Вся электронная библиотека >>>

 Грузоподъемные машины >>>

          

 

Грузоподъемные машины


Раздел: Техника

   

7.6. Тормоза с осевым нажатием

  

Общие замечания. Отличаются от ранее рассмотренных тем, что усилие, создающее необходимый тормозной момент, направлено вдоль оси вала тормоза. Они делятся на две группы: дисковые и грузоупорные. В свою очередь, грузоупорные тормоза разделяются на тормоза с постоянно и периодически замкнутыми поверхностями трения. К первой группе тормозов относятся конические и дисковые тормоза, ко второй — винтовые.

Конструкция, работа и расчет дисковых тормозов. Эти тормоза делятся на много- и однодисковые. Многодисковый тормоз а состоит из ряда невращающихся дисков 1, установленных на скользящей шпонке 3 неподвижного корпуса 2, и вращающихся дисков 6, посаженных на шпонке 4 вала тормоза 5. Необходимый момент трения создается прижатием вращающихся дисков 6 к неподвижным дискам 1. Источником замыкающей силы могут быть пружина, вес груза или усилие человека, прилагаемое непосредственно или с помощью рычажного пневматического устройства.

тормоз электротали, замыкаемый усилием пружины 1 и размыкаемый с помощью трех электромагнитов переменного тока с Ш-образным сердечником 2. Якоря 3 этих электромагнитов прикреплены к наружному диску 4, внутренняя сторона которого имеет фрикционную накладку 5. Подвижные диски 6 фрикционных накладок не имеют.

Дисковые тормоза могут быть и управляемыми. Управление может осуществляться с помощью педального гидропривода

Тормоз состоит из диска 1, установленного на валу привода, фрикционных колодок 2, скобы 3, охватывающей диск, гидроци- липдров 4, расположенных па скобе.

При подаче рабочей жидкости от напорного гидроцилнпдра (на схеме не показан) в рабочие гидроцилиндры 4 поршни 5 цилиндров прижимают тормозные колодки 2 к диску 1, производя торможение механизма.

Нормально замкнутый днеково-колодочный тормоз ( 7.13, г) состоит из диска 13, двух вертикальных рычагов 11, несущих тормозные колодки 12, замыкающих тарельчатых пружин 10 и электрогидравлического толкателя 9. При включении электрогидравлического толкателя шток 8 толкателя 9, преодолевая сопротивление замыкающих пружин 10, вводит клин 7 между роликами 6 и растормаживает тормозной шкив 13. На  9.13, в показана схема замены фрикционных обкладок. Дисково-колодочные тормоза описанных конструкций в сравнении с нормальными колодочными отличаются следующими основными преимуществами:

весьма удобны в эксплуатации, так как облегчается контроль износа и замена накладок;

могут совершать значительно большую работу торможения без недопустимого перегрева фрикционных пар трения (85...90 % поверхности тормозного диска омывается воздухом);

при использовании дисков разных диаметров имеется возможность получить высокий тормозной момент;

срок службы фрикционных деталей этих тормозов превышает срок службы аналогичных деталей тормозов обычных конструкций из-за лучшей теплоотдачи;

по сравнению с колодочными такие тормоза имеют меньший момент инерции, обеспечивающий более плавное торможение;

Конструкция, работа и расчет грузоупорных тормозов с постоянно замкнутыми поверхностями трения (конических и дисковых). В отличие от дисковых тормозов, где тормозное усилие во время опускания груза создается внешним усилием со стороны пружии, гидравлического или пневматического привода, в грузоупорных конических и пластинчатых тормозах тормозной момент создается грузом благодаря применению в механизмах подъема иесамотормо- зящихся червячных передач. В этих тормозах непосредственным источником внешней силы является осевое усилие червяка, замыкающее конические или пластинчатые пары трения как при подъеме, так и при спуске груза. Следовательно, тормозной момент в них развивается автоматически. Поскольку он пропорционален весу поднимаемого груза, то обеспечивается плавная остановка грузов любого веса с одинаковым замедлением. Поэтому такие тормоза еще называют автоматическими грузоупориыми.

Конический тормоз ( 7.14, а, б) состоит из конического диска 2, закрепленного на валу червяка 1 и диска 3, являющегося одновременно храповым колесом, расположенным в корпусе тормоза 4. Зубья храпового колеса направлены так, что при подъеме груза движение дисков 2 и 3 осуществляется совместно, а собачка 5 ( 7.14, б) свободно проскакивает по торцам зубьев храповика 3. При прекращении подъема собачка препятствует обратному движению дисков 2 и 3 ( 7.14, а) и при опускании груза к валу 1 необходимо приложить момент, преодолевающий совместно с моментом от груза сопротивление от сил трения па конических поверхностях. Пластинчатый тормоз устроен и работает аналогично. В отличие от конических фрикционных пар трения здесь применимы пластинчатые.

однодисковый автоматический грузоупорный тормоз. Здесь две поверхности трения образуются диском 3, храповым диском 2 и упорным диском /. Такие тормоза получили широкое применение в ручных механизмах подъема и в ряде механизмов с машинным приводом.

