Вся электронная библиотека >>>

 Автомобильные смазки  >>>

 

 

Автомобильные пластичные смазки


Раздел: Автомобили

 

3.2. АССОРТИМЕНТ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЛАСТИЧНЫХ СМАЗОК

  

 Проблема повышения эффективности и улучшения качества автомобильной техники тесно связана с разработкой I и внедрением высокоэффективных материалов, в том числе смазочных, среди которых важное место занимают пластичные смазки.

Анализ структуры производства пластичных смазок в I промышленно развитых капиталистических странах показывает, чго основную группу по объему выпуска составляют литиевые смазки, в то время как объем производства I солидолов и консталинов имеет тенденцию к постоянному I снижению. Для стран Северной Америки и Западной Европы характерно увеличение в последнее время доли I смазок на комплексных мылах — особенно литиевых и алюминиевых. Указанные структурные изменения в производстве смазок связаны прежде всего с высокими эксплуатационными свойствами комплексных смазок, которые удовлетворяют возрастающим требованиям прежде всего автомобильной техники [59]. Характерно в этом отношении f широкое использование многоцелевой комплексно-литиевой I смазки Ronax MP (Ронакс MP) фирмы «Экссон» на автотракторной технике.

В СССР за последние годы, несмотря на стремительный I рост машинного и транспортного парка, наблюдается тенденция к стабилизации и даже снижению объемов производства пластичных смазок, что свидетельствует о снижении I их удельного потребления. Так, за период с 1965 по I 1980 г. выпуск автотракторной техники увеличился примерно в 3 раза, а производство смазок снизилось примерно на 10%. Эти положительные перемены связаны прежде всего с улучшением качества вырабатываемых смазок, оптимиза- цией применения, более рациональным выбором тары, улучшением конструкции узлов трения современной техники, повышением культуры использования смазок и другими факторами.

В этом плане показательными являются структурные изменения в производстве смазок, т. е. изменение соотношения различных групп смазок в общем объеме производства. Как видно из  15, положительные тенденции в производстве смазок обусловлены увеличением доли выработки высокоэффективных литиевых и комплексно- кальциевых смазок, а также смазок на немыльных загустителях при одновременном снижении объемов производства гидратнрованных кальциевых смазок (солидолов), однако доля их все еще велика — более 50% [23].

Необходимо отметить, что положительное влияние на структуру производства пластичных смазок в СССР оказали разработка и внедрение в производство в рамках программы ВАЗ-ФИАТ серии отечественных автомобильных смазок на основе 12-гидроксистеарата лития и на других прогрессивных типах загустителей. Эти смазки не уступают лучшим зарубежным образцам.

Резкое количественное увеличение производства литиевых смазок, особенно загущенных 12-гидроксистеаратом лития, объясняется их значительно более высокими эксплуатационными свойствами по сравнению с гидратироваиными кальциевыми и другими смазками, приготовленными на обычных мылах. Краткая характеристика смазок [48] приведена в  16. К преимуществам смазок, содержащих |2-гидроксистеарат лития, следует отнести широкий интервал рабочих температур —40...120 °С, водостойкость, химическую и механическую стабильность, длительную работу без смены и пополнения в узлах трения. Этим и объясняется широкое распространение современных литиевых смазок во реем мире и их возрастающая роль в СССР, особенно на автомобильном транспорте.

Появление в ассортименте СССР новых смазок вызвало рост их выпуска по высшей категории качества. Так, ъ 1980 г. их производилось 24, а в 1984 г.—30 наименований, а их доля в валовой продукции увеличилась соответственно с 45,6 до 48,4%. Закономерно, что среди таких смазок группа литиевых смазок занимает ведущее место: 11,6 в натуральном и 37,8% в денежном выражении.

Повышение качества и увеличение производства прогрессивных видов смазок оказывают заметное влияние на технико-экономические показатели многих отраслей промышленности, в частности автомобильного транспорта.  Установлено, что каждый рубль затрат, вложенный в улуч- Вшение качества смазок, дает 5—7 руб. экономического Мэффекта в народном хозяйстве [24]. Однако дальнейшее удовлетворение растущих требований современной техники требует разработки и организации производства новых типов смазок, работоспособных в широком интервале температур. (Для автомобильной техники наибольшую проблему представляет обеспечение ее высокой работоспособности и надежности при эксплуатации в специфических условиях Крайнего Севера [53]. С этой целью созданы и совершенствуются имеющиеся северные модификации транспортных средств, приспособленные к условиям низких температур и вечно- мерзлых грунтов. Однако для реализации преимуществ машин в северном исполнении необходимы специальные сорта смазочных материалов, в том числе пластичных смазок.

