|
|
На комбикормовые заводы сырье доставляют
автомобильным, железнодорожным и водным транспортом. Из общего количества
сырья примерно 60% составляют зерновые и бобовые культуры: кукуруза, ячмень,
овес, сорго, пшеница и др.; остальные 40% сырья представляют собой мучнистые,
кусковые и жидкие ингредиенты. К ним относятся отруби, мучка, жмыхи, шроты,
рыбная и мясная мука, травяная мука, молочный порошок, соль, мел и др.
Жидкими ингредиентами являются меласса, жиры, различные экстракты. Кроме
того, в небольшом количестве (по весу) поступают витамины, аминокислоты,
микроэлементы, антибиотики и другие стимуляторы.
В США и Канаде основное сырье доставляют на комбикормовые
заводы специализированным транспортом, в железнодорожных вагонах, на речных и
морских судах преимущественно бестарным способом; напротив, в Англии и других
европейских странах большая часть сырья (кроме зерна) поступает в мешках.
Технологические процессы обработки грузов на комбикормовых
заводах зависят от способов доставки, физической структуры сырья, условий
хранения, мощности предприятия и некоторых других факторов. Распространены
индивидуальные системы приема с применением дешевых (не капитальных)
сооружений и наивыгоднейших транспортных механизмов.
Зерновые и бобовые культуры, прибывающие в вагонах
насыпью, разгружают механическими лопатами, вручную и редко пневматическим
транспортом. В США на крупных комбикормовых заводах иногда применяют
инерционные вагоноразгрузчики или вагоноопрокидыватели.
Механический транспорт считается более экономичным,
поэтому на приеме зерновых культур в подавляющем большинстве случаев
используют нории, цепные скребковые транспортеры, шпеки, очень редко
применяют открытые ленточные транспортеры. Пневматический транспорт находит
применение при разгрузке морских и речных судов и редко железнодорожных вагонов
и автомобилей. Приемные точки строят раздельно для разгрузки автомобилей,
железнодорожных вагонов и, где это требуется, морских и речных судов. В
отдельных случаях на крупных заводах для каждого вида транспорта
предусматривают раздельные точки разгрузки сырья, прибывающего в мешках и
насыпью. Кроме того, устраивают отдельные точки для разгрузки сырья,
требующего предварительного измельчения перед направлением в силосы. К такому
сырью относятся жмыхи, шроты, сухая барда, рожки акации, солодовые ростки, скомковавшаяся
мука и др. Иногда на
небольших предприятиях разгрузку сырья из вагонов и
автомобилей осуществляют через одни и те же приемные точки последовательно, и
в этих случаях количество приемных точек сокращается примерно в два раза.
На комбикормовых заводах производительностью 15—25 т/ч
имеются 3—4 приемные точки для разгрузки зерновых и бобовых культур,
прибывающих насыпью, и 3—4 приемные точки для разгрузки сырья, поступающего в
мешках. Отдельно строят точки для разгрузки жидких ингредиентов. В Западной
Европе на заводы небольшой производительности сырье часто доставляют только в
мешках на автомобилях и тогда обходятся 2—3 приемными точками с ручной
разгрузкой.
На рисунке 1 представлены принципиальные схемы приема
сырья из специализированного автомобильного транспорта и из железнодорожных
вагонов, также специализированных для перевозки сыпучих грузов. Разгрузка
такого транспорта наиболее механизирована. Обычно ручным способом открывают
подбункерные задвижки у автомобиля 1 или вагона 7, и зерно высыпается в
приемный ларь 3 небольшой емкости, расположенный под автомобилем или вагоном,
затем ленточным или цепным транспортером 2 подается на норию 5,
автоматические весы 6 и другие машины и в силосы склада сырья. В тех случаях,
когда сырье поступает в мешках, для их разгрузки имеются отдельные приемные
лари 4. При поступлении сырья железнодорожным транспортом транспортер
устанавливают с небольшим заглублением вдоль железнодорожных путей с тем,
чтобы можно было одновременно высыпать сырье из нескольких вагонов.
Установки для разгрузки зерновых культур из
железнодорожных вагонов и автомобилей при помощи механических лопат показаны
на рисунке 2. Приемные устройства этих установок почти не имеют заглублений,
все оборудование расположено над уровнем пола.
Установка для разгрузки железнодорожных вагонов состоит из
механической лопатки 1, небольшого приемного ларя 2, питающего шнека 3 и
нории 4 производительностью до 100 т/ч. Лебедка 5 для механической лопаты
установлена на платформе, прикрепленной к норийным трубам.
Так же устроена установка для разгрузки зерна из
автомобилей. Она состоит из механической лопаты, приемного ларя со шнеком и
пории производительностью до 100 т/ч. Лебедка с электродвигателем установлена
па такой же платформе.
В связи с тем, что все механизмы расположены па
поверхности или имеют незначительное заглубление, стоимость приемных
устройств невысока.
Рассмотрим два примера организации приема сырья на
комбикормовых заводах. На заводе в Порт-Колборне (Канада) прием сырья
осуществляется по следующим технологическим схемам приема.
1. Зерновые культуры с морских судов поступают па
портальную разгрузочную норию и направляются через надвесовой бункер, весы,
надсенараториые силосы и сепаратор в оперативные сплосы.
