|
Проблема повышения эффективности
и улучшения качества автомобильной техники тесно связана с разработкой I и
внедрением высокоэффективных материалов, в том числе смазочных, среди которых
важное место занимают пластичные смазки.
Анализ структуры производства пластичных смазок в I
промышленно развитых капиталистических странах показывает, чго основную
группу по объему выпуска составляют литиевые смазки, в то время как объем производства
I солидолов и консталинов имеет тенденцию к постоянному I снижению. Для стран
Северной Америки и Западной Европы характерно увеличение в последнее время
доли I смазок на комплексных мылах — особенно литиевых и алюминиевых.
Указанные структурные изменения в производстве смазок связаны прежде всего с
высокими эксплуатационными свойствами комплексных смазок, которые удовлетворяют
возрастающим требованиям прежде всего автомобильной техники [59]. Характерно
в этом отношении f широкое использование многоцелевой комплексно-литиевой I
смазки Ronax MP (Ронакс MP) фирмы «Экссон» на автотракторной технике.
В СССР за последние годы, несмотря на стремительный I рост
машинного и транспортного парка, наблюдается тенденция к стабилизации и даже
снижению объемов производства пластичных смазок, что свидетельствует о
снижении I их удельного потребления. Так, за период с 1965 по I 1980 г. выпуск автотракторной техники увеличился примерно в 3 раза, а производство смазок снизилось примерно
на 10%. Эти положительные перемены связаны прежде всего с улучшением качества
вырабатываемых смазок, оптимиза- цией применения, более рациональным выбором
тары, улучшением конструкции узлов трения современной техники, повышением
культуры использования смазок и другими факторами.
В этом плане показательными являются структурные изменения
в производстве смазок, т. е. изменение соотношения различных групп смазок в
общем объеме производства. Как видно из 15, положительные тенденции в
производстве смазок обусловлены увеличением доли выработки высокоэффективных
литиевых и комплексно- кальциевых смазок, а также смазок на немыльных
загустителях при одновременном снижении объемов производства гидратнрованных
кальциевых смазок (солидолов), однако доля их все еще велика — более 50%
[23].
Необходимо отметить, что положительное влияние на
структуру производства пластичных смазок в СССР оказали разработка и
внедрение в производство в рамках программы ВАЗ-ФИАТ серии отечественных
автомобильных смазок на основе 12-гидроксистеарата лития и на других
прогрессивных типах загустителей. Эти смазки не уступают лучшим зарубежным
образцам.
Резкое количественное увеличение производства литиевых
смазок, особенно загущенных 12-гидроксистеаратом лития, объясняется их
значительно более высокими эксплуатационными свойствами по сравнению с
гидратироваиными кальциевыми и другими смазками, приготовленными на обычных
мылах. Краткая характеристика смазок [48] приведена в 16. К преимуществам
смазок, содержащих |2-гидроксистеарат лития, следует отнести широкий интервал
рабочих температур —40...120 °С, водостойкость, химическую и механическую
стабильность, длительную работу без смены и пополнения в узлах трения. Этим и
объясняется широкое распространение современных литиевых смазок во реем мире
и их возрастающая роль в СССР, особенно на автомобильном транспорте.
Появление в ассортименте СССР новых смазок вызвало рост их
выпуска по высшей категории качества. Так, ъ 1980 г. их производилось 24, а в 1984 г.—30 наименований, а их доля в валовой продукции увеличилась
соответственно с 45,6 до 48,4%. Закономерно, что среди таких смазок группа
литиевых смазок занимает ведущее место: 11,6 в натуральном и 37,8% в денежном
выражении.
Повышение качества и увеличение производства прогрессивных
видов смазок оказывают заметное влияние на технико-экономические показатели
многих отраслей промышленности, в частности автомобильного транспорта.
Установлено, что каждый рубль затрат, вложенный в улуч- Вшение качества
смазок, дает 5—7 руб. экономического Мэффекта в народном хозяйстве [24].