Для обеспечения эксплуатации автомобильной техники ы северной климатической зоне используются морозостойкие смазки, работоспособные при температурах окружающего воздуха до минус 50...60 °С. Необходимо отметить, что в 'мощных механизмах могут работать смазки с посредственными низкотемпературными свойствами, однако энергетические потери в узлах, заправленных такими смазками, ; резко возрастают, а долговечность узлов снижается. Поскольку морозостойкие смазки, имеющиеся в ассортименте СССР, бывают как многоцелевыми, так и специализированными, то для удобства изложения они будут рассмотрены в соответствующих группах смазок вместе со смазками для вредней климатической зоны.

Солидолы водостойки и обладают относительно высокими смазочными и защитными свойствами, однако низкие механическая стабильность и температура каплепадения, а также узкий интервал температур работоспособности (—20... + 70 °С) ограничивают область их применения. Солидолы синтетические представляют собой мягкие маслянистые мази с гладкой структурой от светло- до темно-коричневого цвета. Их готовят загущением масел средней вязкости гидрати- рованными кальциевыми мылами синтетических жирных кислот (СЖК), получаемых окислением парафинов. Наиболее массовым сортом солидолов является солидол С, который применяется в качестве летней и зимней смазки в узлах трения транспортных машин и различных механизмов. Максимальная температура применения синтетических солидолов 65...70 "С. Выше этой температуры они необратимо распадаются, поэтому нельзя наносить солидолы на трущиеся или защищаемые от коррозии поверхности в расплавленном виде. По низкотемпературным характеристикам синтетические солидолы уступают морозостойким смазкам (зимол, ЦИАТИМ-201 и др.). В большинству случаев их можно применять при температурах не ниже —20 °С. Предел прочности при сдвиге солидола С достаточно велик и позволяет применять его в подшипниках качения при частоте вращения I...3 тыс. мин~'. Синтетические солидолы отличаются хорошей коллоидной стабильностью: при длительном хранении масло из них практически не выделяется. Недостатком солидола С является низкая механическая стабильность. При его разрушении вначале сильно снижается предел прочности, что может привести к вытеканию смазки из узла: 6о время отдыха после деформирования солидол С тиксотропно упрочняется. При чрезмерном уплотнении его эксплуатационные свойства ухудшаются.

Пресс-солидол С в основном используется для смазывания узлов трения шасси автомобилей, он готовится на менее вязких маслах с пониженным содержанием загустителя. Это облегчает его пропрессовываниё через пресс-масленки, особенно в зимнее время, с помощью механических солидолонагнетателей при температуре до —30 "С. Использование его выше 45...50 °С нежелательно. Выпускаются также две марки жировых солидолов: пресс-солидол Ж и солидол Ж. Раньше они обозначались УС-1 и УС-2. Жировые солидолы в отличие от синтетических готовят на гидратиро- ванных мылах естественных жиров. По внешнему виду и основным характеристикам жировые солидолы близки к синтетическим, но они меньше подвергаются уплотнению при хранении; кроме того, тиксотропного упрочнения при их отдыхе после разрушения не наблюдается. Несколько лучшие вязкостно-температурные характеристики обусловливают преимущество жировых солидолов. Однако в большинстве случаев жировые и синтетические солидолы следует считать вполне взаимозаменяемыми смазками. При их смешении характеристики смесей не хуже, чем у исходных смазок.

