Строительство. Строительные машины

Универсальные одноковшовые строительные экскаваторы

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Система охлаждения рабочей жидкости. Регулярно проверяют температуру жидкости. При температуре жидкости более 65—70°С включают радиатор. Для этого направляющий гидроаппарат устанавливают в положение / ( 283), после чего жидкость поступает в маслобак, где смешивается с более нагретой, понижая таким образом температуру жидкости в маслобаке. Если допустимая температура (до 65°С) жидкости постоянная, то ее отводят непосредственно в бак, минуя установку переключением направляющего гидроаппарата в положение /!. В остальных случаях положение гидроаппарата должно соответствовать положению ///.

Фильтры. Фильтрующие элементы регулярно через каждые 150—200 ч работы промывают в бензине, а через каждые 4000 ч работы их заменяют.

Детали фильтра ( 284) демонтируют в определенной последовательности: отвинчивают крышку 4 корпуса 5, отсоединяют стержень 7 с насаженными на него фильтрующими элементами б, разбирают фильтрующие элементы для их промывки или замены, для чего вывертывают винт 1 из стержня 7 и снимают колпачок 2. Промытые в бензине и высушенные детали собирают в обратном порядке. Фильтрующие элементы после сборки сжимают винтом 1, который затягивают динамометрическим ключом с крутящим моментом 18 кгсм.

Бумажные фильтрующие элементы не восстанавливают, а заменяют новыми. Гидрораспределители. В период эксплуатации экскаватора выступающие части золотников должны быть смазаны густой смазкой. В холодное время нельзя допускать образования ледяной корки на выступающих частях золотника, так как даже незначительная ледяная корка может вывести из строя резиновые уплотнения. Распределительные блоки следует постоянно содержать в чистоте. Ежедневно их очищают от грязи или снега, своевременно подтягивают штуцерные соединения, не допуская течи масла, проверяют надежность крепления блоков к платформе. Гидроцилиндры. Следят за тем, чтобы рабочая жидкость была чистой, так как загрязнение жидкости приводит к быстрому износу рабочих поверхностей и уплотнений

Своевременно заменяют изношенные уплотнения (обязательно в чистом помещении). Следят, чтобы штоки гидроцилиндров не имели забоин, появляющиеся забоины тщательно зачищают наждачной бумагой. Окончив работу, штоки гидроцилиндров очищают от пыли и грязи. В холодное время следят, чтобы на штоках не было обледеневшей корки, образующуюся корку удаляют теплой влажной тряпкой. Своевременно подтягивают   резьбовые  соединения.   Для   предотвращения   коррозии   гидроцилиндры   всегда должны быть заполнены рабочей жидкостью.

Гидроагрегаты. Регулярно проверяют состояние уплотнений на валу насоса или мотора. При обнаружении течи через уплотнения отсоединяют гидромотор или насос и сливают масло. Затем отсоединяют крышку уплотнения 9 ( 285), предварительно вынув кольцо 8 из корпуса 7, очищают шейку вала 6 и дистанционную втулку 5 от грязи и масла. Промывают уплотнение 9 с крышкой в чистом масле, проверяют состояние рабочей кромки манжеты, пружинного кольца, эластичность воротника манжеты. Поврежденную манжету заменяют. Новую манжету ставят в крышку, устанавливают вал насоса или гидромотора вертикально, затем ставят крышку на место, предохраняя при этом рабочую поверхность манжеты от повреждений, закрепляют крышку кольцом и монтируют насос на машине.

Новый насос или гидррмотор вместо неисправного монтируют в такой последовательности. Расконсервируют его не ранее чем за 12 ч до установки на машину. После этого через дренажное отверстие в насос заливают рабочую жидкость. Затем устанавливают полумуфту и прижимаютее в осевом направлении к втулке 4 или 5. Зазор между ведущей частью 2 муфты и торцом вала б гидромотора должен быть 0,5 мм, расстояние между ведущей 2 и ведомой 1 частями муфты — 2—3 мм. Следует проверять соосность валов насоса или гидромотора и присоединяемого механизма. При использовании эластичной муфты несоосность допускается не более 0,2 мм, угол перекоса — не более 1°. При установке гидромотора или гидронасоса предварительно крепят фланцы, затем после выверки соосности окончательно затягивают болты. Трубопроводы. Замененные трубопроводы подгоняют. Места изгиба разрешается подогревать. На поверхности согнутого трубопровода трещины не допускаются. Поверхности фланцев трубопроводов, прилегающие к привалочным плоскостям гидромотора, должны быть хорошо пригнаны по месту. Непараллельность привалочных плоскостей фланцев допускается не более 0,3 мм на всей длине фланца. Расстояние между привалочными плоскостями, выбираемое крепежными болтами, допускается не более 0,6 мм при длине трубы более 1 и и не более 0,3 мм при длине трубы менее 1 м. Следят за тем, чтобы смещение оси проходных отверстий было не более 0,2 мм на каждый метр устанавливаемого трубопровода.

