|
Пуск холодного двигателя
неудовлетворителен. При пуске холодного двигателя следует:
1) проверить, заполнена ли поплавковая камера
карбюратора топливом, так как при остановке горячего двигателя часть топлива
из поплавковой камеры обычно испаряется; необходимо перед пуском двигателя
пополнить топливом поплавковую камеру путем ручной подкачки рычагом,
имеющимся у бензонасоса;
2) проверить, плотно ли прикрывается воздушная
заслонка карбюратора, так как в противном случае будет недостаточным
разрежение у форсунки-распылителя, а следовательно, истечение топлива слишком
малым.
Когда двигатель начнет работать, необходимо сразу
приоткрыть воздушную заслонку, иначе в двигатель будет поступать излишнее
топливо и двигатель может перестать работать из-за переобогащения;
3) при пуске двигателя зимой следует прогреть масло
в картере до возможности легкого проворачивания коленчатого вала, а также
подогреть впускную трубу.
Не следует много-кратно нажимать при пуске на педаль
подачи топлива, так как вследствие отсутствия у карбюратора насоса ускорения
этот прием не поможет запуску, а ухудшит его, ибо при открытии дросселя
расходятся крылья, падает разрежение у форсунки и ухудшается распыление
топлива.
Двигатель не развивает полной мощности. Причиной дефекта
является неправильный монтаж тяги от педали подачи топлива к карбюратору. В
этом случае карбюратор не имеет полного открытия дроссельной заслонки, что и
приводит к снижению мощности двигателя.
Правильность открытия дроссельной заслонки легко
проверить. Если двигатель не работает, следует нажать на педаль подачи
топлива примерно до половины ее хода, после чего развести рукой крылья
диффузора за опущенный вниз конец ведомого рычага 34, перемещая его к центру
до отказа (полное раскрытие крыльев). Затем нажать на педаль подачи топлива
до конца и при этом убедиться, что передаточный рычаг 32 коснулся опущенного
вниз конца ведомого рычага и отвел его на 1,5—2 мм от центра, а это будет
свидетельствовать о том, . что дроссельная заслонка открыта полностью.
В случае, если этого не получается, следует
перерегулировать длину тяг от педали подачи топлива к карбюратору.
Засорение фильтра карбюратора. Этот дефект можно
устранить, отвернув пробку, вынув и очистив сетку от осевших на нее мелких
частиц. После промывки сетки следует придать ей первоначальную круглую форму,
оправив на круглом прутке, затем вставить в пробку и завернуть.
Не следует корпус фильтра (бобышка на крышке карбюратора)
протирать концами и другими обтирочными материалами, так как они легко могут
попасть под иглу клапана и нарушить герметичность игольчатого клапана, что
приведет к переливанию бензина из карбюратора.
Повышение уровня топлива в поплавковой камере. В этом
случае ухудшается работа двигателя вследствие переобогащения состава смеси.
Повышение уровня топлива обнаруживается при отворачивании контрольной пробки.
Если контрольная пробка вывернута и двигатель работает на
холостом ходу, вытекания топлива наблюдаться не должно и уровень топлива
должен быть виден.
Если топливо вытекает, то следует снять крышку карбюратора
и отрегулировать уровень топлива путем подкладывания прокладок под игольчатый
клапан.
Понижение уровня топлива в поплавковой камере.
Переобеднение состава смеси приводит к ухудшению работы двигателя.
Если контрольная пробка вывернута и двигатель работает на
холостом ходу, уровень топлива значительно ниже и не виден. Этот дефект
устраняется так же, как и в предыдущем случае.
Засорение форсунки-распылителя. Работа двигателя
ухудшается вследствие недостатка в поступлении топлива.
Для устранения этого следует расшплинтовать и отвернуть
пробку 4 и вынуть форсунку-распылитель 3 (эксплуатации 20). В случае, если
форсунку трудно вынуть пальцами, ее следует стронуть с места отверткой, конец
которой заложить "в паз стержня, ввернутого в форсунку. После этого
форсунка легко вынимается. На конце форсунки в кольцевой проточке имеется
фибровая прокладка, которая вынимается вместе с форсункой и не должна
сниматься.
Форсунка-распылитель 3 состоит из трех деталей: собственно
форсунки, стержня и заглушки. Стержень ввинчивается по резьбе, а заглушка
плотно- запрессовывается.
Если в собранном виде форсунку не удается очистить путем
тгромывки в бензине и продувки воздухом, то ее следует разобрать. При
разборке необходимо следить за тем, чтобы не была потеряна заглушка, так как
ее размер определяет длину дозирующей щели форсунки.
Прочистку деталей форсунки производить только бензином или
сжатым воздухом, не пользуясь проволокой.
При сборке форсунки следить за тем, чтобы заглушка сидела
в ней плотно и не выходила без значительного усилия.
Необходимо, чтобы при постановке форсунки тонкий конец ее
вошел в вертикальный канал, а шпонка, имеющаяся на другом конце,— в паз в
корпусе поплавковой камеры. Перед постановкой следует убедиться в том, что
фибровая прокладка не повреждена и стоит на торце тонкого конца форсунки.
После постановки форсунки следует завернуть пробку 4.
Пробка должна затягиваться отгерткой и гарантировать плотное прилегание к
концу форсунки, иначе возможен подсос топлива и повышенный расход его.
После затяжки пробку следует законтрить проволокой.
Нарушение характеристики стягивающей пружины крыльев
диффузора. Стягивающая пружина имеет определенную характеристику. Растягивать
пружину или уменьшать ее не следует, так как в первом случае несколько
ухудшается приемистость двигателя, а во втором — повышается расход топлива
при низких скоростях движения автомобиля.
В зимнее время следует двигатель подогревать так, чтобы не
нагреть пружину крыльев диффузора; нагретая пружина теряет свою упругость.
Для исправной работы карбюратора необходимо, чтобы все
подвижные детали карбюратора — валики, рычаги, крылья диффузора, шторки
крыльев и т. п. — легко перемещались.
|