Натриевые и натриево-кальциевые смазки (консталины) работоспособны в более широком интервале температур: —30°... + I Ю °С и применяются главным образом в подшипниках качения. Для приготовления натриевых смазок общего назначения используют естественные жиры, реже — синтетические кислоты. К смазкам такого типа относятся 1-13, автомобильная (ЯНЗ-2) и карданная AM. Все они близки друг к другу по составу и основным свойствам и

взаимозаменяемы. Существенными недостатками этого типа смазок является их повышенная растворимость в воде и плохие (хуже, чем у солидолов) низкотемпературные свойства. Так, нагнетание смазки 1-13 жировая в узлы С трения через пресс-масленки с помощью механического солидолонагнетателя затруднено уже при 0 °С, а при —15 °С невозможно. В связи с увеличением выпуска высокоэффективных многоцелевых смазок сфера применения натриевых и натрнево-кальциевых смазок сужается.

Смазка 1-13 жировая по внешнему виду представляет собой однородную слабозернистую мазь от светло- до j темно-желгого цвета. Она применяется в разнообразных подшипниках качения и реже — в подшипниках скольжения.  Обычно она рекомендуется для смазки подшипников ступиц I колес устаревших моделей автомобилей. Смазку 1-13 жиро- t вую получают загущением смеси нефтяных масел АУ и I И-50А или И-20 натриевыми и небольшим количеством кальциевых мыл жирных кислот, содержащихся в касторовом I, масле. Практически эту смазку невозможно отличить ни по I внешнему виду, ни по эксплуатационным свойствам от I чисто натриевых смазок — консталинов. Водостойкость 1 смазки 1-13 низкая, при контакте с водой она эмульгируется I и растворяется в ней; при контакте с влажным воздухом I поверхностный слой смазки может обводниться, и ее эксплуатационные свойства ухудшаются. Смазка 1-13 непригодна I для консервации механизмов и изделий из металла. Отсутствие антиокислительных присадок в ее составе приводит к снижению эксплуатационных свойств в условиях применения при повышенных температурах.

Многоцелевые смазки—это универсальные или многофункциональные смазки, которые могут применяться в основных узлах трения машин и механизмов. Применительно к автомобильной технике, эксплуатирующейся в умеренной климатической зоне, такой смазкой является литол-24. Эту смазку готовят загущением смеси нефтяных масел АУ и И-50А литиевым мылом 12-гидроксистеариновой кислоты. По внешнему виду она является мягкой мазью вишневого или коричневого цвета. Нижний температурный предел ее работоспособности в зависимости от типа узла равен —30...—40 °С, а верхний + 110...+130 °С. Для смазки литол-24 характерны высокая температура плавления, небольшая испаряемость дисперсионной среды, достаточный предел прочности. Смазка сохраняет водостойкость даже в кипящей воде. Литол-24 заправляется в узлы трения с помощью солидолонагнетателя при температурах до —30 °С. В процессе работы в подшипниковых узлах вязкость смазки при температуре —20 °С снижается примерно в два раза — до 200...500 Па - с. Смазка обладает отличной механической, коллоидной и химической стабильностью, достаточно высокими смазочными свойствами. Смазка обеспечивает достаточно надежную защиту металлических изделий от коррозии. Литол-24 может применяться в качестве единой смазки для смазывания узлов автомобильной, автотракторной и другой наземной техники, пополняемых в процессе эксплуатации. Одновременно она может использоваться в качестве несменяемой в герметизированных узлах трения, в частности в закрытых подшипниках.

Литол-2.4РК представляет собой смазку с улучшенными консервационными свойствами. По всем основным характеристикам, назначению и областям применения он идентичен литолу-24. Литол-24РК рекомендуется в основном для механизмов и машин, эксплуатирующихся с длительными перерывами. Обеспечивает консервацию узлов трения в течение 10 лет, может применяться в условиях повышенной коррозионной агрессивности окружающей среды.

К морозостойким многоцелевым автомобильным смазкам следует отнести зимол, литу, ЦИАТИМ-201 и ЦИАТИМ-203. Эти смазки работоспособны во всех основных узлах трения качения и скольжения автомобильной техники, гусеничных, г

землеройных и других машин, эксплуатирующихся в северных и арктических районах. Смазки различаются по составу и обладают некоторыми специфическими свойствами.

Знмол является многоцелевой морозостойкой смазкой Упо свойствам и назначению близкой к смазке лита. Зимол ; готовят загущением нефтяного масла АСВ-5, обладающего хорошими низкотемпературными свойствами, литиевым мылом 12-гидроксистеариновой кислоты. Смазка характеризуется низкой испаряемостью, хорошими смазочными свойствами и механической стабильностью. Для смазки зимол нормируют индекс задира — не менее 30, и изменение объема резины марки 26-44 при 70 °С за 125 ч не более чем на 8% [44]. В смазку вводят комплекс присадок, которые улучшают противоизносные и защитные свойства, а также химическую стабильность.

