Вся библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Автомобили

Ремонт автомобиля АЗЛК-2141


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Ремонт коробки передач

 

 

Снятие коробки передач с автомобиля без снятия двигателя

1.         Установить     автомобиль     на

подъемник или смотровую яму, под¬

нять капот двигателя и зафиксиро¬

вать его в поднятом положении.

Работы,  выполняемые внутри от¬сека двигателя.

2.         Отсоединить провода  от акку¬

муляторной батареи и снять ее.

3.         Отсоединить воздушный фильтр

от кузова,  переместить его на  щит передка кузова и закрепить.

4.         Отвернуть три гайки закрепле¬

ния    приемной    трубы    к    фланцу

выпускного коллектора.

5.         Отвернуть  три  болта   (с  дви¬

гателя ВАЗ) или две гайки (с дви¬

гателя  УЗАМ)   крепления  стартера

к картеру сцепления и снять стартер.

6.         Отвернуть гайку крепления обо¬

лочки   гибкого   вала   к   редуктору

привода спидометра и снять гибкий

вал с редуктора.

Работа, выполняемая изнутри ку¬зова.

7.         Снять стопорное кольцо с паль¬

ца рычага валика педали сцепления

и снять с пальца наконечник троса

выключения сцепления.

Работы, выполняемые снизу авто¬мобиля.

8.         Вытянуть трос выключения сцеп¬

ления  за  нижний   наконечник  вниз

до упора  и  вывести его из  наруж¬

ного рычага вала выключения сцеп¬

ления (см. гл. «Сцепление»).

9.         Отвернуть две гайки крепления

резиновых колец  подвески  системы

выпуска   к   кронштейну   выхлопной

трубы   дополнительного   глушителя

и снять болты.

10.       Отвернуть гайку болта  креп¬

ления хомута приемной трубы к крон¬

штейну коробки передач, удерживая

головку   болта   от   проворачивания.

11.       Снять фланец приемной трубы

со шпилек фланца выпускного кол¬

лектора, вывесить трубу на подвеске

глушителя.

12.       Расшплинтовать  и   отвернуть

фиксатор /   (3.6)   наконечника

вала переключения передач и снять

наконечник с переключателя передач.

Эта операция облегчается при пере¬

мещении  наконечника  рычагом  уп¬

равления   из   салона   автомобиля   в

сторону IV передачи.

13.       Отвернуть гайку 8  (3.7)

крепления тяги основания механизма

управления к коробке передач и вы¬

вести     палец     9     из     кронштейна

5 задней опоры двигателя.

14.       Снять провода с клемм выклю¬

чателя   света   в   фонарях   заднего

хода.  Выключатель  расположен  на

заднем  торце крышки  картера  ко¬

робки передач.

15.       Отвернуть двенадцать винтов

крепления шарниров равных угловых

скоростей к фланцам правой и ле¬

вой   полуосей,   отвести   шарниры   в

сторону от фланцев и вывесить их

на проволоках, привязанных к лон¬

жеронам.

16.       Отвернуть маслосливную проб¬

ку 33 (см. 3.3)  и слить масло

из коробки передач.

17.       Отвернуть два болта крепления

поперечины к лонжеронам и, плавно

опуская     вниз     заднюю    часть     /

(  3.8)   коробки   передач,   выве¬

сить  силовой   агрегат   на   передних

опорах 2.

18.       Отвернуть пять винтов крепле¬

ния грязеотражательного пластмас¬

сового щитка поддона двигателя и,

сместив его назад, снять с переднего

буфера.

19.       Плотно ввести деревянный клин

3    в    щель    между    поддоном    4

двигателя и поперечиной 5 и обеспе¬

чить жесткое положение вывешенно¬

го силового агрегата.

20.       Отвернуть два болта крепления

грязезащитного щитка маховика к картеру сцепления и снять его.

21.       Отвернуть четыре болта креп¬

ления   картера   сцепления   к   блоку

двигателя   ВАЗ   или   четыре   гайки

крепления картера сцепления к дви¬

гателю УЗАМ. Верхние болты  (или

гайки) можно отворачивать изнутри

отсека двигателя до опускания вниз

задней части силового агрегата.

22.       Зафиксировать рычаг выключе¬

ния сцепления в нижнем положении,

заложив планку между рычагом и кронштейном крепления троса при¬вода выключения сцепления (см. гл. «Сцепление»).

23. Снять коробку передач в сборе с автомобиля. При снятии коробки передач ее надо приподнять вверх и перемещать назад, следя за тем, чтобы первичный вал выдвигался из ступицы ведомого диска сцепления, не зависая на ней и не повреж¬дая лепестки нажимной пружины. Работу рекомендуется выполнять с помощью специальной тележки. Можно снять коробку передач и вдвоем, используя страховочный брус, подложенный под коробку пере¬дач.

 



Снятие механизма управления

коробкой    передач    с    автомобиля

(без снятия коробки передач)

1.         Установить     автомобиль     на

подъемник или смотровую яму. Под¬

нять капот двигателя и зафиксиро¬

вать его в поднятом положении.

2.         Снять    с    кожуха    рамку    15

(см.   3.5)   с  Чехлом  и  рукоят¬

кой.

3.         Отсоединить провода  от  акку¬

муляторной    батареи.    Отсоединить

воздушный фильтр от кузова и при¬

емную трубу от  фланца  выпускно¬

го коллектора.

4.         Произвести работы 9—13, опи¬

санные   в   разд.   «Снятие   коробки

передач с автомобиля».

5.         Отвернуть четыре гайки крепле¬

ния кожуха механизма управления к

туннелю  пола  и  снять  механизм  с

автомобиля, аккуратно выводя рычаг

из чехла воздухонаправляющего па¬

трубка.

Разборка коробки передач

Перед разборкой следует очистить коробку передач от грязи и промыть водой, предохранив внутренние по¬лости картеров от попадания воды.

1. Отвернуть четыре гайки и снять кронштейн задней опоры двигателя

с крышки 7 (см. 3.4) картера и чехол 10 с переключателя пере¬дач /.

2.         Отвернуть болты 8, 13 и снять

крышку  5   ( 3.9)   с  картера   /

коробки передач. В процессе снятия

крышки   переключатель   передач   4

должен оставаться в зацеплении со

штоками, как это показано на рис.

3.9. Следите за тем, чтобы не повре¬

дилась прокладка 2   (толщиной 0,5

мм).

3.         Вывести переключатель передач

из зацепления со штоками и снять

его и прокладку 2.

