Производство комбикормов за рубежом

Раздел: Учебники

В качестве вертикального транспорта применяют ковшовые нории — ленточные и цепные, шнековые подъемники, цепные скребковые транспортеры (редлеры), береговые порийные передвижные перегружатели, пневматические перегружатели, внутрицеховые пневматические и аэрозольные установки.

Нории специально конструируют и изготовляют для комбикормового производства с учетом его специфики, поэтому конфигурация головок и башмаков, размеры труб, лент и ковшей, скорости лент и т. п. несколько отличаются от применяемых в элеваторных и мельничных нориях.

Нории потребляют мало энергии, имеют сравнительно простой привод, несложны в обслуживании н экономически более выгодны по сравнению с другими видами транспорта. Однако им присущи и недостатки. При переходе с одного ингредиента па другой требуется производить очистку норий, а при транспортировании мучнистых ингредиентов нории приходится аспирировать.

Ленты, используемые в качестве тяговых органов норий, отличаются малым сопротивлением движению, бесшумным ходом и долговечностью. Скорость ленты подбирают в зависимости от объемного веса транспортируемого продукта. Для приема влажного сырья применяют ленты с резиновыми обкладками с обеих сторон. Ширину лепты устанавливают на 25—50 мм больше ши

рины ковша и на 25—50 мм меньше ширины обода норий- ного барабана, чтобы при случайных перекосах лепты не происходило защемления и ударов ковшей о трубы.

Ковши для норий изготовляют разных форм в зависимости от назначения. Для норий производительностью до 25—30 т/ч ковши делают из листовой стали толщиной 1 — 1,2 мм, а для норий более высокой производительности — из листовой стали толщиной до 2 мм. На рисунке 4 представлены основные формы ковшей, применяемых на комбикормовых заводах.

Головки и башмаки норий ню конструкции почти не отличаются от головок и башмаков норий, выпускаемых в Советском Союзе. Головку укомплектовывают индивидуальным электроприводом с редуктором. Некоторые фирмы в башмаках норий вместо барабанов со сплошным ободом делают открытый ротор с 10—12 лопастями или решетчатый барабан, внутри которого помещают

двухконусное приспособление для слива зерна. Это удлиняет срок службы ленты, так как у барабана со сплошным ободом зерно или мучнистые продукты налипают па обод, создают неровности и вызывают ускоренный износ ленты. Кроме того, при решетчатом барабане лучше происходит натяжение ленты. Норий- иые трубы изготовляют из листовой стали.

Английская фирма «Саймон-Баррон» запроектировала нории в качестве вертикального транспорта основного сырья для комбикормового цеха Ленинградского мелькомбината имени Кирова. Только для некоторых мучнистых ингредиентов и размолотых продуктов после молотковых дробилок и для подъема премиксов, соли и мела предусмотрены пневматические и аэрозольные установки. На рисунке 6 показан один из типов норий фирмы «Саймой-Б аррон», поставляемых для Ленинградского мелькомбината.

Производительность норий определена для мучнистых продуктов при объемном весе 480 кг/лг и для зерновых (пшеницы) при объемном весе 750 кг/м3.

В качестве прокладок прорезиненных но- рийных лент используют ткань с разрывным усилием 60 кг на 1 см ширины прокладки, а в качестве прокладок особо нагруженных лент — ткань с разрывным усилием 80 кг на 1 см ширины прокладки. Ленты имеют от трех до восьми прокладок в зависимости от нагрузки.

Несмотря на то, что предельные скорости ленты для различных продуктов находятся в пределах 2,5—3,5 м/сек, все же фирма рекомендует работать при более низких скоростях. Очевидно, это объясняется стремлением не допустить пылеобразоваппя и обеспечить установленную производительность при транспортировании сырья с любым объемным весом.