Особенностью многоцелевой морозостойкой рабоче-консервационной смазки лита является ее способность обеспе- | чивать эксплуатацию и длительное хранение без расконсервации ходовой части и других агрегатов специализированной автомобильной техники (подшипников качения и скольжения, нагруженных зубчатых (в том числе червячных) ] передач, направляющих и т. д.). Смазка лита готовится ; загущением нефтяного масла (веретенного АУ) церези- ном-80 и литиевым мылом. В ее состав входят антиокислительная и противозадирная присадки. Смазка водостойка, I обладает малой испаряемостью, удовлетворительной механической стабильностью, хорошими смазочными и защитными 1 свойствами. Она заменяет ряд устаревших автомобильных I смазок (солидолы, 1-13 и др.) [12]. Лита лучше защищает I от коррозии, чем смазка ЦИАТИМ-201, имеет меньшую I испаряемость, а по другим характеристикам практически ей равноценна.

Смазка ЦИАТИМ-201 представляет собой мягкую мазь желтого или светло-коричневого цвета. Она является основной морозостойкой смазкой современного автомобильного j ассортимента, так как по низкотемпературным характеристикам она одна из лучших, а по объемам производства среди морозостойких смазок занимает одно из первых мест. Во многих механизмах она работоспособна до —60 °С. а верхний температурный предел ее работоспособности не превышает 90 йС. Последнее обстоятельств связано с высокой испаряемостью дисперсионной среды смазки ЦИАТИМ-201 готовят загущением легкого масла МВП литиевым мылом стеариновой кислоты. Хотя смазка ЦИАТИМ-201 разрабатывалась как авиационная, она нашла широкое применение в узлах трения качения и скольжения на емных механизмов, эксплуатирующихся в зонах холодного климата. На автомобильной технике ЦИАТИМ-201 обычно используют вместо солидолов для смазывания шприцуемых узлов трения подвески и рулевого управления. ^Смазка обладает посредственными противозадирными свойствами. ПОЭТОМУ ее не рекомендуется использовать в узлах, работающих при высоких нагрузках. Она достаточно водостойка, однако может смываться с открытых поверхностей. Ее химическая стабильность вполне удовлетворительная, однако кон- сервационные свойства, механическая и коллоидная стабильность низкие. При механическом воздействии смазка достаточно сильно разрушается, при этом снижаются се предел прочности и вязкость, Смазка при хранении выделяет масло, что ухудшает ее эксплуатационные свойства. Поскольку в крупной таре этот процесс ускоряется, целесообразна расфасовка смазки в тару емкостью не более 1 л. Смазка ЦИАТИМ-201 во многом уже не соответствует современным требованиям. В автомобильной технике ее можно заменять смазками зимол и лита. Хотя эти смазки несколько уступают смазке ЦИАТИМ-201 по морозостойкости однако весьма существенно превосходят ее по проти'воизносным свойствам, консервационным характеристикам, работоспособности при повышенных температурах.

Смазка ЦИАТИМ-203 также является низкотемпературной, однако по морозостойкости уступает смазке ЦИАТИМ-201. Смазка разработана для авиационных механизмов, однако применяется для нагруженных узлов трения автомобилей, эксплуатируемых в северной климатическои зоне. В состав этой литиевой смазки входят трансформаторное масло, загущенное полимерной присадкой винипол. гидрированные осерненные саломас и асидол и противоизнос- ная присадка. Температурный диапазон ее применения —60 . + 90 °С. Смазка обладает удовлетворительными коллоидной и химической стабильностью и водостойкостью. Ее противозадирные свойства, несмотря на наличие

осерненных жиров и присадки, уступают современной I морозостойкой смазке зимол. Широкому ее распространению препятствует дефицитность естественных жиров. К На автомобильной технике целесообразна замена смазки ЦИАТИМ-203 на смазку зимол или лита, которые существенно превосходят ее по многим эксплуатационным характеристикам.

