|
|
При температурах, превышающих
60—70 "С, когда применение солидолов невозможно, используют N и Са-смазки,
которые работоспособны до 100 — 110 °С (консталины). Однако из-за склонности
к термоупрочиению более целесообразно применять их до 100 "С. Общий
недостаток Na- и Na-Ca-смазок — их растворимость в воде. Добавление
небольшого количества Са-мыл не сказывается на свойствах Na-смазок, поэтому
оба типа смазки рассмотрены вместе. Серия Na-смэзок, вырабатываемых под
разными наименованиями, достаточно велика. Помимо смазок общего назначения
1-13 и конста- лина жирового в промышленных масштабах вырабатывают близкие к
ним по составу и свойствам железнодорожные смазки ЛЗ-ЦНИИ, кулисную ЖК,
автомобильную ЯНЗ-2 и AM карданную. Железнодорожные и автомобильные смазки
описаны в соответствующих разделах. Здесь следует указать, что все они близки
друг к другу по составу и основным свойствам, и, как правило,
взаимозаменяемы. Для приготовления Na-смэзок общего назначения используют
естественные жиры, реже — синтетические кислоты. В отличие от соли- долов
смазки на СЖК не вытеснили жировые Ыа-смазки. Это обусловлено худшим
качеством Na-смэзок на СЖК, которые можио применять только в неответственных
механизмах.
В связи с организацией промышленного производства
многоцелевых смазок сфера применения Na- и Na-Ca-смэзок сужается. В последние
годы ГОСТ 1631—61 на смазку 1-13 заменен отраслевым стандартом. Выпуск смазки
метро прекращен. Их все больше вытесняют смазки типа литол-24, фиол и др. Уже
сейчас взамен смазок 1-13, консталина-1 и -2, автомобильной, карданной широко
применяют многоцелевую смазку литол-24. В 1973 г доля Na- смазок в общем выпуске отечественных смазок составляла 10%, а в 1983 г.— 5,3 %. Годовая экономия касторового масла за счет снижения общего выпуска консталина, 1—13 и
ЛЗ-ЦНИИ уже составляет около 600 т, а при их полной замене многоцелевыми
смазками повысится до 2000 т.
Смываемость всех Na- и К'а-Са-смазок при 40 СС за 6 ч
составляет 100 %, их консервационные свойства в отсутствие воды
удовлетворительны. У смазки автомобильной (ЯНЗ-2) смываемость низкая (1—3 %),
что свидетельствует о ее лучшей водостойкости.
1-13 жировая (ОСТ 38.01145—80) но внешнему виду представляет
собой однородную слабозернистую мазь от светло- до темно-желтого цвета. На
БОНМЗ смазку 1-13 готовят из смеси масел веретенного АУ и И-50А, менее вязкую
дисперсионную среду — смесь масла И-50А и МВП — применяют на РОНМЗ.
Разнообразие дисперсионных сред предопределяет различную морозостойкость
смазок, приготовляемых этими заводами. Смазку 1-13 загущают Na-мылэми жирных
кислот, входящих в состав касторового масла. Кроме того, она содержит немного
Са-мыла тех же кислот, присутствие которого мало сказывается на ее структуре
и свойствах. Смазку 1-13 практически невозможно отличить от чисто Na-смэзки —
жирового консталина. В смазку 1-13 можно вводить до 0,75% воды, однако это не
обязательно. В отличие от солидолов, в которых вода играет роль стабилизатора
структуры, здесь она является балластом, хотя ее содержание и допускается
стандартом. Водостойкость смазки 1-13 низкая, при контакте с водой она
эмульгируется и растворяется в ней. При контакте с влажным воздухом
поверхностный слой смазки может обводниться, и ее эксплуатационные
характеристики ухудшаются.
При упаковке в деревянные бочки или другую неметаллическую
тару срок хранения смазки 1-13 и близких к ней (жирового консталина,
карданной и др.) не должен превышать трех лет. При более длительном хранении вследствие
поглощения влаги из воздуха их характеристики ухудшаются, в частности
снижаются предел прочности и температура каплепадения, возрастает содержание
воды. При использовании герметичной тары допустимый срок хранения
увеличивается до пяти лет и более. Смазка 1-13 непригодна для консервации
механизмов и изделий из металла. Только при невысокой влажности воздуха или
кратковременном контакте с влагой смазка 1-13 может предотвращать коррозию.
Количество масла, выделяющегося из смазки 1-13 при
хранении, невелико. Это обусловлено достаточно высокими вязкостью входящего в
нее масла и концентрацией мыла. Довольно большая отпрессовываемость масла из
смазки 1-13 связана с грубоволокнистой структурой Na-смазок и отнюдь не
указывает иа ее низкую стабильность при хранении. В смазку 1-13
антиокислительные присадки не вводят, поэтому се стабильность в условиях
применения при повышенных температурах или длительной эксплуатации
ухудшается. Достаточно высокая вязкость базового масла и большая концентрация
загустителя ухудшают морозостойкость смазки 1-13; в этом отношении она
уступает солидолам. В частности, уже при О °С пропрессовка смазки 1-13 в узлы
трения солидолонагнетателями затруднена, а при —15°С невозможна.
Смазку 1-13 используют в подшипниках качения, реже — в подшипниках
скольжения и других узлах трения. Ею смазывают подшипники электромашин (при
температурах до 80—90 °С), ступицы колес автомобилей и другие аналогичные
узлы. Срок службы ее в подшипниках достаточно велик, так, в подшипниках
электромоторов ее заменяют каждые три года.
Низкое качество смазки 1-13 и дефицитность касторового
масла требуют быстрейшей замены ее смазкой литол-24. Совместимость смазки
1-13 с Li- смазками (литол-24, зимол, лита) облегчает перевод механизмов на
новые смазки.
Консталин (ГОСТ 1957—73)—плотная мазь желтого или
светло-коричневого цвета с мелкозернистой или слабоволокнистой текстурой. По
внешнему виду эта смазка неотличима от смазки 1-13 и по составу обе смазки
практически одинаковы. Различие лишь в том, что в консталине отсутствует
Са-мыло. Консталии нельзя отличить от смазки 1-13 и по эксплуатационным
характеристикам, в том числе по водостойкости. Температурные пределы
применения этих смазок одинаковы. Консталин используют главным образом в
подшипниках качения, работающих при температурах до 100—110°С. В частности,
его применяют в механизмах и узлах трения вентиляторов, литейных машин,
доменных и цементных печей, на железнодорожном транспорте и др. [32].
Консталин достаточно дефицитная смазка, так как он содержит касторовое масло.
Стандартом предусмотрен выпуск двух марок жирового
консталина: кон- сталина-1 и -2. Консталин-2 отличается несколько повышенными
температурой каплепадения, пределом прочности, вязкостью. По-видимому, выпуск
двух марок консталина нерационален. В настоящее время консталина-2
вырабатывают мало. Так же как и смазку 1-13, консталины в настоящее время
успешно заменяют литолом-24.
|