4.         Снять картер сцепления с кар¬

тера    главной    передачи    (см.    гл.

«Сцепление»).

5.         Удалить   из   задней   втулки   5

(см. 3.4)  крышки уплотнитель-

ное резиновое кольцо // переключа¬

теля передач.

6.         Отвернуть   болты   2   и   снять

механизм блокировки заднего хода.

Если установлена стопорная пласти¬

на 3, то перед отворачиванием сле¬

дует    отогнуть    от    граней    болтов

«усы» пластины. При необходимости

удаления из механизма блокировки

заднего хода  пружины  или  рычага

следует срубить с торца оси раскле¬

панный конец.

7.         При   возникновении   необходи¬

мости     удаления     из     крышки     7

пружин   15   и   18   или   плунжеров

14 и 19 следует выпрессовать крыш¬

ки 16 и 17. Усилие на эти крышки

для   их   выпрессовки   следует   при¬

кладывать через плунжеры 14 и 19,

перемещая последние в направлении

к   крышкам   и   преодолевая   усилие

сжатия находящихся в них пружин.

8.         Установить коробку передач на

специальный стенд с поворотной пли¬

той. Можно выполнять дальнейшую

разборку коробки передачи на дере¬

вянной    подставке   6    (   3.10).

9.         Отвернуть   болт   16   (см.   рис.

3.2)     крепления    первичного    вала

18, предварительно отогнув от граней

болта «усы» стопора 15, и снять огра¬

ничитель 14 хода синхронизатора с

первичного вала.

10.       Отвернуть   фиксатор   9    (см.

  3.3)    вилки   16   включения   V

передачи. Эту операцию удобно вы¬

полнять при включенном заднем хо¬

де.    Перемещая    вилку    по    штоку

28  и  сцепленный  с  вилкой  синхро¬

низатор 12 (см. 3.2) V передачи

по ступице 13, снять вилку со штока и синхронизатор со ступицы.

11. Снять ступицу 13 синхрони¬затора V передачи с первичного вала 18 специальным съемником 2 (3.11), имеющим захваты 2     (    3.12)     с     выступами     4

(возможно использование также съемника 80-П109.02.000-02). При работе съемником возникает необхо¬димость заблокировать от вращения вал, что достигается с помощью специального ключа 1 (см. 3.11), два штифта которого вводятся в гладкие отверстия, просверленные с торца закрепленной на вторичном валу ведомой шестерни V передачи (возможно использование также ключа 80-П072).

12. Отвернуть гайку 31 (см. З.Г) крепления вторичного вала клю¬чом / (см. 4.9), блокируя от вращения вал описанным в п. 11 специальным ключом 2, вводимым в отверстия ведомой шестерни V передачи. Снимать ведомую шестер¬ню 3- (3.13) V передачи сле¬дует специальным съемником /, соединяемым  с   шестерней  болтами

2 с резьбой Мб (возможно исполь¬зование также съемника 80-П 109.02.000).

13.       Снять с вторичного вала внут¬

реннее   заднее   кольцо   подшипника

34 (см. 3.1).

14.       Снять с первичного вала втулку

//   (см. 3.2), шайбу 9 и упор¬

ное кольцо 8 шестерни V передачи.

15.       Отвернуть болты 25  (см. рис.

3.3),   снять  с   картера   крышку  24

фиксаторов   штоков,   прокладку  23,

пружины 22 и шарики-фиксаторы 21.

 16. Отвернуть болты 19 крепления картера коробки передач, снять с фланца картера кронштейн крепле¬ния приемной трубы.

17.       Разъединить фланцы картеров,

для чего ввести в углубления флан¬

цев   в   зонах   возле   установочных

штифтов 8  (3.14)  лезвия двух

отверток и  приподнять ими картер

коробки передач над картером глав¬

ной передачи, избегая при этом пере¬

коса картеров.

18.       Снять   картер   /.   При   этом

проследить, чтобы валы и штоки не

перемещались одновременно с карте¬

ром коробки  передач  и  оставались

в картере главной передачи, для че¬

го  осаживать  их  легкими  ударами

выколотки  из  цветного  металла  по

торцам,   возвышающимся   над  кар¬

тером коробки передач. Необходимо

следить  за  тем,  чтобы  не  повреж¬

дались подшипники валов, располо¬

женные  в   картере   /,   и   не   разор¬

валась картонная прокладка (толщи¬

на   0,3   мм),   находящаяся    между

фланцами картеров.

19.       Отвернуть винты и удалить пла¬

стину 33   (см.   3.1)   крепления

подшипников и снять заднее внутрен¬

нее кольцо подшипника 22 первич¬

ного вала. Винты законтрены и для

их отворачивания нужно приклады¬

вать   к   отвертке   большое   усилие.

20.       Выпрессовать  из  картера   14

коробки  передач   наружные  кольца

подшипников 22 и 34, следя за тем,

чтобы не повредить сепараторы под¬

шипников. Во избежание перекосов

колец при выпрессовке, приводящих

к   деформации    посадочных   гнезд,

следует применять оправки 80-П102 и 80-П103, опирающиеся на кольца в двух диаметрально противополож¬ных зонах. В этих целях опорные бурты под подшипники в картере выполнены прерывистыми.

21.       Отвернуть  фиксаторы  4   (см.

  3.14)   на   штоках   5,   9   и   10.

Перемещая штоки в осевом направ¬

лении,   вывести   их   из   картера   2

главной передачи и вилок 6, 7 и 3

в   следующем   порядке:    10,   9,   5.

Вывести  из зацепления с  муфтами

синхронизаторов и удалить из короб¬

ки  передач   вилки "б  и   7.   Удалить

из  штока  60  (см.   3.1)   толка¬

тель замков 72.

22.       Удерживая   картер    7    (рис.

3.15)   от осевого перемещения,  вы¬

нуть из него одновременно первичный

и вторичный валы. В  процессе из-

влечения необходимо удерживать в зацепленном положении сопряжен¬ные шестерни валов. Следите при этом, чтобы не повреждались под¬шипники валов в картере.

23. Вынуть из полости картера главной передачи магнит 56 (см. 3.1) и очистить его от продук¬тов износа стальных деталей.

Разборка вторичного вала

1.         Снять    со    вторичного    вала

внутреннее   кольцо   подшипника   34

(см.      3.1)    и   регулировочные

шайбы 35.

2.         Спрессовать с  вала  шестерню

36,  используя для этого  специаль¬

ный  съемник,   показанный   на   рис

3.13 (или 80-П 109.02.000), сочленяе-

мыи с шестерней посредством оол-тов". Удалить из паза вала сег¬ментную шпонку 37   (см.  рис, 3.1).

