Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Автомобили

ЗИЛГрузовые автомобили ЗИЛ


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Оперение

 

 

Оперение автомобилей ЗИЛ моделей 431410, 131Н и 133ГЯ наряду с наличием унифицированных деталей, имеет существенные различия, вызванные особенностями общей компоновки автомобиля.

Общая принципиальная конструкция оперения одинакова: капот аллигаторного типа; крылья с брызговиками; облицовка радиатора, прикрепленная к крыльям, и подножки со щитками. Крепление всех перечисленных деталей между собой и с кабиной позволило образовать достаточно надежный узел. Например, крылья прикреплены к кабине, подножкам, брызговикам и рамке радиатора.

Капот крепится на петлях параллелограммного типа с уравновешенными пружинами к кронштейнам на передней стенке кабины (переднем щите).

Панель капота цельнометаллическая, с продольными рельефными, усилителями, образуемыми на поверхности при штамповке.

К задней части капота приварен жесткий коробчатый усилитель, служащий одновременно вентиляционным каналом для подачи наружного воздуха к двигателю. В усилителе имеется желоб для укладки в нем резинового (губчатого) уплотнителя.

В связи с различием в размещении воздухоочистителей на двигателях автомобилей ЗИЛ моделей 431410, 131 и 133ГЯ в нижней плоскости коробчатого усилителя предусмотрены отверстия для соединения с приемным патрубком каждого воздухоочистителя. Неиспользуемые отверстия закрыты заглушкой, что позволяет унифицировать коробчатый усилитель капота для всех модификаций автомобилей.

Навеска капота снабжена пружинными компенсаторами, обеспечивающими подъем капота и удерживание его в открытом положении. Во избежание самопроизвольного закрывания капота в правом механизме имеется крючок, автоматически фиксирующий капот при полном его открытии. Для закрывания капота необходимо вручную отжать крючок назад и несколько опустить капот вниз, затем можно свободно его закрыть.

В передней части капота установлены предохранитель от самооткрывания его при движении автомобиля и штырь замка, снабженный пружиной, приподнимающей капот до упора в зуб предохранителя.

Два конусных фиксатора, установленные справа и слева на усилителе облицовки радиатора, предохраняют капот от смещения в горизонтальной  плоскости.

Облицовка радиатора является силовым элементом оперения, соединяющим в единое целое крылья и брызговики. Кроме того, она защищает радиатор и жалюзи от повреждений как при ударах, так и при прямом попадании твердых предметов (например, камней) во время движения автомобиля. Облицовка является также и декоративной деталью, определяющей внешний вид автомобиля. Помимо указанного облицовка обеспечивает достаточную площадь и расположение окон для движения воздуха, необходимого для  охлаждения  радиатора.

 


В верхней части облицовки приварен усилитель, воспринимающий нагрузки подвески оперения, фиксаторов капота и соединяющий оперение с рамкой радиатора. На нем же установлен замок капота.

Облицовка является несущей деталью для приборов электрооборудования — фар и подфарников, для чего в ней предусмотрены соответствующие отверстия.

Глубина облицовки на автомобиле ЗИЛ-133ГЯ больше, чем на автомобиле ЗИЛ-431410 ввиду разных габаритных размеров их двигателей. Облицовка автомобиля ЗИЛ-131Н по форме отличается от применяемой на автомобиле ЗИЛ-431410 из-за существенного  различия   в  конфигурации   крыльев.

Крыло является общей деталью для колесной ниши и защиты автомобиля от летящих из-под вращающихся колес камней, пыли, грязи. Передняя часть крыла по форме продолжает облицовку радиатора без ступеней и переходов, а задняя представляет собой кромку наружной навесной части проема двери.

Для обеспечения плотного прилегания между облицовкой и крылом установлен уплотнитель — прошва из искусственной кожи  и  поливинилового декоративного  шнура.

Форма и конструкция крыльев, автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 133ГЯ одинаковы, в отличие от крыльев автомобиля ЗИЛ-ШН.

Во избежание попадания грязи при вращении колес автомобиля в задней части крыльев на автомобилях ЗИЛ моделей 131Н и 133Г.Я  установлены мягкие щитки подножек.