Однако дальнейшее удовлетворение растущих требований современной техники
требует разработки и организации производства новых типов смазок,
работоспособных в широком интервале температур. (Для автомобильной техники
наибольшую проблему представляет обеспечение ее высокой работоспособности и
надежности при эксплуатации в специфических условиях Крайнего Севера [53]. С
этой целью созданы и совершенствуются имеющиеся северные модификации
транспортных средств, приспособленные к условиям низких температур и вечно-
мерзлых грунтов. Однако для реализации преимуществ машин в северном
исполнении необходимы специальные сорта смазочных материалов, в том числе
пластичных смазок.
Для обеспечения эксплуатации автомобильной техники ы
северной климатической зоне используются морозостойкие смазки,
работоспособные при температурах окружающего воздуха до минус 50...60 °С.
Необходимо отметить, что в 'мощных механизмах могут работать смазки с
посредственными низкотемпературными свойствами, однако энергетические потери
в узлах, заправленных такими смазками, ; резко возрастают, а долговечность
узлов снижается. Поскольку морозостойкие смазки, имеющиеся в ассортименте
СССР, бывают как многоцелевыми, так и специализированными, то для удобства
изложения они будут рассмотрены в соответствующих группах смазок вместе со
смазками для вредней климатической зоны.
Солидолы водостойки и обладают относительно
высокими смазочными и защитными свойствами, однако низкие механическая
стабильность и температура каплепадения, а также узкий интервал температур
работоспособности (—20... + 70 °С) ограничивают область их применения.
Солидолы синтетические представляют собой мягкие маслянистые мази с гладкой
структурой от светло- до темно-коричневого цвета. Их готовят загущением масел
средней вязкости гидрати- рованными кальциевыми мылами синтетических жирных
кислот (СЖК), получаемых окислением парафинов. Наиболее массовым сортом
солидолов является солидол С, который применяется в качестве летней и зимней
смазки в узлах трения транспортных машин и различных механизмов. Максимальная
температура применения синтетических солидолов 65...70 "С. Выше этой
температуры они необратимо распадаются, поэтому нельзя наносить солидолы на
трущиеся или защищаемые от коррозии поверхности в расплавленном виде. По
низкотемпературным характеристикам синтетические солидолы уступают
морозостойким смазкам (зимол, ЦИАТИМ-201 и др.). В большинству случаев их
можно применять при температурах не ниже —20 °С. Предел прочности при сдвиге
солидола С достаточно велик и позволяет применять его в подшипниках качения
при частоте вращения I...3 тыс. мин~'. Синтетические солидолы
отличаются хорошей коллоидной стабильностью: при длительном хранении масло из
них практически не выделяется. Недостатком солидола С является низкая
механическая стабильность. При его разрушении вначале сильно снижается предел
прочности, что может привести к вытеканию смазки из узла: 6о время отдыха
после деформирования солидол С тиксотропно упрочняется. При чрезмерном
уплотнении его эксплуатационные свойства ухудшаются.
Пресс-солидол С в основном используется для
смазывания узлов трения шасси автомобилей, он готовится на менее вязких
маслах с пониженным содержанием загустителя. Это облегчает его
пропрессовываниё через пресс-масленки, особенно в зимнее время, с помощью
механических солидолонагнетателей при температуре до —30 "С.
Использование его выше 45...50 °С нежелательно. Выпускаются также две марки
жировых солидолов: пресс-солидол Ж и солидол Ж. Раньше они обозначались УС-1
и УС-2. Жировые солидолы в отличие от синтетических готовят на гидратиро-
ванных мылах естественных жиров. По внешнему виду и основным характеристикам жировые
солидолы близки к синтетическим, но они меньше подвергаются уплотнению при
хранении; кроме того, тиксотропного упрочнения при их отдыхе после разрушения
не наблюдается. Несколько лучшие вязкостно-температурные характеристики
обусловливают преимущество жировых солидолов. Однако в большинстве случаев
жировые и синтетические солидолы следует считать вполне взаимозаменяемыми
смазками. При их смешении характеристики смесей не хуже, чем у исходных
смазок.