3.         Снять   стопорное   кольцо   38

и  пружинную  шайбу 39.  Для  сня¬

тия   стопорного   кольца   применять

специальные разжимные щипцы, не

допуская при этом излишней дефор¬

мации кольца, приводящей к потере

его работоспособности.

4.         Используя   тот   же   съемник,

спрессовать   с   вала   шестерню   40

и удалить вторую сегментную шпон¬

ку.

5.         Снять   с   вала   шестерню   41

и игольчатый подшипник шестерни.

Снимать игольчатый подшипник сле¬

дует  только   осевым   перемещением

вдоль  вала.   Снять  со  ступицы   18

синхронизатор   15   I   и   II   передач

(неразборной конструкции).

При необходимости извлечения из синхронизатора муфты для ее после¬дующего использования необходимо разрезать кольца в зоне заделки пальцев.

6.         Снять   стопорное   кольцо   42

специальными разжимными  щипца¬

ми и с упором в укороченные шли¬

цы  ступицы  18 специальным  съем¬

ником, аналогичным показанному на

3.12 (или 80-П 109.02-01), спрес¬

совать  с   вторичного  вала   ступицу

синхронизатора I и II передач.

7.         Снять   с   вала   шестерню   43

(см. 3.1)  и ее игольчатый под¬

шипник. Снимают подшипник с рас¬

крытым замком сепаратора, передви¬

гая    его    вдоль   оси    вала    поверх

шейки вала увеличенного диаметра,

не допуская  излишней деформации

сепаратора.

8.         Снять стопорное кольцо специ¬

альными   разжимными   щипцами   и

спрессовать   с   вала   шестерню   44.

При этом  шестерню устанавливают

на опорный стакан, внутри которого

должны   разместиться   ролики   под¬

шипника  45  и  зубчатый  венец  ве¬

дущей  шестерни  главной  передачи.

Усилие  выпрессовки   прикладывают

к  торцу  вала   в   месте   расположе¬

ния  шлицев под шестерню V пере¬

дачи.

9. Спрессовать с вала внутреннее кольцо подшипника 45, не повреж¬дая при этом пластмассовый сепа¬ратор и ролики. Рабочие части съем¬ника 80-П 108 должны опираться на внешний торец кольца подшипника со  стороны  зубчатого   венца   вала.

Разборка первичного вала

1.         Снять с первичного вала внут¬

реннее кольцо подшипника 22  (см.

3.1) и упорное кольцо 21.

2.         Сиять   с   вала   шестерню   20

и ее игольчатый подшипник. Снимать

игольчатый подшипник следует толь¬

ко осевым перемещением вдоль вала.

Снять со ступицы 18 синхронизатор

15.

3.         Снять   стопорное   кольцо   19

специальными  разжимными  шипца-

ми.   Спрессовать   с   вала   ступицу

18 синхронизатора съемником, ана¬

логичным показанному на 3.12

(или 80-П 109.02.000-01), с использо¬

ванием укороченных шлицов ступицы

в  качестве упорных  элементов  для

съемника.

4.         Снять   с   вала   шестерню   16

(см.       3.1)    и   ее    игольчатый

подшипник.  Снимают  подшипник  с

раскрытым замком сепаратора, пере¬

двигая  его  вдоль  оси  вала  поверх

шейки вала увеличенного диаметра,

не допуская  излишней деформации

сепаратора.

Проверка   технического   состояния деталей коробки передач

Перед осмотром детали коробки передач необходимо очистить от гря¬зи, промыть и обдуть струей сжато¬го воздуха. Особенно тщательно про¬мыть и продуть подшипники, на¬правляя струю воздуха так, чтобы не возникло быстрого вращения ко¬лец.

Картеры коробки передач, редук¬торы главной передачи и крышка картера коробки передач. На этих деталях   не   должно   быть   трещин,

сколов; на поверхностях расточек для подшипников и штоков — чрезмерных износов, глубоких ри¬сок и повреждений. На поверхнос¬тях сопряжений картерных деталей не должно быть забоин и повреж¬дений, приводящих к потере гер¬метичности стыков и к появлению несоосности отверстй под валы. Незначительные повреждения торцов привалочных поверхностей можно устранить притиркой на плите. Если детали сильно повреждены и изно¬шены, заменить их новыми. При этом необходимо учитывать, что картеры главной передачи и коробки передач для получения соосности и перпен¬дикулярности осей главных отвер¬стий окончательно обрабатываются совместно, заштифтовываются и составляют комплект, разукомплек¬товывать который не допускается. Детали, входящие в комплект, мар¬кируются на внешней стороне ниж¬них стенок общей цифровой меткой. При необходимости замены какого-либо картера — заменяется целиком комплект.

Для определения пригодности к сборке поврежденных картеров надо, помимо прочих проверок, определить с помощью скалок (3.16) отклонения от параллельности (3.17), перекос (3.18), отклоне¬ния   от   перпендикулярности  осей главных отверстий, меж¬центровое расстояние, а также откло¬нения от плоскостности привалочных поверхностей, допуски на которые не должны превышать следующих значений, мм:

Отклонение от плоскостно¬

сти торцевых (привалоч¬

ных)  плоскостей      0.05

Отклонение от параллель¬ности общих осей отверстий под подшипники первичного и вторичного   валов     .     ...    0,016/100

Перекос общих осей отвер¬стий под подшипники первич¬ного  и  вторичного  вала    .    .    0,008/100

Отклонение от параллель¬ности общих осей отверстий под подшипники первичного вала и оси заднего хода    .    .    0,02/100

Перекос общих осей отвер¬стий под подшипники первич¬ного вала и ось заднего хода    0,01/100

Отклонение   от    неперпен¬дикулярности    общих    осей   от¬верстий  по  подшипникам   ве¬дущей    и    ведомой    шестерен    0,03/100

Проверить наличие штифтов в кар¬тере главной передачи, используемых для установки по ним картера короб¬ки передач. При необходимости за¬прессовать их в картер главной передачи таким образом, чтобы они выступали на 5 мм над плоскостью разъема.

Сальники, уплотнительное кольцо, уплотнительные прокладки. Про¬верить сальники и уплотнительное ре¬зиновое кольцо в крышке картера. Износ рабочих кромок этих деталей допускается по ширине не более i мм. Даже при незначительных поврежде¬ниях, а также при потере эластич¬ности сальники и кольцо необходимо заменить новыми.