При значительном тормозном моменте можно применять многодисковый тормоз. Последующая проверка пластин па давление такая же, как и в предыдущем разделе.

Малый запас торможения kT объясняется описанным выше свойством саморегулирования конических и пластинчатых тормозов, согласно которому осевое усилие К пропорционально транспортируемому грузу.

Конструкция, работа, применение и расчет грузоупорных тормозов с периодически замкнутыми поверхностями трения. Тормоз ( 7.16, а) состоит из неподвижно закрепленного на валу 1 диска 2, свободно вращающегося храповика 3, собачки 9, шестерни 5 с нажимным диском 4, расположенным на винтовой резьбе 8 вала 1 привода подъемного механизма. Резьба имеет такое направление, что при вращении вала / рукояткой 7 в сторону подъема груза под действием крутящего момента па валу диск 4 перемещается к диску 1, зажимая храповое колесо 3 (на схеме — левая). При этом собачка 9 не препятствует его движению.

Опускание груза можно произвести только при вращении вала привода в противоположную сторону. При этом диск 4 будет перемещаться вправо, освобождая храповое колесо. Освободившаяся шестерня 5 под действием момента от груза начнет ускоренное движение в сторону опускания груза. Н

При непрерывном вращении привода в сторону опускания груза диск 4 совершает периодическое перемещение (вдоль вала 1), величина которого не превышает зазора между шестерней 5 и упорным кольцом 6. В этом случае скорость опускания груза будет периодически меняться. Для обеспечения плавной работы предусматривают обильную смазку поверхностей трения либо тормоз помещают в масляную ванну; по возможности снижают момент трения в резьбе уменьшением радиуса последней, выбором резьбы прямоугольного или трапециевидного профиля, увеличением угла подъема резьбы (этот угол принимается до 20°, но не менее 15° для обеспечения свободного размыкания поверхностей трения); принимают диаметр храпового колеса с возможно меньшим числом зубьев и собачек и возможно меньший коэффициент запаса торможения.

Работа винтового тормоза выгодно отличается от работы обычного стопорного нормально замкнутого тормоза тем, что он обеспечивает практически одинаковое замедление грузов различного веса. Однако путь торможения малых грузов при работе винтового тормоза существенно увеличивается, так как возрастает влияние маховой массы ротора двигателя. Для устранения этого недостатка в механизмах подъема с машинным приводом применяют дополнительный нормально замкнутый тормоз, поглощающий кинетическую энергию вращающихся масс привода, расположенных от двигателя до винтового тормоза. Соотношение запасов торможения стогоргого и винтового тормозов должно быть таким, при котором обеспечивались бы постоянство замедления всех грузов и плавная работа привода. При излишнем запасе торможения стопорного тормоза последний, опережая работу винтового тормоза, осуществляет резкую остановку груза. Излишне большой запас торможения винтового тормоза приводит к неплавной работе механизма, сопровождающейся толчками и ударами.

Аналогично устроены винтовые тормоза безопасных рукояток ( 7.16, б), где винт имеет правую резьбу.

Винтовые тормоза применяют в механизмах подъема с ручным и машинным приводами (например, в электроталях).

 

СОДЕРЖАНИЕ:  Грузоподъемные машины

 

Смотрите также:

 

Тормоза с осевым нажатием. Дисковые тормоза....

При расчете хода рычажной системы тормоза следует иметь в виду, что осевой зазор между дисками разомкнутого тормоза
(маховые массы ротора и элементов привода от ротора до вала тормоза ослабляют силу нажатия тормозных дисков, уменьшая...

 

ОСТАНОВЫ И ТОРМОЗА. Тормозные устройства

тормозов с замыкающим усилием, действующим вдоль оси тормоза, — в группу тормозов с осевым нажатием). 2. По принципу действия различают тормоза автоматические, замыкающиеся при отключении двигателя механизма...

 

Тормозные электромагниты и электрогидравлические...

Тормоза с осевым нажатием.
Якори 3 электромагнитов закреплены на тормозном диске 6 Нормально-замкнутый дисково-колодочный тормоз () с приводом от электрогидравлического толкателя 18 состоит из двух, расположенных вертикально...

 

Изнашивание неподвижных сопряжений....

Тормоза с осевым нажатием. Дисковые тормоза.... В этих тормозах необходимый момент трения создается прижатием неподвижных дисков колодок от тормозного диска по мере изнашивания фрикционного материала.

 

Грузоподъемные машины. Учебник для вузов...

М.: Машиностроение, 1983. 232 с. 2. Александров М. П. Тормоза подъемно-транспортных машин. Изд. 3-е доп. и перераб.
Тормоза с осевым нажатием.

 

ТОРМОЗ. Диагностирование тормозных систем автомобиля....

Осевой зазор подшипников регулируется подбором прокладок 8, установленных между крышками и корпусом редуктора.
При нажатии на пяту, а через нее и на педаль тормоза в полости цилиндра образуется избыточное давление, которое воздействует...