Натриевые и натриево-кальциевые смазки (консталины)
работоспособны в более широком интервале температур: —30°... + I Ю °С и
применяются главным образом в подшипниках качения. Для приготовления
натриевых смазок общего назначения используют естественные жиры, реже —
синтетические кислоты. К смазкам такого типа относятся 1-13, автомобильная
(ЯНЗ-2) и карданная AM. Все они близки друг к другу по составу и основным
свойствам и
взаимозаменяемы. Существенными недостатками этого типа
смазок является их повышенная растворимость в воде и плохие (хуже, чем у
солидолов) низкотемпературные свойства. Так, нагнетание смазки 1-13 жировая в
узлы С трения через пресс-масленки с помощью механического
солидолонагнетателя затруднено уже при 0 °С, а при —15 °С невозможно. В связи
с увеличением выпуска высокоэффективных многоцелевых смазок сфера применения
натриевых и натрнево-кальциевых смазок сужается.
Смазка 1-13 жировая по внешнему виду представляет собой
однородную слабозернистую мазь от светло- до j темно-желгого цвета. Она
применяется в разнообразных подшипниках качения и реже — в подшипниках
скольжения. Обычно она рекомендуется для смазки подшипников ступиц I колес
устаревших моделей автомобилей. Смазку 1-13 жиро- t вую получают загущением
смеси нефтяных масел АУ и I И-50А или И-20 натриевыми и небольшим количеством
кальциевых мыл жирных кислот, содержащихся в касторовом I, масле. Практически
эту смазку невозможно отличить ни по I внешнему виду, ни по эксплуатационным
свойствам от I чисто натриевых смазок — консталинов. Водостойкость 1 смазки
1-13 низкая, при контакте с водой она эмульгируется I и растворяется в ней;
при контакте с влажным воздухом I поверхностный слой смазки может
обводниться, и ее эксплуатационные свойства ухудшаются. Смазка 1-13
непригодна I для консервации механизмов и изделий из металла. Отсутствие
антиокислительных присадок в ее составе приводит к снижению эксплуатационных
свойств в условиях применения при повышенных температурах.
Многоцелевые смазки—это универсальные или
многофункциональные смазки, которые могут применяться в основных узлах трения
машин и механизмов. Применительно к автомобильной технике, эксплуатирующейся
в умеренной климатической зоне, такой смазкой является литол-24. Эту смазку готовят
загущением смеси нефтяных масел АУ и И-50А литиевым мылом
12-гидроксистеариновой кислоты. По внешнему виду она является мягкой мазью
вишневого или коричневого цвета. Нижний температурный предел ее
работоспособности в зависимости от типа узла равен —30...—40 °С, а верхний +
110...+130 °С. Для смазки литол-24 характерны высокая температура плавления,
небольшая испаряемость дисперсионной среды, достаточный предел прочности.
Смазка сохраняет водостойкость даже в кипящей воде. Литол-24 заправляется в узлы
трения с помощью солидолонагнетателя при температурах до —30 °С. В процессе
работы в подшипниковых узлах вязкость смазки при температуре —20 °С снижается
примерно в два раза — до 200...500 Па - с. Смазка обладает отличной
механической, коллоидной и химической стабильностью, достаточно высокими
смазочными свойствами. Смазка обеспечивает достаточно надежную защиту
металлических изделий от коррозии. Литол-24 может применяться в качестве
единой смазки для смазывания узлов автомобильной, автотракторной и другой
наземной техники, пополняемых в процессе эксплуатации. Одновременно она может
использоваться в качестве несменяемой в герметизированных узлах трения, в
частности в закрытых подшипниках.
Литол-2.4РК представляет собой смазку с улучшенными
консервационными свойствами. По всем основным характеристикам, назначению и
областям применения он идентичен литолу-24. Литол-24РК рекомендуется в
основном для механизмов и машин, эксплуатирующихся с длительными перерывами.
Обеспечивает консервацию узлов трения в течение 10 лет, может применяться в
условиях повышенной коррозионной агрессивности окружающей среды.
К морозостойким многоцелевым автомобильным смазкам следует
отнести зимол, литу, ЦИАТИМ-201 и ЦИАТИМ-203. Эти смазки работоспособны во
всех основных узлах трения качения и скольжения автомобильной техники,
гусеничных, г
землеройных и других машин, эксплуатирующихся в северных и
арктических районах. Смазки различаются по составу и обладают некоторыми
специфическими свойствами.