В группе специализированных автомобильных смазок I насчитывается около 20 марок пластичных смазок разного уровня качества. Столь широкий ассортимент сложился исторически и не является оптимальным. Некоторые смазки, выпускающиеся в течение многих лет, морально устарели и в настоящее время заменяются во все больших масштабах современными многоцелевыми или специализированными смазками. В большинстве случаев такая замена позволяет значительно увеличить сроки между проведением смазочных операций, а при совершенствовании конструкций узлов трения полностью их исключить. Как правило, специализированные смазки наиболее эффективно использовать в качестве несменяемых и не пополняемых в процессе эксплуатации. В этой связи представляется целесообразным проведение работ по унификации и сокращению числа автомобильных, в том числе специализированных смазок.

Ниже рассмотрены основные свойства специализированных автомобильных смазок.

Смазка графитная — грубая плотная мазь черного цвета с серебристым оттенком. Старое наименование смазки «графитная УСсА». Она применяется в рессорах, торсионных подвесках гусеничных машин, в открытых зубчатых передачах и других, преимущественно открытых, узлах. Для подшипников качения и шарниров подвески и рулевого управления она непригодна, так как грубый помол и абразивные примеси, содержащиеся во входящем в ее состав графите, вызывают повышенный износ поверхностей трения с высокой чистотой обработки. В то же время применение ее в открытых узлах оправдано. По составу смазка близка к синтетическим солидолам, но содержит графит и приготовлена на более вязком масле. Смазку загущают мылами синтетических жирных кислот, получаемых окислением парафина и петролатума. Низкотемпературные свойства смазки плохие, однако это не имеет практического значения при всесезонном ее использовании в тихоходных тяжелонагруженных открытых механизмах.

AM карданная — липкая длинноволокнистая мазь светло- или темно-коричневого цвета. Карданную смазку применяют в чистом виде или в смесях с трансмиссионными маслами в автомобильных карданных шарнирах равных угловых скоростей ведущих мостов типа Тракта, Рцеппа и Вейс. Смазку AM готовят загущением вязкого масла АК-15 водорастворимым натриевым мылом, поэтому и сама смазка неводостойка, Кроме того, смазка карданная AM обладает низкой механической стабильностью и склонна вытекать из узлов. Таким образом, ее применение возможно только при наличии надежных уплотнений. Однако в силу конструктивных особенностей и геометрических размеров уплотнения карданных шарниров типа Тракта, Вейс и Рцеппа, устанавливаемых на большегрузные автомобили, не могут исключить попадания воды в узел, особенно в тяжелых условиях эксплуатации. В этой связи целесообразна замена смазки карданная AM на современные смазки типа крус.

Смазка № 158 представляет собой мягкую мазь гладкой текстуры. Она предназначена для применения в закрытых подшипниках автотракторного электрооборудования и герметизированных игольчатых подшипниках карданных валов, где используется в качестве несменяемой смазки заводского заложения в течение всего периода эксплуатации. Литиевая смазка № 158 готовится на вязком масле МС-20 и содержит антиокислительную и противоизносную присадку фталоцианин меди, которая придает смазке специфическую синюю окраску. Согласно техническим условиям на смазку ее температурный интервал применения от —40 до +120 °С, однако в большинстве случаев она применяется при температурах не ниже —30 °С. При температурах 90...100 °С смазка работоспособна в течение длительного времени. Допустим лишь кратковременный ее перегрев до 120 °С. В ряде случаев возможна замена смазки № 158 на многоцелевую смазку литол-24, однако в некоторых узлах, например в игольчатых подшипниках карданных валов, такая замена приводит к снижению долговечности узла. Недостатки смазки № 158 — интенсивное окрашивание кожи, одежды, инструмента и т. д. Известны случаи вредного воздействия смазки на кожу рук. При систематической работе со смазкой № 158 требуется строгое соблюдение всех правил техники безопасности.

