Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Автомобили

ЗИЛГрузовые автомобили ЗИЛ


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Звуковые сигналы

 

 

На автомобилях ЗИЛ применены электрический и пневматический сигналы.

Устройство электрического сигнала С311-01 показано на  6.41. В корпусе / установлены сердечник 9 и катушка 8. Для катушки использован провод ПЭВ-2-0,5 (175 витков). Сопротивление катушки 10 Ом. Стальной якорь 4 электромагнита жестко соединен с мембраной 3 в ее центральной части. По периферии мембрана зажата винтами между корпусом 1 и прижимным кольцом 6 сигнала. На якоре закреплен также резонатор 5, обеспечивающий усиление громкости звучания сигнала и нужный частотный диапазон    звукоизлучения.   Напряжение   на катушку   электромагнита подается   через   контакты   10 я 11 прерывателя. Возникающий при этом магнитный    поток   проходит   через часть    корпуса,    сердечник,    якорь электромагнита,   и   якорь   притяги- 5 вается  К  сердечнику.   Перемещение якоря к сердечнику вызывает  перемещение мембраны 3 И  ПОДВИЖНОГО ц. контакта   10.   При   этом   контакты размыкаются, движение тока по обмотке прекратится и магнитное поле исчезнет.   Мембрана,   якорь   и  подвижный контакт  возвратятся   в исходное положение, в результате чего контакты  замкнутся, через обмотку опять   начнет проходить ток, и цикл

повторится вновь.  Колебания мембраны вызывают звуковые колебания воздуха.  Кронштейн 7 служит для установки сигнала. Ниже  приведена техническая  характеристика  сигнала.

Номинальное напряжение, В                     12

Сила потребляемого тока, А, не более                  4

Уровень звукового сигнала, дБ                  108 ... 125

Уровень звукового давления в диапазоне частот 1800 ... 3550 Гц,

дБ, не менее                          105

Основная частота звука, Гц            390 ... 420

Особого технического обслуживания звуковой сигнал не требует. Необходимо помнить, что сигнал рассчитан на кратковременную работу, поэтому нужно избегать .включения, сигнала на длительное время.

Если сигнал звучит слабо, его следует отрегулировать регулировочным винтом, который находится на задней стенке корпуса. При этом меняется момент размыкания и замьйсания контактов. В том случае, когда регулировкой винта не удается обеспечить нормальное звучание сигнала, нужно отрегулировать магнитный зазор между якорем 4 и сердечником 9. Зазор не должен выходить за пределы, установленные при заводской регулировке [(0,5 + 0,05) мм]. Это обеспечивается установкой прокладок 2 между корпусом и мембраной: Регулировка сигнала требует определенных навыков, поэтому ее целесообразно осуществлять в мастерской. Прежде чем приступить к регулировке

сигнала, необходимо убедиться в исправности электрической цепи   управления   сигнала.

 


Слабый звук сигнала и даже отказ в работе может быть при сильной эрозии контактов. При зачистке контактов следует предохранять сигнал от попадания внутрь него опилок.

Сигнал С311-01 имеет винтовые зажимы для подключения наконечников проводов.

На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ установлен сигнал С311-В, который отличается от описанного выше штекерными наконечниками для подключения к бортовой сети автомобиля.

Пневматический сигнал. На части автомобилей используется пневматический сигнал С40-В ( 6.42). Сигнал состоит из камеры, в которой находятся два вибратора 6, и двух рупоров 7, усиливающих колебания вибраторов. Соответствующий подбор вибраторов и резонирующих рупоров обеспечивает гармоничное звучание сигнала.

Сигнал срабатывает при давлении воздуха 0,4 ... 0,75 МПа (4 ... 7,5 кгс/смг). При давлении воздуха 0,6 МПа (6 кгс/см2) уровень звука сигнала должен быть не менее 108 дБ на расстоянии 2 м от конца длинного рупора сигнала до микрофона.

На автомобилях ЗИЛ-131Н и ЗИЛ-431410 без МТП к сигналу подается воздух выключателем ВК40-А, который представляет собой запорный клапан, открывающийся при нажатии на кнопку 10 выключателя.