Знмол является многоцелевой морозостойкой смазкой Упо
свойствам и назначению близкой к смазке лита. Зимол ; готовят загущением
нефтяного масла АСВ-5, обладающего хорошими низкотемпературными свойствами,
литиевым мылом 12-гидроксистеариновой кислоты. Смазка характеризуется низкой
испаряемостью, хорошими смазочными свойствами и механической стабильностью.
Для смазки зимол нормируют индекс задира — не менее 30, и изменение объема
резины марки 26-44 при 70 °С за 125 ч не более чем на 8% [44]. В смазку
вводят комплекс присадок, которые улучшают противоизносные и защитные
свойства, а также химическую стабильность.
Особенностью многоцелевой морозостойкой рабоче-консервационной
смазки лита является ее способность обеспе- | чивать эксплуатацию и
длительное хранение без расконсервации ходовой части и других агрегатов
специализированной автомобильной техники (подшипников качения и скольжения,
нагруженных зубчатых (в том числе червячных) ] передач, направляющих и т.
д.). Смазка лита готовится ; загущением нефтяного масла (веретенного АУ)
церези- ном-80 и литиевым мылом. В ее состав входят антиокислительная и
противозадирная присадки. Смазка водостойка, I обладает малой испаряемостью,
удовлетворительной механической стабильностью, хорошими смазочными и
защитными 1 свойствами. Она заменяет ряд устаревших автомобильных I смазок
(солидолы, 1-13 и др.) [12]. Лита лучше защищает I от коррозии, чем смазка
ЦИАТИМ-201, имеет меньшую I испаряемость, а по другим характеристикам
практически ей равноценна.
Смазка ЦИАТИМ-201 представляет собой мягкую мазь
желтого или светло-коричневого цвета. Она является основной морозостойкой
смазкой современного автомобильного j ассортимента, так как по
низкотемпературным характеристикам она одна из лучших, а по объемам производства
среди морозостойких смазок занимает одно из первых мест. Во многих механизмах
она работоспособна до —60 °С. а верхний температурный предел ее
работоспособности не превышает 90 йС. Последнее обстоятельств связано с
высокой испаряемостью дисперсионной среды смазки ЦИАТИМ-201 готовят
загущением легкого масла МВП литиевым мылом стеариновой кислоты. Хотя смазка
ЦИАТИМ-201 разрабатывалась как авиационная, она нашла широкое применение в
узлах трения качения и скольжения на емных механизмов, эксплуатирующихся в
зонах холодного климата. На автомобильной технике ЦИАТИМ-201 обычно
используют вместо солидолов для смазывания шприцуемых узлов трения подвески и
рулевого управления. ^Смазка обладает посредственными противозадирными
свойствами. ПОЭТОМУ ее не рекомендуется использовать в узлах, работающих при
высоких нагрузках. Она достаточно водостойка, однако может смываться с
открытых поверхностей. Ее химическая стабильность вполне удовлетворительная,
однако кон- сервационные свойства, механическая и коллоидная стабильность
низкие. При механическом воздействии смазка достаточно сильно разрушается,
при этом снижаются се предел прочности и вязкость, Смазка при хранении
выделяет масло, что ухудшает ее эксплуатационные свойства. Поскольку в
крупной таре этот процесс ускоряется, целесообразна расфасовка смазки в тару
емкостью не более 1 л. Смазка ЦИАТИМ-201 во многом уже не соответствует современным
требованиям. В автомобильной технике ее можно заменять смазками зимол и лита.
Хотя эти смазки несколько уступают смазке ЦИАТИМ-201 по морозостойкости
однако весьма существенно превосходят ее по проти'воизносным свойствам,
консервационным характеристикам, работоспособности при повышенных
температурах.
Смазка ЦИАТИМ-203 также является низкотемпературной,
однако по морозостойкости уступает смазке ЦИАТИМ-201. Смазка разработана для
авиационных механизмов, однако применяется для нагруженных узлов трения автомобилей,
эксплуатируемых в северной климатическои зоне. В состав этой литиевой смазки
входят трансформаторное масло, загущенное полимерной присадкой винипол.
