Вся электронная библиотека >>>

 Пластичные смазки >>>

    

 

 

Пластичные смазки


Раздел: Техника

 

СМАЗКИ ДЛЯ ПОВЫШЕННЫХ ТЕМПЕРАТУР

  

При температурах, превышающих 60—70 "С, когда применение солидолов невозможно, используют N и Са-смазки, которые работоспособны до 100 — 110 °С (консталины). Однако из-за склонности к термоупрочиению более целесообразно применять их до 100 "С. Общий недостаток Na- и Na-Ca-смазок — их растворимость в воде. Добавление небольшого количества Са-мыл не сказывается на свойствах Na-смазок, поэтому оба типа смазки рассмотрены вместе. Серия Na-смэзок, вырабатываемых под разными наименованиями, достаточно велика. Помимо смазок общего назначения 1-13 и конста- лина жирового в промышленных масштабах вырабатывают близкие к ним по составу и свойствам железнодорожные смазки ЛЗ-ЦНИИ, кулисную ЖК, автомобильную ЯНЗ-2 и AM карданную. Железнодорожные и автомобильные смазки описаны в соответствующих разделах. Здесь следует указать, что все они близки друг к другу по составу и основным свойствам, и, как правило, взаимозаменяемы. Для приготовления Na-смэзок общего назначения используют естественные жиры, реже — синтетические кислоты. В отличие от соли- долов смазки на СЖК не вытеснили жировые Ыа-смазки. Это обусловлено худшим качеством Na-смэзок на СЖК, которые можио применять только в неответственных механизмах.

В связи с организацией промышленного производства многоцелевых смазок сфера применения Na- и Na-Ca-смэзок сужается. В последние годы ГОСТ 1631—61 на смазку 1-13 заменен отраслевым стандартом. Выпуск смазки метро прекращен. Их все больше вытесняют смазки типа литол-24, фиол и др. Уже сейчас взамен смазок 1-13, консталина-1 и -2, автомобильной, карданной широко применяют многоцелевую смазку литол-24. В 1973 г доля Na- смазок в общем выпуске отечественных смазок составляла 10%, а в 1983 г.— 5,3 %. Годовая экономия касторового масла за счет снижения общего выпуска консталина, 1—13 и ЛЗ-ЦНИИ уже составляет около 600 т, а при их полной замене многоцелевыми смазками повысится до 2000 т.

Смываемость всех Na- и К'а-Са-смазок при 40 СС за 6 ч составляет 100 %, их консервационные свойства в отсутствие воды удовлетворительны. У смазки автомобильной (ЯНЗ-2) смываемость низкая (1—3 %), что свидетельствует о ее лучшей водостойкости.

1-13 жировая (ОСТ 38.01145—80) но внешнему виду представляет собой однородную слабозернистую мазь от светло- до темно-желтого цвета. На БОНМЗ смазку 1-13 готовят из смеси масел веретенного АУ и И-50А, менее вязкую дисперсионную среду — смесь масла И-50А и МВП — применяют на РОНМЗ. Разнообразие дисперсионных сред предопределяет различную морозостойкость смазок, приготовляемых этими заводами. Смазку 1-13 загущают Na-мылэми жирных кислот, входящих в состав касторового масла. Кроме того, она содержит немного Са-мыла тех же кислот, присутствие которого мало сказывается на ее структуре и свойствах. Смазку 1-13 практически невозможно отличить от чисто Na-смэзки — жирового консталина. В смазку 1-13 можно вводить до 0,75% воды, однако это не обязательно. В отличие от солидолов, в которых вода играет роль стабилизатора структуры, здесь она является балластом, хотя ее содержание и допускается стандартом. Водостойкость смазки 1-13 низкая, при контакте с водой она эмульгируется и растворяется в ней. При контакте с влажным воздухом поверхностный слой смазки может обводниться, и ее эксплуатационные характеристики ухудшаются.

При упаковке в деревянные бочки или другую неметаллическую тару срок хранения смазки 1-13 и близких к ней (жирового консталина, карданной и др.) не должен превышать трех лет. При более длительном хранении вследствие поглощения влаги из воздуха их характеристики ухудшаются, в частности снижаются предел прочности и температура каплепадения, возрастает содержание воды. При использовании герметичной тары допустимый срок хранения увеличивается до пяти лет и более. Смазка 1-13 непригодна для консервации механизмов и изделий из металла. Только при невысокой влажности воздуха или кратковременном контакте с влагой смазка 1-13 может предотвращать коррозию.