Подножки кабины являются элементом, завершающим внешнюю* компоновочную форму кабины и оперения. Вертикальные стенки подножек имеют съемные щитки, обеспечивающие свободный доступ к расположенным за ними на раме под кабиной узлам и приборам' (аккумуляторным батареям,. приборам тормозных систем: и т. д.).

Брызговики крыльев образуют в сочетании с кабиной и капотом двигательный отсек, защищают подкапотное пространство от попадания пыли, грязи при движении автомобиля. На автомобиле ЗИЛ-431410, оборудованном двигателем автомобиля ЗИЛ-157КД, в брызговиках имеются съемные щитки, предназначенные для улучшения доступа к двигателю и проведения мо«таж-яо-демонтажных работ в подкапотном пространстве.

7.3. Рекомендации по поддержанию исправного состояния кабины и оперения

1. Демонтаж кабины и оперения с автомобиля производится,, как. правило, в случае необходимости выполнения сложных работ в подкапотном пространстве, главным образом при демонтаже силового агрегата. Конструкция кабины и оперения позволяет выполнять операцию и не снимая кабины (сняв только оперение), но в этом случае необходимо, чтобы ремонтный персонал обладал определенными навыками. Завбд рекомендует для повышения качества работ снимать кабину и оперение с автомобиля в случаях проведения сложных ремонтных работ в подкапотном пространстве.

Для снятия кабины следует пользоваться съемником, состоящим из трубы с шарнирно закрепленными на концах ее захватами по профилю верхней части проема двери. Захваты устанавливают в проеме двери (при обязательно открытой двери) и скрепляют между собой стяжкой (тросом, цепью). Нельзя устанавливать захваты в окно двери — в этом случае деформируется проем окна двери,   нарушается  регулировка двери  на  петлях,

В случае демонтажа с автомобиля кабины в сборе с оперением необходимо соединить стяжкой (тросом, веревкой) съемник кабины и середину облицовки . радиатора для обеспечения горизонтального   положения   узла  кабина — оперение.

При проведении демонтажа надо убедиться в полном отсоединении всех деталей крепления, проходящих коммуникаций электро- и пневмоснабжения, приводов и рычагов органов управления. Для обеспечения визуального контроля выполнения работ по

монтажу (демонтажу) кабины с оперением целесообразно проводить работу без капота..

Двери кабины. Двери кабины должны свободно открываться и закрываться- Приваривать петли дверей к стойкам каркаса кабины нельзя. Оси нижних ш верхних дверных навесок должны быть еоосны. Надежная работа дверного узла обеспечивается плотвой подгонкой дверей к дверному проему, причем перекосы недопустимы.

Для удобства установки стекла целесообразно пользоваться деревянной дюнаточкой (лучше из бука), которой раскрывают в уплотнителе паз иод край стекла ( 7.3, е). Посадка стекла в паз осуществляется .легким постукиванием резиновым молотком по стеклу в «.направлении осаживания». Применять металлический инструмент при выполнении этой операции категорически запрещается. Кроме того, при установке стекла исполнитель обязан надеть защитные очки, предохраняющие глаза в случае разрушения стекла.

Важной заключительной операцией установки стекла является заправка резинового замка 7 в паз уплотнителя 1. Эту операцию надо выполнять с помощью заправочного приспособления 8. Стык концов замка должен находиться посередине нижней кромки стекла. Деформации рычагов, сектора, корпуса стеклоподъемника, повреждение балансирной пружины тормозного устройства стеклоподъемника we допускаются. Пружины подлежат замене, погнутые детали по возможности должны быть выправлены. Значительный износ зубчатого зацепления требует замены сектора или зубчатого колеса. Изношенные оси привода замка подлежат замене.

Детали запора капота,, имеющие трещины, подлежат замене, а  при износе деталей запора следует заменить  замок  в сборе.

Устраняются вмятины, трещины, разрывы металла кабины и оперения проведением комплекса жестяницко-медницких и малярных работ. Вмятины металла, не имеющие перегибов и вытяжки, устраняют при помощи деревянных или резиновых молотков и специальных оправок. Необходимую форму деталям, получившим значительные деформации, придают с помощью правочных и рихтовальных инструментов, выпускаемых трестом ГАРО и входящих в набор инструментов мод. 2146-1 ( 7.4).