гидрированные осерненные саломас и асидол и противоизнос- ная присадка.
Температурный диапазон ее применения —60 . + 90 °С. Смазка обладает
удовлетворительными коллоидной и химической стабильностью и водостойкостью.
Ее противозадирные свойства, несмотря на наличие
осерненных жиров и присадки, уступают современной I
морозостойкой смазке зимол. Широкому ее распространению препятствует
дефицитность естественных жиров. К На автомобильной технике целесообразна
замена смазки ЦИАТИМ-203 на смазку зимол или лита, которые существенно
превосходят ее по многим эксплуатационным характеристикам.
В группе специализированных автомобильных смазок I
насчитывается около 20 марок пластичных смазок разного уровня качества. Столь
широкий ассортимент сложился исторически и не является оптимальным. Некоторые
смазки, выпускающиеся в течение многих лет, морально устарели и в настоящее
время заменяются во все больших масштабах современными многоцелевыми или
специализированными смазками. В большинстве случаев такая замена позволяет
значительно увеличить сроки между проведением смазочных операций, а при
совершенствовании конструкций узлов трения полностью их исключить. Как
правило, специализированные смазки наиболее эффективно использовать в
качестве несменяемых и не пополняемых в процессе эксплуатации. В этой связи
представляется целесообразным проведение работ по унификации и сокращению
числа автомобильных, в том числе специализированных смазок.
Ниже рассмотрены основные свойства специализированных
автомобильных смазок.
Смазка графитная — грубая плотная мазь черного цвета с
серебристым оттенком. Старое наименование смазки «графитная УСсА». Она
применяется в рессорах, торсионных подвесках гусеничных машин, в открытых
зубчатых передачах и других, преимущественно открытых, узлах. Для подшипников
качения и шарниров подвески и рулевого управления она непригодна, так как
грубый помол и абразивные примеси, содержащиеся во входящем в ее состав
графите, вызывают повышенный износ поверхностей трения с высокой чистотой
обработки. В то же время применение ее в открытых узлах оправдано. По составу
смазка близка к синтетическим солидолам, но содержит графит и приготовлена на
более вязком масле. Смазку загущают мылами синтетических жирных кислот,
получаемых окислением парафина и петролатума. Низкотемпературные свойства
смазки плохие, однако это не имеет практического значения при всесезонном ее
использовании в тихоходных тяжелонагруженных открытых механизмах.
AM карданная — липкая длинноволокнистая мазь светло- или
темно-коричневого цвета. Карданную смазку применяют в чистом виде или в
смесях с трансмиссионными маслами в автомобильных карданных шарнирах равных
угловых скоростей ведущих мостов типа Тракта, Рцеппа и Вейс. Смазку AM
готовят загущением вязкого масла АК-15 водорастворимым натриевым мылом,
поэтому и сама смазка неводостойка, Кроме того, смазка карданная AM обладает
низкой механической стабильностью и склонна вытекать из узлов. Таким образом,
ее применение возможно только при наличии надежных уплотнений. Однако в силу
конструктивных особенностей и геометрических размеров уплотнения карданных
шарниров типа Тракта, Вейс и Рцеппа, устанавливаемых на большегрузные
автомобили, не могут исключить попадания воды в узел, особенно в тяжелых
условиях эксплуатации. В этой связи целесообразна замена смазки карданная AM
на современные смазки типа крус.
Смазка № 158 представляет собой мягкую мазь гладкой
текстуры. Она предназначена для применения в закрытых подшипниках
автотракторного электрооборудования и герметизированных игольчатых
подшипниках карданных валов, где используется в качестве несменяемой смазки
заводского заложения в течение всего периода эксплуатации. Литиевая смазка №
158 готовится на вязком масле МС-20 и содержит антиокислительную и
противоизносную присадку фталоцианин меди, которая придает смазке
специфическую синюю окраску. Согласно техническим условиям на смазку ее температурный
интервал применения от —40 до +120 °С, однако в большинстве случаев она
применяется при температурах не ниже —30 °С. При температурах 90...100 °С
смазка работоспособна в течение длительного времени. Допустим лишь
кратковременный ее перегрев до 120 °С. В ряде случаев возможна замена смазки
№ 158 на многоцелевую смазку литол-24, однако в некоторых узлах, например в
игольчатых подшипниках карданных валов, такая замена приводит к снижению
долговечности узла. Недостатки смазки № 158 — интенсивное окрашивание кожи,
одежды, инструмента и т. д. Известны случаи вредного воздействия смазки на
кожу рук. При систематической работе со смазкой № 158 требуется строгое
соблюдение всех правил техники безопасности.