2.
Побочные продукты (крупные отруби, мелкие отруби, мучкл л зародыш)
транспортируют с мельницы пневматическим транс портом.
3. Сырье,
поступающее в мешках, при приеме растаривакл
Мясную и костную муку, рыбную муку, глютеновуго муку (ш
кукурузной клейковины, поступающей с крахмальных заводов), солод (ростки),
размолотые жмыхи и шроты, размолотый свекловичный жом принимают в этом случае
по схеме: автомобиль - приемный ларь — шнек — нория — надсилоспый шнек —
оперативные силосы.
4. Другое
сырье, поступающее в мешках, бочках и прочен таре, размещают в складе с
напольным хранением. К этому сырью относятся люцерновая травяная мука, сенная
мука, молочный по рошок, соль, мел, порошок из сыворотки, известковая мука,
микродобавки, витамины и антибиотики.
5. Жидкие
и п греди енты — мел а сса, ж и р, р ы б 11 ы с экстр акты 11 различные
растворы — поступают в цистернах, бочках и хранятся в специальных хранилищах.
На заводе производительностью 25 т/ч, запроектированном
английской фирмой «Саймон-Бгррон», сырье принимают по следующим
технологическим схемам.
1. Зерновые и бобовые культуры и мучнистые ингредиенты,
прибывающие в железнодорожных вагонах, разгружают механи чеекими лопатами и
подают в приемный бункер. Затем зерно поступает на горизонтально-вертикальный
цепной скребковый транспортер производительностью 80 т/ч (па мучнистых
материалах) и 120 т/ч (на тяжелом зерне). Далее через промежуточный
транспортер, норию, ленточный электромагнитный сепаратор н автоматические
порционные весы зерно поступает на два сепаратора «Апекс.» с ленточными
ситами производительностью 60 т/ч каждый.
2.
Зерновые культуры и мучнистые ингредиенты, прибывающие II
автомобилях-самосвалах, разгружают в приемный бункер. Оттуда продукт
поступает на горизонтально-вертикальный ценной скребковый транспортер
производительностью 40 -60 т/ч. Далее он проходит через промежуточный
транспортер, норию, ленточный электромагнитный сепаратор, автоматические
порционные весы соответствующей производительности и направляется для очистки
на скальиератор И затем в надсилосный шнек, под которым установлены патрубки
с перекидными клапанами. Через них продукт поступает в силосы.
3.
Зерновые и мучнистые ингредиенты, прибывающие железнодорожным транспортом IB
мешках, выгружают вручную и высыпают из мешков в бункер, с которого они
направляются на наклонный цепной скребковый транспортер производительностью
40 т/ч. Транспортер подает сырье на норию, установленную на линии приема
сырья с автомобильного транспорта.
4.
Отдельные мучнистые ингредиенты направляют пневматическим транспортом
непосредственно в дозирующие силосы. Прием- пая точка имеет бункер с
приводным ситом «Рокер», в который мучнистые ингредиенты высыпают из мешков
вручную. Здесь они подаются 1в дозирующие силосы, расположенные над весовыми
дозаторами.
5. Прием
жмыхов и шротов производят из вагонов или автомобилей непосредственно на
ленточный транспортер производительностью 10 т/ч. Жмыхи разгружают вручную и
укладывают в приемный лоток, расположенный над транспортером. С транспортера
жмыхи поступают на жмыхоломач, на котором они измельчаются до размеров, не
превышающих 25 мм,
и затем направляются на норию, цепной скребковый транспортер и в силосы
зернового и кускового сырья либо па линию молотковых дробилок для тонкого
измельчения.
Кроме указанных пяти приемных точек, имеются точки для
разгрузки и приема в склад напольного храпения сырья, упакованного в мешки.
В США и Канаде па многих заводах отсутствует
предварительная очистка сырья, так как оно поступает преимущественно в
очищенном и измельченном виде.
Сырье взвешивают на вагонных, автомобильных, бункерных.,
пптоматнческих порционных и товарных весах. Грузы, прибывающие в мешках,
принимают но стандартному весу.
Такие ингредиенты, как жмыхи, шроты и им подобные, после разгрузки
подвергают предварительному измельчению на жмыхо- шмачах или других
измельчающих машинах с тем, чтобы их можно было перемещать механическим или
пневматическим транспортом в силосы, минуя склады с напольным хранением.
В тех случаях, когда комбикормовые заводы расположены
близко от мельницы, отруби и мучку подают с мельницы пневма гнчееким
транспортом.
Производительность транспортных машин, работающих па
приеме сырья, колеблется от 10 до 120 т/ч, в зависимости от про и
зводительности завода.
Пневматические установки, используемые па разгрузке зерна,
имеют производительность 30—50 т/ч, редко выше, и на разгрузке мучнистого
сырья 10—20 т/ч. Для распределения мучнистых ингредиентов но силосам
пневматическим транспортом в Англии приме няют горизонтальные механические
распределители на 2, 4, 6 и 8 направлений. В США и в ряде европейских стран
для распредс ления ингредиентов по силосам находят применение вертикальные
поворотные патрубки на несколько направлений, которые обычно устанавливают
после норий на большой высоте от силосов.
|