Строительство. Строительные машины

Универсальные одноковшовые строительные экскаваторы

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Главная муфта экскаватора предназначена для плавного соединения w быстрого разъединения вала двигателя внутреннего сгорания с главной трансмиссией экскаватора. Главная муфта представляет собой управляемый с неста машяниста одно- или многодисковый фрикцион открытого или замкнутого типа.

Потребность в главной муфте при приводе экскаватора от карбюраторного двигателя или дизеля определяется следующими обстоятельствами. Во время запуска двигатель должен быть отключен от трансмиссии, что необходимо не только для облегчения запуска, но и для соблюдения правил техники безопасности, так как во вреня запуска двигателя машинист находится в непосредственной близости от механизмов главной трансмиссии экскаватора.

Кроме того, двигатель внутреннего сгорания, особенно дизель, имеющий тяжелый маховик, не может быть быстро остановлен, тогда как быстрая остановка всех механизмов экскаватора может понадобиться при аварийных случаях во время работы. Это достигается с помощью главной муфты и сблокированного с нею специального тормоза трансмиссии, автоматически включаемого при выключении главной муфты. Такой тормоз установлен почти на всех применяемых на экскаваторах главных муфтах. Однодисковая фрикционная главная муфта открытого типа (ркс. 43). Корпус // нуфты фланцеи 7 крепят к картеру двигателя. Вращение шлицееому валу 4, опирающемуся на шарикоподшипники 5 щ 27, передается от маховика 6, укрепленного на коленчатом валу 3 дизеля, через эластичные соединительные планки / и диск 2. Ступица диска 2 закреплена на шлицах консольной части вала 4. Вместе с этим валом вращаются упорный ведущий диск 13, сожимный диск 15 и нажимная втулка 21.

Между ведущими дисками 13 ш 15 находится ведомый диск 14, свободно вращающийся на валу 4, так как он установлен на роликоподшипнике, внутренняя обойма которого посажена на шлицевую оправку, скользящую по шлицам вала 4. Между шлицевой оправкой и ведущими дисками 13 й 15 установлены пластинчатые возвратные пружины 17, стремящиеся выключить главную муфту, т. е, создать зазор между поверхностями трения ведущих и ведомого дисков.

Для включения муфты нужно повернуть против часовой стрелки рычаг 23. При этом верхний конец рычага, щарнирно соединенный с кольцевым рычагом 20, сдвигается влево. На рычаге имеются пальцы 19, входящие в тело бронзового разъемного нажимного хомута, который связан с втулкой 21. Втулка переместится влево, поворачивая через пружинные серьги 1Н три нажимных кулачка 16, шарнирно укрепленных на крестовине 22. При повороте концы кулачков 16 упираются в ведущий диск 15 и перемещают его влево, преодолевая усилие возвратных пружин 17 и зажимая ведомый диск 14 между ведущими дисками 15 и 13. Таким образом, вращение передается ведомому диску 14, а от него соединительными планками 26 — диску 12, на втулке которого укреплена с помощью шпонки звездочка  10 четырехрядной цепной передачи.

Зазор между поверхностями трения дисков 13, 14 и 15 должен быть отрегулирован таким образом, чтобы при включенной главной муфте серьга 18 переходили через мертвое положение, т. е. положение, в котором они перпендикулярны оси вала 4. Если серьги 18 не дойдут до мертвого положения, то для удержания главной муфты во включенном положении нужно будет все время нажимать на постоянно вращающуюся втулку 21 через неподвижный бронзовый хомут, так как при работе экскаватора главная муфта должна быть все время включена. Это приведет к быстрому износу хомута и втулки к к необходимости постоянно удерживать рукой рычаг управления главной муфтой. Закреплять рычаг управления при включенной главной муфте недопустимо, потому что это исключает возможность ее автоматического выключения.

Если пружинные серьги 18 переходят через мертвое положение, то главная муфта может выключаться только в том случае, когда к нажимной втулке 21 будет приложено усилие, направленное вправо. Самовыключение муфты невозможно, так как усилие, сжимающее серьги 18, препятствует их обратному переходу через мертвое положение. Следовательно, при правильно отрегулированной муфте после ее включения нет необходимости передавать усилие на втулку 21.

Момент перехода серег 1Я через мертвое положение легко ощутить.во время включения муфты, так как при этом чувствуется падение усилия, сопротивляющегося включению муфты. Обычно этим и пользуются при регулировании муфты.