Смазка фиол-2у — мягкая мазь серебристо-черного цвета. Она предназначена для герметизированных игольчатых подшипников и шлицевых соединений карданных передач автомобилей семейства ВАЗ в качестве несменяемой смазки заводского заложения на весь период эксплуатации автомобиля. Смазку фиол-2у готовят загущением нефтяных масел ПС-28 и АСВ-5 литиевым мылом 12-гидрокси- ^ стеариновой кислоты. Она содержит антиокислительные при- | садки, полиэтилен и до 5% дисульфида молибдена. Смазка I работоспособна в диапазоне температур —40... 120 "С.  Фиол-2у может заменять смазку № 158 и некоторые другие в игольчатых подшипниках всех автомобилей. Широкое распространение смазки фиол-2у на автомобильном транспорте сдерживается малым объемом производства ' смазки и наличием в ее составе дефицитной высококачественной добавки — дисульфида молибдена. Смазка фиол-2у по назначению является аналогом смазки МРМ-2 (МПМ-2), применяемой фирмой «ФИАТ» в игольчатых подшипниках итальянских автомобилей.

Смазка шрус-4 — мазь серебристо-черного цвета — разработана для шарниров равных угловых скоростей типа Бирфильд, устанавливаемых на автомобилях ВАЗ-2121 в качестве несменяемой смазки заводского заложения. Смазка шрус-4, приготовленная на литиевом мыле — 12-гидрокси- стеарате лития, содержит в больших количествах дисульфид молибдена и комплекс присадок, улучшающих ее эксплуатационные свойства. Смазка сохраняет работоспособность до —40 °С и даже до —50 °С. Она водостойка, испаряемость ее невелика, имеет хорошую механическую стабильность, высокие противозадирные и противоизносные свойства!  Шрус-4 пока не получила широкого распространения на других моделях автомобилей из-за дефицитности сырья, на котором она готовится. Смазка может заменять смазки] применяемые в игольчатых подшипниках, включая фиол-2у! Шрус-4 по назначению является аналогом смазки моликот VN 2461С западногерманской фирмы Dow Korning (Доу Корнинг) [44].

Смазка крус разработана для карданных шарниров равных угловых скоростей типа Тракта, Рцеппа и Вейс с целью замены смазки карданная AM и ее смесей с трансмиссионными маслами, а также для применения в игольчатых подшипниках карданных валов. Смазка крус близка по составу к смазке лита, ее готовят загущением нефтяного масла стеаратом лития и церезином-80. Смазка содержит противозадирную и другие присадки, улучшающие ее эксплуатационные свойства. Смазка крус выгодно отличается от других смазок для аналогичных целей доступностью сырья и значительно меньшей стоимостью, обладает высокими противопиттинговыми, низкотемпературными, защитными и смазочными свойствами [5, 6].

Смазка J13-3I применяется в закрытых подшипниках сцепления автомобилей семейств ГАЗ п ЗИЛ в качестве несменяемой заводского заложения. Она готовится загущением синтетического масла, полученного на основе сложных эфиров стеаратом лития. Смазка содержит антиокислительную и антикоррозионную присадки. Л3-31 неводостойка, так как сложные эфиры при взаимодействии с водой гидролизуются, ни обладает низкой испаряемостью и хоро шими вязкостно-температурными свойствами. Температур ный диапазон ее применения —40... + 120 "С.

Смазка ВНИИ НП-242 по свойствам близка к многоцелевым смазкам, однако на автомобильной технике таком качестве не применяется из-за цены, которая в 4 раза выше, чем у смазки литол-24. Литиевая смазка ВНИИ НП-242 содержит дисульфид молибдена и применяет ся в качестве несменяемой в шарнирах рулевой подвески и управления легковых автомобилей семейства ГАЗ. Она водостойка, обладает хорошими противоизноспыми свойствами и низкой испаряемостью, однако имеет низкую механическую стабильность.

Смазки серии фиол по составу и основным характеристикам близки к смазке литол-24 и предназначены для смазывания разнообразных узлов трения автомобилей семейства ВАЗ. Фиол-1 отличается от литол-24 менее вязкой смесью базовых масел и более низким содержанием загустителя. Этим объясняются ее меньшие, чем у литол-24, вязкость и предел прочности, а также несколько лучшие низкотемпературные свойства. Фиол-l применяется в гибких тросах управления, направляющих сидений, узлах, смазыва емых через пресс-масленки.

Фиол-2 также содержит несколько меньшее количество загустителя по сравнению с литол-24. Предназначена для узлов трения, работающих при температурах до 100°С и невысоких нагрузках.