На автомобиле ЗИЛ-431410 с МТП воздух подается электромагнитным клапаном 15.3741, конструкция которого аналогична конструкции клапана, применяемого в электрофакельном подогревателе.

В процессе эксплуатации особого обслуживания пневматический сигнал не

требует. Периодически надо проверять состояние трубопроводов сигнала и при обнаружении утечки воздуха устранить неисправность.

Сигнал падения давления воздуха. На автомобилях ЗИЛ-133ГЯ и ЗИЛ-431410 с МТП в случае аварийного падения давления воздуха в одном или нескольких контурах пневматической системы автоматически включается звуковой сигнал (зуммер). В качестве звукового сигнала используется специальное реле РС508 (зуммер).

Реле звуковой сигнализации электромагнитное с размыкающими контактами, которые включены в цепь обмотки реле ( 6.43). При падении давления воздуха замыкаются контакты датчика падения давления ММ124-Д, и ток поступает в обмотку. Создается электромагнитное поле, якорь притягивается, и контакты размыкаются. Возвратная пружина возвращает якорь в исходное положение, контакты замыкаются, в обмотку поступает ток, и процесс повторяется. Колебания якоря вызывают звуковые колебания, которые слышны в кабине.

Во время работы реле потребляет ток силой 0,4 А. Уровень громкости 60 дБ. Частота звучания не менее 200 Гц.

 

 «Грузовые автомобили ЗИЛ»        Следующая страница >>>

 

Смотрите также:

 

Строительные машины  Строительные машины и их эксплуатация  Советы, ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля ГАЗ-24 «ВОЛГА»  Диагностирование электрооборудования автомобилей  Автомобиль за 100 лет  История автомобиля  Легковые автомобили История техники  Ремонт легковых автомобилей 

 

Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации

Глава 2. Двигатель

Рабочий процесс двигателя

Подвеска силового агрегата

Блок цилиндров

Кривошипно-шатунный механизм

Головка цилиндров

Механизм газораспределения

Система смазки

Система охлаждения

Система питания

Система питания двигателя воздухом

Пусковой подогреватель

 Глава 3. Силовая передача. Сцепление

Коробка передач и её привод

Карданная передача

Задний мост

 Глава 4. Ходовая часть. Рама и буксирное устройство

Рессорная подвеска

Амортизаторы

Передняя ось и рулевые тяги

Колеса и шины

Глава 5. Рулевое управление. Рулевой механизм

Гидроусилитель

Насос гидроусилителя

Глава 6. Тормозные системы

Рабочий тормоз

Стояночный тормоз

Тормоз-замедлитель

Пневматический привод тормозов

Глава 7. Электрооборудование

Аккумуляторные батареи

Стартер

Система освещения и световой сигнализации

Контрольно-измерительные приборы

Глава 8. Кабина

Глава 9. Механизм подъема платформы автомобиля-самосвала

Коробка отбора мощности

Масляный насос

Гидроцилиндр

Клапан управления

Пневмораспределительный кран

Пневмоцилиндр управления запорами заднего борта

Масляный бак

Работа механизма подъема платформы

Глава 10. Дополнительные устройства автомобиля. Дополнительная ось

Механизм вывешивания дополнительной оси

Седельно-сцепное устройство

Глава 11. Эксплуатационные материалы. Топливо

Масла и смазки

Рабочие жидкости

 

Глава 1. Диагностические параметры системы электрооборудования автомобилей

ВЗАИМОСВЯЗЬ СТРУКТУРНЫХ И ВЫХОДНЫХ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

ОБОСНОВАНИЕ И ВЫБОР ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ

Глава 2. Методы и средства диагностирования систем электрооборудования автомобилей в эксплуатации

Система пуска

Система электроснабжения

Система зажигания

Контрольно измерительные приборы (КИП)

Система освещения и сигнализация

Вспомогательное оборудование

Перспективы диагностирования электронных приборов

 Глава 3. Комплексное диагностирование электрооборудования автомобиля

 Универсальные средства диагностирования электрооборудования автомобиля

Встроенные системы диагностирования автомобиля

Использование методов диагностирования при ремонте электрооборудования автомобилей