Уплотнительные прокладки реко¬мендуется заменить новыми.

Валы. Проверить состояние зубьев шестерен первичного вала и ведущей шестерни главной передачи. Зубья шестерен не должны иметь сколов, забоин и повышенного износа. Шли¬цы под ступицы синхронизаторов и шестерни, а также канавки под сто¬порные кольца не должны иметь за¬метных   износов    и   задиров.   Пре-

дельные отклонения формы изношен¬ных поверхностей шеек под подшип¬ники, и шестерни приведены в табл. 3.3. Биение шеек под шестерни III, IV и V передач на первичном валу и I, II, III, IV и V передач на вторичном не должно превышать 0,05 мм при установке валов в призмы по шейкам под средний и задний под¬шипники для первичного вала и под передний и задний подшипники для вторичного вала. При контроле первичного вала одновременно заме¬ряется биение шеек под передний подшипник (допуск 0,15 мм) и саль¬ник (допуск 0,1 мм).

Шпонки шестерни 36 и 40 (см. 3.1) должны плотно входить в пазы вторичного вала.

В осевом отверстии этого вала должны находиться и плотно удер¬живаться маслонаправляющая пла¬стина и шайба. Очистить радиаль¬ные отверстия валов: первичного — в зоне шейки под сальник и вторич¬ного — в зонах шеек под шестерни 41 и 43. При наличии поврежде¬ний свыше допустимых следует заме¬нить валы.

Шестерни. На зубчатом венце шес¬терен не должно быть сколов и пит-тинга. Пятно контакта от работы с сопряженным зубчатым венцом должно располагаться на всей рабо¬чей поверхности зубьев. При провер¬ке шестерен в специальном картере с окнами или на зубообкатном станке («спидере») монтажный боковой за¬зор в паре сопряженных зубчатых венцов, измеренный индикаторам, должен быть в пределах 0,06—0,1 .мм, а при предельном износе — не бо¬лее 0,2 мм.

Шлицевой венец шестерен не дол¬жен иметь повышенных сколов, смя¬тий и износов. Предельные износы и повреждения шестерен, конуса син¬хронизатора, отверстий под подшип¬ник и торцов приведены в табл. 3.3. При наличии повреждений свы¬ше допустимых следует заменить шестерни. Вновь устанавливаемая шестерня должна быть проверена на зубообкатном станке со спариваемой

шестерней ^ на отсутствие забоин, шума и по контакту. Разукомплек¬товывать парные шестерни коробки передач не рекомендуется, так как на заводе они подбираются в комплек¬ты по шуму и контакту.

Подшипники. На поверхностях тел качения подшипников, на беговых дорожках колец, на сепараторах по¬вреждения не допускаются. Пре¬дельно допустимые диаметральные и осевые зазоры (люфты) ходивших подшипников приведены в табл. 3.3. Поврежденные подшипники заме¬нить новыми.

Штоки, вилки, переключатель передач. Прогибы стержня штоков и переключателя передач, приводящие к затрудненному перемещению их в направляющих отверстиях корпусов, не допускаются. Штоки и переклю¬чатель передач должны легко сколь¬зить в направляющих отверстиях. Толкатель замка должен свободно перемещаться в гнезде среднего што¬ка. Сферы толкателя не должны иметь смятий. Лунки под фиксатор и пазы под переключатель на штоках не должны иметь глубоких выра¬боток и сколов. Лапки под муфты синхронизаторов на вилках не дол¬жны иметь глубоких выработок. Предельные износы этих и сопря¬женных с ними деталей приведены в табл. 3.3. Детали, имеющие за¬диры на поверхностях трения или с повышенным износом, заменить но¬выми.

Стопорные кольца и пружинные шайбы. Деформация и износы сто¬порных колец и пружинных шайб не допускаются. Деформированные и изношенные детали заменить новы¬ми.

Ступицы синхронизаторов. Шлицы ступиц не должны иметь повреж¬дений. Особое внимание следует об¬ратить на наружные укороченные (и утолщенные) шлицы, на кромках торцов которых не должно быть сколов, а на их боковых поверх¬ностях и на боковых поверхностях длинных шлицев не должно быть смятия    и    явных    следов    износа.

На торцевых поверхностях ступиц не должно быть следов задиров. По¬врежденные и изношенные детали за¬менить новыми.

Синхронизаторы. Торцы шлицев муфт не должны иметь сколов и смятий, а боковые поверхности шлицев — смятий и явных следов износа. Муфты должны легко и без заеданий перемещаться по шлицам ступиц. Муфты синхронизаторов не должны иметь износа: блокирующих конусов, по которым работают паль¬цы, и периферийных дисковых частей, по которым работают вилки.

Пальцы синхронизаторов не долж¬ны иметь износа блокирующих скосов и направляющих скосов под пру¬жины. Пружины синхронизаторов не должны быть изношены в зонах контакта с пальцами и муфтами. У кольца синхронизатора следует проверить состояние и степень из¬носа резьбы на наружном конусе и оценить износ конуса. Из резьбы конуса следует удалить (можно ост¬рой чертилкой) вкрапления стальных частиц. Предельная ширина площад¬ки притупления резьбы приведена в табл. 3.3. Комплексной оценкой из¬носа конусов кольца и шестерни является заглубление заднего торца кольца относительно внешнего торца шестерни при совмещении их кону¬сов, способ замера которого в узле показан на 3.30, а предельное значение дано в табл. 3.3. Синхро¬низаторы, имеющие повреждения и износ свыше допустимых, заменить новыми.

Механизм блокировки заднего хо¬да. Ось механизма блокировки 68 (см. 3.1) должна плотно удер¬живаться на основании, а рычаг пос¬ле его поворота в каждое из двух крайних положений — возвра¬щаться автоматически под действием пружины в исходное среднее поло¬жение.

Кроме того, рычаг в исход¬ном положении при покачивании его рукой вокруг оси не должен иметь свободного хода.

