение вала главной муфты сцепления с промежуточным валом реверс-редуктора.
Обеспечивает она получение восьми передач переднего хода и четырех — заднего хода.

 

...главную муфту и контролируют работу редукторов и реверсивного...

Проверив работу двигателя на холостом ходу, включают главную муфту и контролируют работу редукторов и реверсивного механизма.
Каждый фрикцион реверса необходимо включать 8—10 раз с последующим торможением платформы.

 

Коробка передач с поперечным расположением валов

Отличительная особенность такой коробки — реверс (обратный ход) на все передачи. Переместив зубчатую муфту реверса вправо, получают передний ход на все передачи, а влево — включают задний ход.

 

...передач — механическая четырехходовая восьмискоростная с реверсом...

Управляют муфтой реверса рычагом 2 через валик / и вилку 4 переключения.
По шлицам вала могут перемещаться два блока шестерен: 13 — четвертой передачи и заднего хода и 12 — первой и замедленной передач.

 

ЭКСКАВАТОР. Управление экскаватором

При включении кулачковых муфт хода и поворота (рычаг 9) и переключении скоростей (рычаг8)
Не следует рычагом 2 резко включать реверсивные фрикционные муфты во избежание рывков при повороте.
Возврат рукояти производится фрикционом реверса главной лебедки.

 

трансмиссии гусеничных тракторов - КИНЕМАТИЧЕСКИЕ СХЕМЫ...

Трансмиссия этих тракторов имеет модулирующую муфту сцепления, установленную между двигателем и гидротрансформатором, КП с неподвижными осями валов, обеспечивающую по три передачи переднего и заднего, ходов, и быстродействующий реверсивный механизм...

 

Экскаваторы 4-й размерной группы . УСТРОЙСТВО ЭКСКАВАТОРОВ...

С помощью двусторонней кулачковой муфты 35 с валом 13 соединяют или барабан 34 или звездочку цепной передачи 33 реверса главной
В средней части платформы находится коробка, в которой размещены вертикальные валы механизмов реверса, поворота и хода.

 

РЕДУКТОР. Редукторы пусковых устройств двигателей

Таким образом, муфта свободного хода разобщит редуктор и пусковой двигатель.
Несоосность вала главной муфты сцепления и вала реверс-редуктора не должна превышать 3 мм и регулируется установкой регулировочных прокладок под задние...