Фиол-3 практически идентична смазке литол-24, применяется для тех же узлов, что и фиол-2. Отличается от фнол-2 лучшей способностью удерживаться в узлах трения.

Смазки фиол-1, фиол-2 и фиол-3 практически во всех случаях могут быть заменены многоцелевой смазкой литол-24. Производство четырех марок близких по составу и свойствам смазок явно нецелесообразно.

Фиол-2М по составу близка к смазке фиол-2у, но содержит меньшее количество (2%) дисульфида молиб- .дена, а по остальным параметрам близка к смазкам серии юиол. Смазка фиол-2М используется для смазывания " п иктян-корректор а автомобилей семейства ВАЗ. Смазка является практически несменяемой, так как обеспечивает работу узла при пробегах автомобилей ВАЗ до 100 тыс.км.

Смазки серии фиол по назначению являются аналогами смазок «йота» — /о/а-1, jota-2, jola-З и joia-2М фирмы ЬФИАТ».

Смазка ЛСЦ-15 применяется в качестве несменяемой ;в шлицевых соединениях, шарнирах и осях приводов педалей газа и выключения сцепления, в механизмах привода сцепления и стеклоподъемников и других узлах трения автомобилей семейства ВАЗ. Возможно применение смазки ЛСЦ-15 в ступицах колес наряду с литол-24. ЛСЦ-15 готовится на тех же маслах и загустителе, что и смазки серии фиол и литол-24, но содержит до 17% окиси шинка и антиокислительную присадку, которые эффективно (предотвращают ее окисление. Смазка обладает высокой водостойкостью, адгезией к металлу и хорошими консерва- Ьионпыми свойствами. Температурный диапазон ее поимс- Ьепия —40... -(- 140 °С.

Смазка ШРБ-4 применяется Е герметизированных шарнирах подвески и рулевого управления автомобилей семейства ВАЗ в качестве несменяемой за поде кого заложения. Смазка ШРБ-4 является практически единственной выпускаемой в СССР комплексно-барневой смазкой. Она обладает высокой температурой каплепадения, хорошими низкотемпературными свойствами, водостойка. Поскольку смазка работает в Контакте с резиновыми уплотнениями, предусмотрен контроль ее действия па изменение объема резины — те более ±12% после экспозиции в течение 70 ч при 70 °С. Диапазон рабочих температур ШРБ-4—40... Ш-130°С. Смазка по назначению является аналогом смазки ,/03-521 (КБ-521) фирмы «ФИАТ».

Смазка МЗ-10 мягкая смазка серого или черного цвет л с зеленоватым оттенком, применяется в стеклоподъемниках замках и стопорных механизмах дверей автомобилей семейства ЗИЛ. Смазка готовится загущением масла МВП стел ратом пинка, содержит графит и вязкостную присадку. МЗ-10 может быть заменена многими смазками современной автомобильного ассортимента, например фнол-2М. Для аналогичных узлов автомобилей ВАЗ применяют смазку диспер сол-1.

Дисперсол-1 — мягкая мазь коричневого цвета. В технических условиях регламентируется температура каплепаде ния не ниже 85 сС, пенетрация при 25 3С — от 270 до 310 м коллоидная стабильность (отпрессовываемость масла) н более 15%. По назначению и применению смазка аналогична МЗ-10. Ее используют для механизмов дверей (стеклоподъемников, замков и других механизмов) автомобилей ВАЗ. Узлы смазывают окунанием их в дисперсол-1, разбавленный уайт-спиритом. После испарения растворителя на деталях остается тонкий слой смазки.

Смазка КСБ применяется для снижения радиопомех и предотвращения искрения в контактах электрического переключателя указателя поворотов автомобилей семейства ВАЗ. Получают ее загущением нефтяного масла натриевыми мылами. Смазка К.СБ содержит чешуйчатую медную пудру с размером частиц 50 мкм, серу и антиокислительные присадки. Смазка токопроводна и водорастворима.