Общие   рекомендации   по   сборке коробки передач

Сборку коробки передач необхо¬димо производить в порядке, обрат¬ном разборке, с учетом следующего:

детали, предназначенные для сборки, не должны иметь следов ржавчины;

перед сборкой все детали должны быть тщательно промыты;

новые подшипники надо распако¬вывать непосредственно перед уста¬новкой в узел. Перед установкой не следует удалять с них смазку завода-изготовителя. При повреж¬денной упаковке подшипники про¬мыть и обдуть струей сжатого воз¬духа, не допуская быстрого враще¬ния колец;

запрессовку подшипников необхо¬димо производить плавно под прес¬сом с упором оправки в напрес¬совываемое кольцо и в вал или корпус в зоне прессования во избе¬жание повреждения колец подшип¬ника и детали, в которую произ¬водится запрессовка. Разукомплек¬товывать подшипники со съемными и разъемными кольцами и менять местами кольца при сборке не допу¬скается;

уплотнительные прокладки в слу¬чае их повреждения заменить новы¬ми; во избежание течи масла по разъемам рекомендуется покрыть их тонким слоем смазки Литол-24;

при замене шестерни вновь уста¬навливаемую шестерню проверить на зубообкатном станке со спариваемой шестерней;

подтяжку болтов и гаек крепле¬ния картерных деталей производить постепенно, крест-накрест;

крепежные детали следует затяги¬вать моментами, указанными в прил. 1 в конце книги.

Картеры.

1. Перед запрессовкой оси 3  (см.   3.3)   промежуточной   шестерни

заднего хода в картер главной пере¬дачи следует обеспечить соосность крепежных отверстий этих деталей с тем, чтобы не пришлось запрессо¬ванную ось поворачивать в гнезде для совмещения крепежных отвер¬стий, поскольку поворот ухудшит надежность закрепления ее в кар¬тере. Требуемую соосность отверстий можно получить постановкой в кар¬тер технологической шпильки с резь¬бой М8, по которой следует направ¬лять соответствующее отверстие фланца в процессе ее запрессовки. Шпильку удалить из картера после запрессовки оси.

2.         Запрессовать в картер главной

передачи установочные штифты 12 и

45, ввернуть шпильки 39 и 42.

3.         Замки   11   штоков   вложить   в

гнезда   картера   главной   передачи

и укрепить их от выпадания смаз¬

кой Литол-24. Замки штоков удоб¬

но    вводить    в    картер,    пользуясь

пинцетом.   Запрессовать   в   картер

заглушку отверстия замков штоков.

При запрессовке заглушки следите,

чтобы не перекрыть ею отверстие под

шток (см. 3.1).

4.         После  запрессовки   наружных

колец подшипников // и 45 в картер

главной передачи оправками 80-П076

и 80-П075 зафиксировать их от пере¬

мещения в осевом направлении соот¬

ветственно: средний подшипник пер¬

вичного вала — винтом 10, конус ко¬

торого  должен  войти   в  кольцевую

канавку на цилиндрической поверх¬

ности  наружного кольца;   передний

подшипник ведущей шестерни глав¬

ной   передачи —стопорной   пласти¬

ной,  которая должна войти в  про¬

точку на наружном кольце и болтом

43   (см.   3.3),  фиксируемым,  в

свою   очередь,    отгибанием    «усов»

стопора 44. Винт 10  (см. 3.1)

законтрить от отворачивания керне-

нием.

5.         Запрессовать    в    картер    14

наружные кольца задних подшипни¬

ков  22  и  34.   Вставить  в   подшип¬

ник  первичного  вала   заднее  внут¬

реннее   кольцо,   разместить   поверх

подшипников пластину 2 (3.20)

крепления подшипников и закрепить ее винтами J, производя затяжку винтов в указанной последовательно¬сти.

6. Установить на задний торец картера главной передачи прокладку, затем картер коробки передач и стя¬нуть картеры болтами. Отрегулиро¬вать при необходимости осевое положение ведущей шестерни глав¬ной передачи в картерах по монтаж¬ному размеру, установить в картер главной передачи собранный диф¬ференциал и отрегулировать боковой зазор шестерен главной передачи. Объем сборки ведущей шестерни, требуемой для выполнения данной регулировки, а также работы по сборке дифференциала и по регу¬лировке шестерен главной передачи изложены в гл. «Главная передача и дифференциал».

Синхронизаторы. Сборку синхро¬низаторов необходимо производить с применением специальных приспо¬соблений, аналогичных для двух- и односторонней конструкции. Раздача торцов пальцев производится ради¬альной клепкой на специальных станках. Иной способ клепки недо¬пустим,  так   как   при   этом   дефор-

мируются кольца и не обеспечива¬ется плотное закрепление пальцев в гнездах колец.

!. Установить пальцы 3 (3.21) хвостовиками 4 в гнезда основания приспособления и посредством плас¬тин 2 сориентировать лыски на средней части пальцев в направле¬нии к центру синхронизатора.

2. Надеть кольцо 5 синхрониза¬тора (для синхронизатора V пере¬дачи надеть стальное упорное коль¬цо) на хвостовики 4 пальцев. За¬прессовать предварительно с усили-

ем 350 кгс кольцо 5 (для синхро¬низатора V передачи упорное кольцо 6 показано на 3.22) на хвос¬товики пальцев.

3.         Завести    пружину    в    муфту.

Приемы заводки' пружины в муфту

двустороннего   синхронизатора   по¬

следовательно показаны на 3.23

и 3.24  (пружина синхронизатора V

передачи   вводится   в   паз   муфты

радиальным перемещением).

4.         Сжать пружину /   (3.25)

и, надвигая муфту 3 на пальцы 2,

ввести пружину внутрь пальцев  (на

3.26 показ'ано "сжатие пружины

синхронизатора  V  передачи  специ¬

альными щипцами).

5.         Перевернуть  синхронизатор   и

аналогично вышеописанному напрес¬

совать  на   пальцы  с  усилием   1300

кгс   второе   кольцо   3   (  3.27),

одновременно     допрессовывая     на

пальцы   и   первое   кольцо.   Просле¬

дите, чтобы кольца были запрессо¬

ваны   до   упора   в   торцы   пальцев.

Не  допускайте   чрезмерных   усилий

прессования, приводящих к деформа¬

ции колец.

6.         В приспособлениях, показанных

на 3.28 и 3.29, расклепать тор¬

цы    пальцев    методом    радиальной

клепки.

После расклепки блокирующие пальцы должны плотно, без люфта удерживаться на кольцах. Торцы пальцев не должны выступать над по¬верхностью колец, а кольца не долж¬ны иметь остаточной деформации. Усилие перемещения муфты из ней-

трального положения во включенное должно быть для двусторонних син¬хронизаторов 10—13 кгс, односто¬роннего— 12—14 кгс. Муфта в ней¬тральном положении должна свобод¬но перемещаться в радиальных на¬правлениях относительно блокирую¬щих пальцев. Валы.