Смазка фиол-2у — мягкая мазь серебристо-черного цвета. Она
предназначена для герметизированных игольчатых подшипников и шлицевых
соединений карданных передач автомобилей семейства ВАЗ в качестве несменяемой
смазки заводского заложения на весь период эксплуатации автомобиля. Смазку
фиол-2у готовят загущением нефтяных масел ПС-28 и АСВ-5 литиевым мылом
12-гидрокси- ^ стеариновой кислоты. Она содержит антиокислительные при- |
садки, полиэтилен и до 5% дисульфида молибдена. Смазка I работоспособна в
диапазоне температур —40... 120 "С. Фиол-2у может заменять смазку № 158
и некоторые другие в игольчатых подшипниках всех автомобилей. Широкое
распространение смазки фиол-2у на автомобильном транспорте сдерживается малым
объемом производства ' смазки и наличием в ее составе дефицитной
высококачественной добавки — дисульфида молибдена. Смазка фиол-2у по
назначению является аналогом смазки МРМ-2 (МПМ-2), применяемой фирмой «ФИАТ»
в игольчатых подшипниках итальянских автомобилей.
Смазка шрус-4 — мазь серебристо-черного цвета —
разработана для шарниров равных угловых скоростей типа Бирфильд,
устанавливаемых на автомобилях ВАЗ-2121 в качестве несменяемой смазки
заводского заложения. Смазка шрус-4, приготовленная на литиевом мыле —
12-гидрокси- стеарате лития, содержит в больших количествах дисульфид
молибдена и комплекс присадок, улучшающих ее эксплуатационные свойства.
Смазка сохраняет работоспособность до —40 °С и даже до —50 °С. Она
водостойка, испаряемость ее невелика, имеет хорошую механическую
стабильность, высокие противозадирные и противоизносные свойства! Шрус-4 пока
не получила широкого распространения на других моделях автомобилей из-за
дефицитности сырья, на котором она готовится. Смазка может заменять смазки]
применяемые в игольчатых подшипниках, включая фиол-2у! Шрус-4 по назначению
является аналогом смазки моликот VN 2461С западногерманской фирмы Dow Korning
(Доу Корнинг) [44].
Смазка крус разработана для карданных шарниров равных
угловых скоростей типа Тракта, Рцеппа и Вейс с целью замены смазки карданная
AM и ее смесей с трансмиссионными маслами, а также для применения в
игольчатых подшипниках карданных валов. Смазка крус близка по составу к
смазке лита, ее готовят загущением нефтяного масла стеаратом лития и
церезином-80. Смазка содержит противозадирную и другие присадки, улучшающие
ее эксплуатационные свойства. Смазка крус выгодно отличается от других смазок
для аналогичных целей доступностью сырья и значительно меньшей стоимостью,
обладает высокими противопиттинговыми, низкотемпературными, защитными и
смазочными свойствами [5, 6].
Смазка J13-3I применяется в закрытых подшипниках сцепления
автомобилей семейств ГАЗ п ЗИЛ в качестве несменяемой заводского заложения.
Она готовится загущением синтетического масла, полученного на основе сложных
эфиров стеаратом лития. Смазка содержит антиокислительную и антикоррозионную
присадки. Л3-31 неводостойка, так как сложные эфиры при взаимодействии с
водой гидролизуются, ни обладает низкой испаряемостью и хоро шими
вязкостно-температурными свойствами. Температур ный диапазон ее применения
—40... + 120 "С.