Трещины и пробоины после выравнивания поверхности заваривают, при образовании больших отверстий приваривают заплаты.

Отдельные отверстия можно закрывать заплатой «встык» — поверхности металла заплаты и основного находятся на одном уровне. Для этого отверстию придают правильную геометрическую форму, а заплату вырезают точно по его контуру.

Для сварочных работ рекомендуется применять газовую сварку.

При повреждении основания кабины (в основном в результате коррозии) в отдельных местах допускается вырезать эти места и заменять их вставками, приваренными в этих же местах.

Отдельные неровности  поверхности металла,  не подлежащие рихтовке,  выравнивают,  заливая  оловянисто-свинцовистые припои (ПОС-18 или ПОС-30) или порошковую термостойкую пластмассу (ТПФ-37).

Неровности в труднодоступных для рихтовки местах или неровности покрытия из термостойкой пластмассы можно устранить мастиками на основе эпоксидной смолы, хорошо затвердевающей при любой температуре и обладающей большими прочностью,  химической стойкостью и малой усадкой.

Завершающим этапом всех ремонтных работ по восстановлению металлических поверхностей оперения и кабины является нанесение защитного покрытия.

 

 «Грузовые автомобили ЗИЛ»        Следующая страница >>>

 

Смотрите также:

 

Строительные машины  Строительные машины и их эксплуатация  Советы, ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля ГАЗ-24 «ВОЛГА»  Диагностирование электрооборудования автомобилей  Автомобиль за 100 лет  История автомобиля  Легковые автомобили История техники  Ремонт легковых автомобилей 

 

Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации

Глава 2. Двигатель

Рабочий процесс двигателя

Подвеска силового агрегата

Блок цилиндров

Кривошипно-шатунный механизм

Головка цилиндров

Механизм газораспределения

Система смазки

Система охлаждения

Система питания

Система питания двигателя воздухом

Пусковой подогреватель

 Глава 3. Силовая передача. Сцепление

Коробка передач и её привод

Карданная передача

Задний мост

 Глава 4. Ходовая часть. Рама и буксирное устройство

Рессорная подвеска

Амортизаторы

Передняя ось и рулевые тяги

Колеса и шины

Глава 5. Рулевое управление. Рулевой механизм

Гидроусилитель

Насос гидроусилителя

Глава 6. Тормозные системы

Рабочий тормоз

Стояночный тормоз

Тормоз-замедлитель

Пневматический привод тормозов

Глава 7. Электрооборудование

Аккумуляторные батареи

Стартер

Система освещения и световой сигнализации

Контрольно-измерительные приборы

Глава 8. Кабина

Глава 9. Механизм подъема платформы автомобиля-самосвала

Коробка отбора мощности

Масляный насос

Гидроцилиндр

Клапан управления

Пневмораспределительный кран

Пневмоцилиндр управления запорами заднего борта

Масляный бак

Работа механизма подъема платформы

Глава 10. Дополнительные устройства автомобиля. Дополнительная ось

Механизм вывешивания дополнительной оси

Седельно-сцепное устройство

Глава 11. Эксплуатационные материалы. Топливо

Масла и смазки

Рабочие жидкости

 

Глава 1. Диагностические параметры системы электрооборудования автомобилей

ВЗАИМОСВЯЗЬ СТРУКТУРНЫХ И ВЫХОДНЫХ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

ОБОСНОВАНИЕ И ВЫБОР ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ

Глава 2. Методы и средства диагностирования систем электрооборудования автомобилей в эксплуатации

Система пуска

Система электроснабжения

Система зажигания

Контрольно измерительные приборы (КИП)

Система освещения и сигнализация

Вспомогательное оборудование

Перспективы диагностирования электронных приборов

 Глава 3. Комплексное диагностирование электрооборудования автомобиля

 Универсальные средства диагностирования электрооборудования автомобиля

Встроенные системы диагностирования автомобиля

Использование методов диагностирования при ремонте электрооборудования автомобилей