Муфту необходимо регулировать по мере износа фрикционных накладок. Во время регулирования между поверхностями трения дисков (при выключенной нуфте) устанавливают такой зазор, при котором втулка 21 в крайнем правом положении полностью выключает муфту, а в крайнем левом положении достаточно плотно прижимает фрикционные дяски, причем иуфта самостоятельно не выключается.

Зазор между дисками регулируют, навинчивая крестовину 22 с втулкой 21 на гайку, зафиксированную на валу. Для регулирования муфты нужно отпустить специальный болт, стягивающий разрезную втулку крестовины, а затем повернуть втулку в нужном направлении. При этом кулачки 16 упираются в нажимный ведущий диск 15, перемещая его влево. Такин образом уменьшается зазор между поверхностями трения дисков. Затем стяжной болт затягивают, сжимая на гайке вала 4 разрезную втулку и фиксируя крестовину в  установленном   положении.

В главной муфте установлен предохранительный тормоз, колодка которого шсрнирно укреплена на рычаге 24 и прижимается к наружной цилиндрической поверхности диска 12 при выключении муфты. Усилие рычагу 24 передается через регулировочный болт 25, устанавливаемый в такое положение, в котором рычаг управления главной муфты упирается в него при выключении муфты. Предохранительный тормоз удерживает от вращения трансмиссию экскаватора при выключенной главной нуфте, что весьма важно для соблюдения правил техники безопасности.

Подшипники главной муфты работают неодинаково. Так, шарикоподшипник 5 вращается все время при работающем двигателе независимо от того, включена или выключена иуфта; шарикоподшипники 9 вращаются только при включенной муфте; шарикоподшипники 27 — только при выключенной муфте, т.е. сравнительно короткое время. Таким образом, наиболее нагружены шарикоподшипники 5 и 9, к которым подведены смазочные каналы от пресс-масленок 8. Эти подшипники необходимо смазывать регулярно. Однодисковая фрикционная главная муфта замкнутого типа ( 44, о). Главную муфту поставляют вместе с дизелем и крепят непосредственно на нем. Шлицевой валик 2 муфты смонтирован на подшипниках, один из которых установлен в маховике /, вращающемся вместе с коленчатым валом двигателя, а второй — в корпусе 12. Таким образом, валик 2 свободно вращается относительно маховика /. Вращение валику может быть передано через ведомый диск 19, к обеим сторонам которого прикреплены фрикционные накладки 3 и 4.

Ведущими дисками являются маховик 1 и нажимный диск 18, перемещающийся по шлицам кожуха 17, укрепленного болтами на маховике. Возвратная пружина 14 поворачивает рычаг включения 13 вместе с валиком 11 и вилкой 10 по часовой стрелке, отодвигая вправо отжимную муфту 7. Торец муфты отходит от концов рычагов 6, качающихся на осях 15, и освобождает их. Фрикцион включается двенадцатью расположенными в два ряда рабочими пружинами 5, зажатыми между кожухом 17 и нажимным диском 18. Пружины сдвигают влево диск 18 и зажимают ведомый диск 19 между ведущим диском 18 и торцом маховика, соединяя таким образом валик 2 с валом двигателя. От валика вращение передается главной трансмиссии экскаватора через эластичную муфту 9.

Для выключения главной муфты нужно нажать на рычаг 13 в направлении стрелки, показанной на рисунке. При этом отжимная муфта 7 перемещается влево. Торец муфты 7 нажимает на концы рычагов 6; последние, поворачиваясь на осях 15, оттягивают болтами 16 диск 18, сжимая пружины 5 и освобождая диск 19.

Валик 2 и трансмиссия экскаватора быстро останавливаются во время выключения главной муфты благодаря специальному тормозу 8, конструкция которого показана на  44,6. При включенной главной муфте диск 23 с муфтой 7 находятся в крайнем правом положении и между торцовой поверхностью диска 23 и фрикционной накладкой, приклепанной к фланцу ступицы 24, имеется зазор, т. е. тормоз не мешает вращению валика 2. При выключении главной муфты муфта 7 перемещается влево и через стаканы 22, пружины 21 и болты 20 тянет за собой диск 23, прижимая его к фрикционной накладке. Так затормаживаются ступицы 24 и валик 2, а с ним и главная трансмиссия экскаватора. Пружины 21 нужны для того, чтобы при упоре диска 23 во фрикционную накладку не ограничивалось перемещение муфты 7.