1.         Прочистить  отверстие-сапун  а

(см.     3.1)    и   два   радиальных

отверстия   для   подвода   смазки   к

шестерням   41   и   43.   Убедитесь   в

наличии пластины в осевом  отвер¬

стии вторичного вала, распределяю¬

щей потоки смазки по шейкам ука¬

занных шестерен. Пластина должна

быть закрыта запрессованной в торец

вала шайбой.

2.         Шайки  валов  под  игольчатые

подшипники   шестерен  смазать  мо¬

торным     маслом.     Устанавливать

игольчатые    подшипники    шестерен

на   рабочие   шейки   валов   следует

только их осевым перемещением со

стороны  торцов   валов,   передвигая

подшипники поверх шеек увеличен¬

ного диаметра с раскрытым замком

в основание приспособления): .'—втулка для базирования в приспособлении верхнего кольца синхронизатора; 2—кольцо, 3— основание приспособления, обеспечивающее упор нижнего кольца и соосное расположение колец синхронизатора; 4— движок для фиксации пальцев •   синхронизатора

должны упираться в основание): /— втулка для базирования В приспособлении верхнего кольца синхронизатора; 2— кольцо; 3— основание приспособления для упора нижнего кольца и соосиого расположения колец синхрони¬затора; 4— движок для фиксации пальцев синхро¬низатора

3.         Запрессовку кольца подшипни¬

ка,  шестерен  и  ступиц,  устанавли¬

ваемых на валы с натягом, следует

производить  оправками   80-П130   и

80-П084  на   прессе  для   всех  дета¬

лей   аналогично.   На     3.30   это

показано   на   примере   запрессовки

шестерни IV передачи на вторичный

вал.

4.         Установку стопорных колец для

осевой фиксации шестерен и ступиц

на валах производить специальными

щипцами, не допуская при этом из¬

лишней деформации колец. Необхо¬

димо также следить, чтобы кольца

входили в кольцевые канавки валов,

а примыкающие к ступицам шестер¬

ни  20  и  41   (см.     3.1)   не  за¬

девали    поверхностью    посадочных

отверстий за расположенные внутри

этих   отверстий   стопорные   кольца.

Кольцо 38, стопорящее шестерню 40,  после  монтажа  щипцами  пере-

местить трубчатой оправкой вдоль вала к шестерне (сжимая пружин¬ную шайбу 39) до вхождения его в кольцевую канавку вала.

5. Выполнить сборку залов, огра¬ничив ее деталями: по вторичному— шестерней III передачи (3.31), по первичному валу — внутренним кольцом заднего подшипника (3.32).

На валах в данной комплектности проверить осевой свободный ход 0,1—0,4 мм свободно вращающихся шестерен (на 3.32 показана проверка на примере шестерни IV передачи) и осевой свободный ход 1,3—1,7 мм синхронизаторов I—IV передач (на 3.31 показана про¬верка на примере синхронизатора I и II передач).

Шестерня 7 (см. 3.30) (таким же образом далее и шестерня 2) свободно надевается на шейку вала

 также синхронизатора V передачи): /— вал; 2— индикатор; 3, 5— шестерни; 4— муфта синхронизатора (для проверки свободного хода муфту вместе с пальцами, пружиной и кольцами следует переместить рукой до контакта с конусами противолежащих шестерен)

и надвигается пазом на шпонку, после чего окончательно запрессовы¬вается оправкой 80-П084.

6.         Проверить легкость включения

муфт синхронизаторов. Муфты долж¬

ны под действием руки перемещаться

по шлицам ступиц и входить в за¬

цепление    со    шлицами    шестерен.

Ограничением   хода   муфт   должен

являться    упор    в    торцы    конусов

шестерен (см. 3.32). После этой

проверки муфты вывести в нейтраль¬

ное положение.

7.         Напрессовать    на    вторичный

вал  4   (см.    3.30)   шестерню  2

(оправка та  же),  надеть регулиро¬

вочные шайбы и переднее внутреннее

кольцо подшипника.

Крышка.

1.         Запрессовать    в    крышку    7

(см. 3.4)   металлокерамические

втулки 5 и расточить в них в линию

отверстия под переключатель пере¬

дач   и   гнездо   под   уплотнительное

кольцо. Перед запрессовкой втулки

выдержать   iO   мин   в   нагретом   до

100 °С масле ТАд-17и.

2.         Закрепить болтами 2 в крышке

механизм  4  блокировки   включения

заднего хода. Зафиксировать от отво¬

рачивания болты отгибанием «усов»

стопора 3 на грани болтов.

3.         Плунжеры   14   и   19   смазать

моторным маслом и вставить в соот¬

ветствующие  отверстия   крышки   7;

убедиться в легком перемещении их

в крышке.

Вложить в плунжеры пружины 15 и 18 и запрессовать в гнезда крышки крышки-заглушки 16 и 17. Для повышения надежности удержа¬ния и герметичности соединения крышку 7 раскренить тремя кернами и место стыка деталей обмазать герметиком.

После нажатия на плунжеры и снятия с них усилия плунжеры долж¬ны возвращаться в исходное поло¬жение   под   воздействием    пружин.

4.         Смазать     моторным     маслом

уплотнительное кольцо 11 и устано¬

вить   в   канавку   втулки   5,   не   до¬

пуская    складок     на     поверхности

кольца.

Смазать моторным маслом пере¬ключатель / передач и ввести в от¬верстия втулок 5. Переключатель должен легко перемещаться во втул¬ках. При упоре переключателя пере¬дач в плунжер 14 между переклю¬чателем и плунжером 19 должен быть зазор до 0,6 мм. После пово¬рота переключателя с нажимом на плунжер и снятия усилия переклю¬чатель должен возвращаться в ис¬ходное положение под воздействием этого плунжера.

5. Ввернуть в крышку 4 шпильки 12 крепления задней опоры двигателя и ввернуть выключатель света заднего хода.

3.         Запрессовку кольца подшипни¬

ка,  шестерен  и  ступиц,  устанавли¬

ваемых на валы с натягом, следует

производить  оправками   80-ШЗО   и

80-П084  на  прессе для   всех  дета¬

лей   аналогично.   На     3.30   это

показано   на   примере   запрессовки

шестерни IV передачи на вторичный

вал.

4.         Установку стопорных колец для

осевой фиксации шестерен и ступиц

на валах производить специальными

щипцами, не допуская при этом из¬

лишней деформации колец. Необхо¬

димо также следить, чтобы кольца

входили в кольцевые канавки валов,

а примыкающие к ступицам шестер¬

ни  20  и  41   (см.     3.1)   не  за¬

девали    поверхностью    посадочных

отверстий за расположенные внутри

этих   отверстий   стопорные   кольца.