Смазка ВНИИ НП-242 по свойствам близка к многоцелевым
смазкам, однако на автомобильной технике таком качестве не применяется из-за
цены, которая в 4 раза выше, чем у смазки литол-24. Литиевая смазка ВНИИ
НП-242 содержит дисульфид молибдена и применяет ся в качестве несменяемой в
шарнирах рулевой подвески и управления легковых автомобилей семейства ГАЗ.
Она водостойка, обладает хорошими противоизноспыми свойствами и низкой
испаряемостью, однако имеет низкую механическую стабильность.
Смазки серии фиол по составу и основным характеристикам
близки к смазке литол-24 и предназначены для смазывания разнообразных узлов
трения автомобилей семейства ВАЗ. Фиол-1 отличается от литол-24 менее вязкой
смесью базовых масел и более низким содержанием загустителя. Этим объясняются
ее меньшие, чем у литол-24, вязкость и предел прочности, а также несколько
лучшие низкотемпературные свойства. Фиол-l применяется в гибких тросах
управления, направляющих сидений, узлах, смазыва емых через пресс-масленки.
Фиол-2 также содержит несколько меньшее количество
загустителя по сравнению с литол-24. Предназначена для узлов трения,
работающих при температурах до 100°С и невысоких нагрузках.
Фиол-3 практически идентична смазке литол-24, применяется
для тех же узлов, что и фиол-2. Отличается от фнол-2 лучшей способностью
удерживаться в узлах трения.
Смазки фиол-1, фиол-2 и фиол-3 практически во всех случаях
могут быть заменены многоцелевой смазкой литол-24. Производство четырех марок
близких по составу и свойствам смазок явно нецелесообразно.
Фиол-2М по составу близка к смазке фиол-2у, но содержит
меньшее количество (2%) дисульфида молиб- .дена, а по остальным параметрам
близка к смазкам серии юиол. Смазка фиол-2М используется для смазывания
" п иктян-корректор а автомобилей семейства ВАЗ. Смазка является
практически несменяемой, так как обеспечивает работу узла при пробегах
автомобилей ВАЗ до 100 тыс.км.
Смазки серии фиол по назначению являются аналогами смазок
«йота» — /о/а-1, jota-2, jola-З и joia-2М фирмы ЬФИАТ».
Смазка ЛСЦ-15 применяется в качестве несменяемой ;в
шлицевых соединениях, шарнирах и осях приводов педалей газа и выключения
сцепления, в механизмах привода сцепления и стеклоподъемников и других узлах
трения автомобилей семейства ВАЗ. Возможно применение смазки ЛСЦ-15 в
ступицах колес наряду с литол-24. ЛСЦ-15 готовится на тех же маслах и
загустителе, что и смазки серии фиол и литол-24, но содержит до 17% окиси
шинка и антиокислительную присадку, которые эффективно (предотвращают ее
окисление. Смазка обладает высокой водостойкостью, адгезией к металлу и
хорошими консерва- Ьионпыми свойствами. Температурный диапазон ее поимс-
Ьепия —40... -(- 140 °С.
Смазка ШРБ-4 применяется Е герметизированных шарнирах
подвески и рулевого управления автомобилей семейства ВАЗ в качестве
несменяемой за поде кого заложения. Смазка ШРБ-4 является практически
единственной выпускаемой в СССР комплексно-барневой смазкой. Она обладает
высокой температурой каплепадения, хорошими низкотемпературными свойствами,
водостойка. Поскольку смазка работает в Контакте с резиновыми уплотнениями,
предусмотрен контроль ее действия па изменение объема резины — те более ±12%
после экспозиции в течение 70 ч при 70 °С. Диапазон рабочих температур
ШРБ-4—40... Ш-130°С. Смазка по назначению является аналогом смазки ,/03-521
(КБ-521) фирмы «ФИАТ».
Смазка МЗ-10 мягкая смазка серого или черного цвет л с
зеленоватым оттенком, применяется в стеклоподъемниках замках и стопорных
механизмах дверей автомобилей семейства ЗИЛ. Смазка готовится загущением
масла МВП стел ратом пинка, содержит графит и вязкостную присадку. МЗ-10
может быть заменена многими смазками современной автомобильного ассортимента,
например фнол-2М. Для аналогичных узлов автомобилей ВАЗ применяют смазку
диспер сол-1.