Окончательно подготовленные для присоединения к насосу или гидромотору внутренние поверхности трубопроводов очищают. Затем каждый трубопровод проверяют на герметичность статическим давлением масла, равным удвоенному максимальному рабочему давлению, предусмотренному для данного трубопровода.

Выходные отверстия соединительных трубопроводов после проверки на герметичность закрывают специальными технологическими пробками или глухими фланцами, которые снимают непосредственно перед присоединением трубопровода.

После сборки трубопроводов гидросистему заполняют рабочей жидкостью. Перед включением гидросистемы убирают все посторонние предметы, предупреждают обслуживающий персонал о пуске, отключают механизмы, приводимые в действие гидромотором. При низкой температуре окружающего воздуха прогревают гидросистему: в течение 5—10 мин дают ей проработать с минимальной частотой вращения двигателя, которую затем постепенно увеличивают.

Во время пуска насоса или гидромотора следят за тем, чтобы вал вращался плавно, отсутствовали утечки масла через уплотнения и стуки внутри агрегата. Пневмоколесное ходовое устройство.  Регулярно  проверяют состояние стабилизаторов, мостов и шин. Стабилизаторы переднего моста очищают от грязи и пыли, рейки и плунжеры периодически смазывают, проверяют величину хода плунжера. Обслуживание переднего моста  пневмоколесного ходового устройства заключается  в проверке зазоров.  При снятом фланце концевая часть полуоси должна иметь осевой люфт 4—2 мм для возможности поворота колес на 25° без расклинивания шарнира. Между торцом верхнего шкворня и рычагом поворота колеса должен быть зазор 0,5 мм (обеспечивается прокладкой).

В шинах регулярно проверяют давление и перестанавливают колеса (через 600—1200 ч работы). Избыточное давление в шинах передних колес должно быть 5, задних — 5,5 кгс/см2. Подкачивают шины с помощью компрессора через специальный шланг для накачивания, поставляемый заводом. Шланг присоединяют к крану отбора воздуха, установленному на ресивере. Нормальное давление в шинах повышает срок службы резины.

Во время заправки, смазочных работ и ремонта следят за тем, чтобы масло, дизельное топливо или бензин не попадали на резину.

При перестановке колес, заменз камер или покрышек ремонтируемое колесо приподнимают с помощью домкрата, места установки которого показаны на  286. Перед установкой домкратов экскаватор размещают на горизонтальной площадке, двигатель заглушают, а рабочее оборудование опускают на грунт

Для обеспечения нормальной работы пневматического управления тормозом колес и стабилизаторами экскаватора ЭО-3322А необходимо в процессе работы периодически и после ее окончания спускать конденсат из ресивера, открывая сливные краны при полном рабочем давлении. При высокой влажности воздуха и низкой температуре ресивер продувают чаще.

Во время эксплуатации периодически проверяют герметичность всех соединений пневматического управления на слух или с помощью мыльной воды. Видимое постоянное падение давления по манометру при включении какого-либо механизма на продолжительное время недопустимо и свидетельствует об утечках воздуха в пневмоли-ниях.

Гусеничное ходовое устройство. Регулярно проверяют состояние уплотнений и подшипников, а на экскаваторах Э-5015А через каждые 2400 ч работы их промывают. Демонтаж проводят в определенной последовательности: снимают крышку 1 ( 287), освобождают шайбу и отвертывают гайку 2; снимают ведомую звездочку 3 вала 7 веду. щего колеса 4, крышку 5 и отвинчивают винты, крепящие корпус 6. Выпрессовывают вал со стороны установки ведомой звездочки 3.

При сборке особенно следят за установкой подшипников. При появлении осевого люфта у ведомой звездочки 3 более 0,5 мм затягивают круглую гайку. Осевой люфт в подшипниках бортового редуктора устраняют регулировочными прокладками, установленными между корпусом  основного  редуктора и фланцем  подшипника.