Кольцо 38, стопорящее шестерню 40,  после  монтажа  щипцами  пере-

местить трубчатой оправкой вдоль вала к шестерне (сжимая пружин¬ную шайбу 39) до вхождения его в кольцевую канавку вала.

5. Выполнить сборку валов, огра¬ничив ее деталями: по вторичному— шестерней III передачи (3.31), по первичному валу — внутренним кольцом заднего подшипника (3.32).

На валах в данной комплектности проверить осевой свободный ход 0,1—0,4 мм свободно вращающихся шестерен (на 3.32 показана проверка на примере шестерни IV передачи) и осевой свободный ход 1,3—1,7 мм синхронизаторов I—IV передач (на 3.31 показана про¬верка на примере синхронизатора I и II передач).

Шестерня 7 (см. 3.30) (таким же образом далее и шестерня 2) свободно надевается на шейку вала

и надвигается пазом на шпонку, после чего окончательно запрессовы¬вается оправкой 80-П084.

6.         Проверить легкость включения

муфт синхронизаторов. Муфты долж¬

ны под действием руки перемещаться

по шлицам ступиц и входить в за¬

цепление    со    шлицами    шестерен.

Ограничением   хода   муфт   должен

являться    упор    в    торцы    конусов

шестерен (см. 3.32). После этой

проверки муфты вывести в нейтраль¬

ное положение.

7.         Напрессовать    на    вторичный

вал  4   (см.   3.30)   шестерню  2

(оправка та же),  надеть регулиро¬

вочные шайбы и переднее внутреннее

кольцо подшипника.

Крышка.

1.         Запрессовать    в    крышку    7

(см. 3.4)  металлокерамические

втулки 5 и расточить в них в линию

отверстия под переключатель пере¬

дач   и   гнездо   под   уплотнительное

кольцо. Перед запрессовкой втулки

выдержать   10   мин  в   нагретом   до

100 °С масле ТАд-17и.

2.         Закрепить болтами 2 в крышке

механизм  4  блокировки  включения

заднего хода. Зафиксировать от отво¬

рачивания болты отгибанием «усов»

стопора 3 на грани болтов.

3.         Плунжеры   14   и   19   смазать

моторным маслом и вставить в соот¬

ветствующие  отверстия   крышки   7;

убедиться в легком перемещении их

в крышке.

Вложить в плунжеры пружины 15 и 18 и запрессовать в гнезда крышки крышки-заглушки 16 и 17. Для повышения надежности удержа¬ния и герметичности соединения крышку 7 раскренить тремя кернами и место стыка деталей обмазать герметикой.

После нажатия на плунжеры и снятия с них усилия плунжеры долж¬ны возвращаться в исходное поло¬жение   под   воздействием    пружин.

4.         Смазать    моторным     маслом

уплотнительное кольцо 11 я устано¬

вить   в   канавку   втулки   5,   не   до¬

пуская    складок     на     поверхности

кольца.

Смазать моторным маслом пере¬ключатель / передач и ввести в от верстия втулок 5. Переключатель должен легко перемещаться во втул¬ках. При упоре переключателя пере¬дач в плунжер 14 между переклю¬чателем и плунжером 19 должен быть зазор до 0,6 мм. После пово¬рота переключателя с нажимом на плунжер и снятия усилия переклю¬чатель должен возвращаться в ис¬ходное положение под воздействием этого плунжера.

5. Ввернуть в крышку 4 шпильки 12 крепления задней опоры двигателя и ввернуть выключатель света заднего хода.

Установка деталей и узлов в картеры

Последующую сборку удобно вести на специальном стенде. При отсут¬ствии стенда можно применять под¬ставку 6 (см. 3.10) под картер главной передачи, имеющую в сред¬ней части пустотелый колодец, в котором должны разместиться пер¬вичный вал, штоки и ведомая шес¬терня главной передачи.

1.         Установить картер главной пере¬

дачи   на   стенд   или   на   подставку

И (см. 3.15).

2.         Вставить в паз промежуточной

шестерни 8 заднего хода вилку 10

и надеть шестерню на ось 9, направ¬

ляя  вилку  отверстием  под шток к

отверстию под шток в картере.

3.         Ввести в зацепление сопряжен¬

ные шестерни первичного и вторич¬

ного валов. Соединенные таким об¬

разом    валы    ввести    в    картер    7

главной   передачи   до   совмещения

между собой рабочих частей сред¬

него подшипника первичного и перед¬

него подшипника вторичного валов.

При этом особое внимание следует уделить моменту центровки роликов подшипников. Все ролики обоих подшипников должны быть примкну-ты к беговым дорожкам колец, на которых они размещены. Зависшие на сепараторах ролики могут сами повредиться и повредить беговые дорожки в процессе ввода валов в гнезда подшипников.

Кроме того, следует остерегаться чрезмерного перемещения валов впе¬ред, также приводящего к повреж¬дению подшипника первичного вала из-за входа шейки вала с увеличен¬ным диаметром внутрь подшипника.

Для ограничения чрезмерного осе¬вого перемещения первичного вала его передний торец должен упирать¬ся в технологический упор, который следует разместить внутри колодца подставки   11*, а вторичный вал—

в корпус дифференциала, который надо развернуть запрессованной в него осью сателлитов в направлении оси вторичного вала.

4.         Надеть вилку.7  (см. 3.14)

на муфту синхронизатора.

5.         Шток 5 продеть через большое

отверстие в стенке вилки 7 и ввести

через установочное отверстие в вилке

3   в   направляющее   отверстие   под

шток в картере 2.

Для ограничения при сборке осе¬

вого положения штока, соответст¬

вующего «нейтрали», его (как и для

всех остальных штоков) передний то¬

рец должен упираться в техноло¬

гический упор, удаляемый при после¬

дующей проверке переключения

передач.         -

Закрепить вилку 3 на штоке фиксатором 4. Для удобства выпол¬нения этой операции промежуточную шестерню заднего хода можно пере¬местить в крайнее верхнее положение с тем, чтобы ступичная часть вилки вместе с фиксатором выдвинулись из полости картера.

6.         Вложить  в  поперечное  отвер¬

стие   штока   9   толкатель   замков,

укрепив его от выпадания из штока

смазкой  Литол-24.   Ввести   шток  9

через установочное отверстие в вилке

7   в   направляющее   отверстие   под

шток   в   картере  2  до   положения,

соответствующего   «нейтрали».   За¬

крепить   вилку   на   штоке   фиксато¬

ром 4.