Смазка литол-459/5 — плотная смазка серо-зеленого UBI - та. Она применяется в распределителе зажигания автомобилей семейства ВАЗ в качестве несменяемой заводского заложения. Близка по составу к смазке литол-24, но отличается более высокой концентрацией загустителя. Литол-459/5 обладает повышенным пределом прочности и вяз кости, работоспособен при температурах —40... + 120°С с перегревом до 130 °С. Сохраняет высокие вязкость и преде:: прочности — более 1200 Па при 80 °С, Это позволяет сохранять запас смазки в негерметизнрованном узле в течение длительного времени — до 100 тыс.км пробега автомобиля Весьма большая вязкость не влияет на работоспособность смазкн при низких температурах в распределителе, так как она должна только осаливать соприкасающиеся с ней детали. Литол-459/5 по назначению является аналогом смазки GR\SUY фирмы «ФИАТ».

Смазка ЦИАТИМ-221 — мягкая мазь белого или светлосерого цвета, на автомобильной технике применяется в основном в парах трения резина — металл пневматических устройств, например в пневмоусилителях тормозов и руля. Смазку готовят загущением полиэтилсилоксановой жидкости комплексными кальциевыми мылами, она содержит анти- окислительную присадку. Смазка не растворима в воде, но гигроскопична, при этом ее эксплуатационные свойства, в частности низкотемпературные, ухудшаются, В связи с гигроскопичностью ее нельзя хранить в открытой таре. ЦИАТИМ-22! обладает плохими противоизносными свойствами, но очень высокими химической стабильностью и низкотемпературными свойствами, она весьма инертна по отношению к резине и полимерным материалам. Коллоидная стабильность смазки ЦИАТИМ-221 удовлетворительная, а испаряемость масла даже при 150 °С ничтожна. Со временем свойства смазки изменяются мало; это позволяет не только гарантировать длительный срок хранения ее в таре, но и использовать смазку без смены во многих периодически работающих механизмах в течение долгих лет. Расфасовывают ее только в мелкую тару. Температурный диапазон применения смазки ЦИАТИМ-221 — 60...-f 150 °С.

Современный ассортимент автомобильных пластичных смазок, выпускаемых в СССР, содержит ряд морально и физически устаревших смазок, не отвечающих современным требованиям. К таким смазкам относятся прежде всего солидолы, 1-13, ЯНЗ-2, карданная AM, ЦИАТИМ-201. ЦИАТИМ-203 и ряд других.

В ассортименте, имеются современные высокоэффективные многоцелевые и специализированные смазки, с помощью которых возможна и целесообразна замена устаревших смазок.

Ассортимент современных смазок, в том числе и разработанных для автомобилей семейства ВАЗ, неоправданно широк и требует унификации на базе лучших многоцелевых и специализированных смазок.

Необходимо более широкое распространение прогрессивного опыта ВАЗа в использовании как современных высококачественных смазок, применяемых в качестве несменяемых в герметизированных узлах трения, так и в части перспективных конструктивных решений самих узлов трения, обеспечивающих максимальную реализацию свойств современных смазок.

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  Автомобильные пластичные смазки

 

Смотрите также:

  

Смазки. Смазывающие материалы, ЦИАТИМ и ВИИИНП...

При нормальной температуре для этой цели подходит также солидол, состоящий в основном из вязкого
Широкое применение имеют антифрикционные смазки ЦИАТИМ-201 и ЦИАТИМ-221.

 

АВТОМОБИЛЬ. Смазка тросов управления

Как заменитель можно использовать Литол-24, смазку № 158 или ЦИАТИМ-201, в
Смазки, которые сильно густеют при низких температурах, например солидол или 1-13, применять не...

 

Эксплуатационные средства, антифриз тосол, амортизаторная жидкость....

...масло гипоидное, смазка графитная «УСА», смазка «Литол-24», смазка «ПВК», смазка «Фиол-1», смазки ЦИАТИМ, смазка 1-13, смазка ШРБ-4, солидолы жировые и синтетические и др...

 

Вентиляторные и эжекторные установки. Форма и размеры воздуховодов....

Смазки пресс-солидол Ж и солидол Ж (ГОСТ 1033—79) влаго- устойчивы, но обладают низкой температурой каплепадения (75
Наиболее эффективна смазка ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—74).

 

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА. Карданная передача состоит из валов...

Литол-24 или пресс-солидол.
В северных условиях эксплуатации для смазывания шлицевых соединений и промежуточных опор надо применять смазку ЦИАТИМ-201.