Количество масла, выделяющегося из смазки 1-13 при хранении, невелико. Это обусловлено достаточно высокими вязкостью входящего в нее масла и концентрацией мыла. Довольно большая отпрессовываемость масла из смазки 1-13 связана с грубоволокнистой структурой Na-смазок и отнюдь не указывает иа ее низкую стабильность при хранении. В смазку 1-13 антиокислительные присадки не вводят, поэтому се стабильность в условиях применения при повышенных температурах или длительной эксплуатации ухудшается. Достаточно высокая вязкость базового масла и большая концентрация загустителя ухудшают морозостойкость смазки 1-13; в этом отношении она уступает солидолам. В частности, уже при О °С пропрессовка смазки 1-13 в узлы трения солидолонагнетателями затруднена, а при —15°С невозможна.

Смазку 1-13 используют в подшипниках качения, реже — в подшипниках скольжения и других узлах трения. Ею смазывают подшипники электромашин (при температурах до 80—90 °С), ступицы колес автомобилей и другие аналогичные узлы. Срок службы ее в подшипниках достаточно велик, так, в подшипниках электромоторов ее заменяют каждые три года.

Низкое качество смазки 1-13 и дефицитность касторового масла требуют быстрейшей замены ее смазкой литол-24. Совместимость смазки 1-13 с Li- смазками (литол-24, зимол, лита) облегчает перевод механизмов на новые смазки.

Консталин (ГОСТ 1957—73)—плотная мазь желтого или светло-коричневого цвета с мелкозернистой или слабоволокнистой текстурой. По внешнему виду эта смазка неотличима от смазки 1-13 и по составу обе смазки практически одинаковы. Различие лишь в том, что в консталине отсутствует Са-мыло. Консталии нельзя отличить от смазки 1-13 и по эксплуатационным характеристикам, в том числе по водостойкости. Температурные пределы применения этих смазок одинаковы. Консталин используют главным образом в подшипниках качения, работающих при температурах до 100—110°С. В частности, его применяют в механизмах и узлах трения вентиляторов, литейных машин, доменных и цементных печей, на железнодорожном транспорте и др. [32]. Консталин достаточно дефицитная смазка, так как он содержит касторовое масло.

Стандартом предусмотрен выпуск двух марок жирового консталина: кон- сталина-1 и -2. Консталин-2 отличается несколько повышенными температурой каплепадения, пределом прочности, вязкостью. По-видимому, выпуск двух марок консталина нерационален. В настоящее время консталина-2 вырабатывают мало. Так же как и смазку 1-13, консталины в настоящее время успешно заменяют литолом-24.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  Пластичные смазки

 

Смотрите также:

 

В процессе работы в узле трения смазка подвергается...

Определяют способность смазок удерживаться в подшипниках в условиях повышенных температур и вибрации, их
Сопоставление результатов показывает, что количество сброшенной смазки с повышением этой температуры снижается.

 

...ассортимент автомобильных пластичных смазок

Смазка 1-13 непригодна I для консервации механизмов и изделий из металла. Отсутствие антиокислительных присадок в ее составе приводит к снижению эксплуатационных свойств в условиях применения при повышенных температурах.

 

Смазки. Смазывающие материалы, ЦИАТИМ и ВИИИНП...

Он предназначен для работы при больших нагрузках, небольших скоростях скольжения и температуре до 55° С. При повышенных температурах следует применять более тугоплавкие смазки.

 

Смазка строительных машин. Основы теории смазки машин...

При вращении вала в клиновидной части зазора образуется масляная подушка 4 с повышенным внутренним давлением, которая
Применяются индустриальные сорта масел для смазки механизмов, работающих при нормальных температурах.

 

Смазка для автомобиля. ТРЕБОВАНИЯ К ПЛАСТИЧНЫМ...

Подшипники качения, работающие при повышенных температурах (ступицы колес, муфты выключения сцепления Многоцелевые и специализированные смазки должны водяного насоса и др.). Смазки для этих узлов должны не конкурировать...

 

Масла и смазки применяемые в автомобилях. Двигатель...

Присадки могут повышать вязкость, понижать температуру застывания, уменьшать коррозию металла и отложение нагара.
Масла для смазки трансмиссии и рулевого управления должны быть более вязкими, обладать противозадирочными...