Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Автомобили

Ремонт легковых автомобилей


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Ремонт приборов зажигания

 

 

Чаще всего у прерывателей-распределителей встречаются следующие неисправности: износ втулок, хвостовика и шеек валика, биение валика, ослабление осей грузиков центробежного регулятора, износ кулачков муфты прерывателя, износ пазов пластины под штыри грузиков, износ или заедание шарикового подшипника подвижной пластины, повреждения соединительных проводов, износ и подгорание контактов, износ пяты и оси подвижного контакта, ослабление пружины подвижного контакта, повреждения диафрагмы и пружины вакуумного регулятора, пробой конденсатора, обломы и трещины крышки или ротора и механические повреждения корпуса.

Для разборки прерывателя-распределителя снимают крышку, ротор, октан-корректор, конденсатор, вакуумный регулятор и неподвижную контактную пластину, предварительно отвернув два винта крепления ее к корпусу. Кулачковая муфта снимается после вывертывания винта с торца валика. Чтобы вынуть валик, надо выбить штифт из наконечника валика.

Треснутые крышки и роторы заменяют. В исключительном случае можно попытаться закрыть трещину эпоксидным клеем с наполнителем изолирующего порошка.

Изношенные втулки заменяют. Применяемые металлокерами-ческие втулки хрупки и пористы. Для выпаривания влаги из пор втулки предварительно выдерживают в течение часа при температуре около 100 °С, а затем пропитывают в индустриальном масле при температуре 18О...19О°С в течение нескольких часов. Втулки запрессовывают (хотя бы тисками) с натягом 0,02....0,05 мм. Из-за хрупкости втулки при большем натяге или ударах молотком могут сломаться. В обеих втулках просверливают отверстия для смазки диаметром 4 мм. Втулки развертывают по валику.

Если для замены нет новых втулок, то временно можно продлить работу прерывателя-распределителя перепрессовкой втулок. При работе больше изнашивается верхняя втулка, а меньше нижняя. Поэтому нижнюю втулку перепрессовывают до верхней. Выпавшую верхнюю втулку накернивают с наружной стороны и запрессовывают на место нижней. Вследствие некоторого увеличения наружного диаметра внутренний диаметр втулки несколько уменьшится. При необходимости сверлят смазочные отверстия. Такой способ предлагается в журнале «За рулем» № 6, 1989 г.

У валика проверяют биение. Валик 3 кладут на призму 4 ( 293) и индикаторными часами 2, прикрепленными к штативу 1, измеряют биение конца валика, которое не должно превышать 0,04 мм. Погнутый валик правят.

 


Изношенный хвостовик валика наваривают с помощью пружинной проволоки. После обработки хвостовика под размер его закаляют до твердости НРС 48...52. В изношенные отверстия грузовиков запрессовывают втулки, а изношенные оси заменяют.

Подшипник подвижной пластины промывают. При радиальном зазоре в подшипнике более 0,05 мм или заедании подшипник заменяют. Фильцы промывают в бензине или заменяют. При, коротком замыкании рычага подвижного контакта заменяют изоляционные шайбы.

Когда толщина вольфрамового контакта менее 0,5 мм или контакты сильно подгорели, они заменяются. Можно напаивать также новые контакты, как, это описано в разд. 14.4 «Ремонт регуляторов». Контакты зачищают алмазным надфилем. Бугорок на контакте должен быть выравнен; если углубление на другом контакте большой глубины, полностью его выводить нецелесообразно. В собранном прерывателе-распределителе контакты зачищают надфилем толщиной не более 1 мм. После зачистки контакты протирают замшей или капроновой лентой, смоченной в бензине.

Вместо обломанного провода или клеммы конденсатора припаивают новые. Это делается быстро, чтобы конденсатор не перегрелся. Для воспрепятствования распространению тепла плоскогубцами зажимают провод со стороны конденсатора. Дефекты внутри конденсатора не ремонтируют.

Погнутую тягу вакуумного регулятора правят. Изношенную втулку тяги заменяют и обрабатывают под штифт подвижной пластины. Герметичность регулятора проверяют в воде ( 294) под давлением 0,3...0,4 МПа (3...4 кгс/см2). Прорванную диафрагму заменяют. Неплотную завальцовку уплотняют. Для замены диафрагмы регулятор 2 ( 295, а) в оправке 1 зажимают в патроне токарного станка. В резьбовое отверстие штуцера

устанавливают переходник 3, в который упирается вращающийся центр 4. Корпус развальцовывают резцом 5. У разобранного регулятора заменяют диафрагму, которую можно изготовить из лакированной ткани. Завальцовывают роликом  ( 295, б).

При сборке прерывателя-распределителя все трущиеся поверхности покрывают смазкой ЦИАТИМ-201. Под винтом крепления кулачковой муфты должна быть пружинная шайба. Осевой люфт  муфты  не должен  превышать   1   мм.  Подшипник,  кулачковая муфта и грузики центробежного регулятора должны свободно перемещаться. Следят, чтобы пружины центробежного регулятора были натянуты. В подшипник закладывают смазку ЦИАТИМ-201. Фильцы пропитывают индустриальным маслом. Ось рычага подвижного контакта крепится к пластине неподвижно. Высоту подвижного контакта на оси регулируют изолирующими шайбами так, чтобы контакты полностью соприкасались. Разность контактов по высоте допускается не более 0,25 мм.

Угольный контакт в крышке должен перемещаться свободно и быть достаточной длины. Штуцер вакуумного регулятора завертывают с уплотняющей шайбой. Валик, втулки и масленку прерывателя-распределителя наполняют смазкой ЦИАТИМ-201 или Литол-24. Валик должен свободно проворачиваться, но без ощутимого люфта во втулках.

Сопротивление дополнительного резистора и обмоток катушки зажигания проверяют омметром и сравнивают с табличными данными. Прогоревший дополнительный резистор катушки зажигания заменяют. Новый резистор наматывают из стальной проволоки диаметром 0,4 мм, длиной 1300... 1400 мм. Проволоку наматывают на стержень ( 296). Сопротивление резистора должно быть 1,25...1,40 Ом. Концы проволоки приклепывают к пластинчатым выводам.

 

 «Ремонт легковых автомобилей»        Следующая страница >>>

 

Смотрите также:

 

Советы, ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля ГАЗ-24 «ВОЛГА»  Диагностирование электрооборудования автомобилей  Автомобиль за 100 лет  История автомобиля  Легковые автомобили История техники  Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации  Строительные машины  Строительные машины и их эксплуатация

 

Глава 1. Диагностические параметры системы электрооборудования автомобилей

ВЗАИМОСВЯЗЬ СТРУКТУРНЫХ И ВЫХОДНЫХ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

ОБОСНОВАНИЕ И ВЫБОР ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ

Глава 2. Методы и средства диагностирования систем электрооборудования автомобилей в эксплуатации

Система пуска

Система электроснабжения

Система зажигания

Контрольно измерительные приборы (КИП)

Система освещения и сигнализация

Вспомогательное оборудование

Перспективы диагностирования электронных приборов

 Глава 3. Комплексное диагностирование электрооборудования автомобиля

 Универсальные средства диагностирования электрооборудования автомобиля

Встроенные системы диагностирования автомобиля

Использование методов диагностирования при ремонте электрооборудования автомобилей