Дисперсол-1 — мягкая мазь коричневого цвета. В технических
условиях регламентируется температура каплепаде ния не ниже 85 сС, пенетрация
при 25 3С — от 270 до 310 м коллоидная стабильность (отпрессовываемость масла)
н более 15%. По назначению и применению смазка аналогична МЗ-10. Ее
используют для механизмов дверей (стеклоподъемников, замков и других
механизмов) автомобилей ВАЗ. Узлы смазывают окунанием их в дисперсол-1,
разбавленный уайт-спиритом. После испарения растворителя на деталях остается
тонкий слой смазки.
Смазка КСБ применяется для снижения радиопомех и
предотвращения искрения в контактах электрического переключателя указателя
поворотов автомобилей семейства ВАЗ. Получают ее загущением нефтяного масла
натриевыми мылами. Смазка К.СБ содержит чешуйчатую медную пудру с размером
частиц 50 мкм, серу и антиокислительные присадки. Смазка токопроводна и
водорастворима.
Смазка литол-459/5 — плотная смазка серо-зеленого UBI -
та. Она применяется в распределителе зажигания автомобилей семейства ВАЗ в
качестве несменяемой заводского заложения. Близка по составу к смазке
литол-24, но отличается более высокой концентрацией загустителя. Литол-459/5
обладает повышенным пределом прочности и вяз кости, работоспособен при температурах
—40... + 120°С с перегревом до 130 °С. Сохраняет высокие вязкость и преде::
прочности — более 1200 Па при 80 °С, Это позволяет сохранять запас смазки в
негерметизнрованном узле в течение длительного времени — до 100 тыс.км
пробега автомобиля Весьма большая вязкость не влияет на работоспособность
смазкн при низких температурах в распределителе, так как она должна только
осаливать соприкасающиеся с ней детали. Литол-459/5 по назначению является
аналогом смазки GR\SUY фирмы «ФИАТ».
Смазка ЦИАТИМ-221 — мягкая мазь белого или светлосерого
цвета, на автомобильной технике применяется в основном в парах трения резина
— металл пневматических устройств, например в пневмоусилителях тормозов и
руля. Смазку готовят загущением полиэтилсилоксановой жидкости комплексными
кальциевыми мылами, она содержит анти- окислительную присадку. Смазка не
растворима в воде, но гигроскопична, при этом ее эксплуатационные свойства, в
частности низкотемпературные, ухудшаются, В связи с гигроскопичностью ее
нельзя хранить в открытой таре. ЦИАТИМ-22! обладает плохими противоизносными
свойствами, но очень высокими химической стабильностью и низкотемпературными
свойствами, она весьма инертна по отношению к резине и полимерным материалам.
Коллоидная стабильность смазки ЦИАТИМ-221 удовлетворительная, а испаряемость
масла даже при 150 °С ничтожна. Со временем свойства смазки изменяются мало;
это позволяет не только гарантировать длительный срок хранения ее в таре, но
и использовать смазку без смены во многих периодически работающих механизмах
в течение долгих лет. Расфасовывают ее только в мелкую тару. Температурный
диапазон применения смазки ЦИАТИМ-221 — 60...-f 150 °С.
Современный ассортимент автомобильных пластичных смазок,
выпускаемых в СССР, содержит ряд морально и физически устаревших смазок, не
отвечающих современным требованиям. К таким смазкам относятся прежде всего
солидолы, 1-13, ЯНЗ-2, карданная AM, ЦИАТИМ-201. ЦИАТИМ-203 и ряд других.
В ассортименте, имеются современные высокоэффективные
многоцелевые и специализированные смазки, с помощью которых возможна и
целесообразна замена устаревших смазок.
Ассортимент современных смазок, в том числе и
разработанных для автомобилей семейства ВАЗ, неоправданно широк и требует
унификации на базе лучших многоцелевых и специализированных смазок.
Необходимо более широкое распространение прогрессивного
опыта ВАЗа в использовании как современных высококачественных смазок,
применяемых в качестве несменяемых в герметизированных узлах трения, так и в
части перспективных конструктивных решений самих узлов трения, обеспечивающих
максимальную реализацию свойств современных смазок.
|