7.         Надеть вилку 6 на муфту син¬

хронизатора. Ввести шток 10 через

установочное  отверстие  в   вилке  в

направляющее отверстие под шток в

картере  2 до   положения,   соответ¬

ствующего   «нейтрали».   Закрепить

вилку на штоке фиксатором 4.

8.         Прокладку, вошедшую в  ком¬

плект картеров при регулировке мон¬

тажного размера ведущей шестерни

главной передачи, разместить на тор¬

це картера 2,  сцентрировав  ее  по

штифтам 8.

9.         Вложить магнит 32   (см.  рис.

3.3) в ложемент, расположенный на

дне картера главной передачи.

10.       Установить картер 1 в сборе с подшипниками на картер 2. При надвигании картера на валы и штоки во избежание повреждений задних подшипников валов и гнезд в картере под што¬ки требуется осуществлять центровку этих деталей по подшипникам и гнез¬дам, уделяя особое внимание устра¬нению перекосов заднего внутреннего кольца заднего подшипника первич¬ного вала, частично закрытого пла¬стиной крепления подшипников. Устранить перекос этого кольца можно легкими ударами медной вы¬колоткой по его внешней торцевой поверхности.

Первичный вал и штоки должны опираться своими передними торца¬ми в упомянутые выше упоры. При сборке картер / надеть фиксирую¬щими   отверстиями   на   штифты   8.

11: Картер коробки передач вместе с расположенным на его переднем фланце кронштейном крепления при¬емной трубы глушителя закрепить болтами на картере главной пере¬дачи.

12.       Установить в картер  13  (см.

3.3)   коробки передач шарики-

фиксаторы 21, пружины 22, проклад¬

ку 23, крышку 24 фиксаторов што¬

ков    и   закрепить   ее    на    картере

болтами 25.

13.       Надеть    на    первичный    вал

упорное   кольцо   8    (см.     3.2)

шестерни   V   передачи   и   вставить

в пазы на его торце шайбу 9.

Смазать моторным маслом и на¬деть на первичный вал втулку // шестерни V передачи. Ступенчатая часть втулки 11 должна войти в проточку внутрь упорного кольца 8 и упереться торцом в шайбу 9.

14.       Надеть   на    вторичный    вал

заднее внутреннее кольцо подшипни¬

ка.

15.       Установить на валы шестерни

V    передачи.    Ведущая    шестерня

25   (см.     3.1)    должна   легко

и  плавно  вращаться  на   втулке,   а

ведомая   32  должна   быть   напрес¬

сована на вторичный вал.

Надеть на вторичный вал шайбу и навернуть самоконтрящуюся гайку

 31. Двумя ключами — одним,, вводи¬мым в гладкие отверстия 06 на торце шестерни 32, и вторым, на¬детым на гайку, затянуть гайку крепления вторичного вала (см рис 4.9).

16.       Напрессовать   на   первичный

вал    ступицу    18    (см.       3.1),

ориентируя ее сторону с тремя вы¬

резами внешних  шлицов к шестер¬

не 25.

17.       Ориентировать латунным коль¬

цом   в   направлении   к   шестерне   и

надеть   на   ступицу   синхронизатор

/   (см.   ЗЛО)   вместе  с  вилкой

2,   вставленной   в  паз   муфты.   При

установке   синхронизатора   следует

одновременно с постановкой на шли¬

цы ступицы муфты синхронизатора

надевать вилку на шток.

Закрепить вилку на штоке фикса¬тором. Эту операцию удобно выпол¬нять при включенном заднем  ходе.

18.       Ограничитель 28 (см. 3.1)

хода  синхронизатора  вставить цен¬

трирующим выступом в проточку сту¬

пицы синхронизатора и, поворачивая

его  в  проточке,   совместить  на  де¬

талях   пазы   под   стопор   27   болта.

Ввести отогнутый «ус» стопора через

паз   ограничителя   в   паз   ступицы.

Направляя через отверстия в стопоре

и   ограничителе,   болт   29   ввернуть

в   резьбовое   отверстие   первичного

вала.

Включить V передачу и двумя ключами — одним 1 (3.33), вво¬димым в гладкие отверстия 0 6 на торце ведомой шестерни V передачи, и вторым 3, надетым на болт крепления первичного вала, затянуть болт и надежно законтрить его от отворачивания отгибанием «усов» стопора на грани болта.

19.       Проверить  осевой  свободный

хрд 0,2—0,4 мм ведущей шестерни

V передачи (аналогично показанно¬

му на 3.32), синхронизатора V

передачи   0,8—1,9   мм   (аналогично

показанному  на     3.31),   перви¬

чного вала не более 0,15 мм   (рис.

3.34)   и   вторичного  вала   не  более

0,05 мм

Перед этими проверками удалить технологические упоры первичного вала и штоков.

20.       Муфта     синхронизатора     V

передачи должна усилием руки пере¬

мещаться по шлицам ступицы и вхо¬

дить    в    зацепление    со    шлицами

шестерни. Ограничениями хода муф¬

ты   должны   являться   упоры   ее   Б

торец шестерни V передачи и в огра¬

ничитель хода синхронизатора.

21.       Установить  на торец картера

прокладку, сцентрировав ее по кре¬

пежным отверстиям с картером.

22.       Установить крышку 5 (см. рис.

3.9),   собранную   с   плунжерами   и

переключателем передач 4, на картер

/.   Перед установкой  крышки  надо

в коробке передач включить IV пере¬

дачу (выдвинуть шток 6 из картера),

выдвинуть    кулаки    переключателя

передач  из  крышки  за  пределы  её

торца   и   вставить   находящийся   на

изогнутом колене кулак переключате¬

ля  передач  в  паз  штока  6.  Затем

надо   совместить   торец   крышки   с

торцом картера, установить и затя¬

нуть болты ее крепления.

Возможна установка крышки и при нейтральном положении коробки передач. Возможна также иная по¬следовательность монтажа деталей при установке крышки: переключа¬тель 2 (3.35) вводится кулаком <?, находящимся на изогнутом колене, в паз штока 4, Затем крышку, соб¬ранную с плунжерами, надвигают на вал переключателя передач и совме¬щают с торцом картера /.

23.       Закрепить на шпильках крыш¬

ки кронштейн задней опоры двига¬

теля. Надеть на крышку чехол пере¬

ключателя     передач,     посадочные

пояски которого должны разместить¬

ся в протоках крышки и вала пере¬

ключателя передач, а стрелку на тор¬

це чехла, указывающую место распо¬

ложения   дренажного   отверстия   в

гофре чехла, направить вниз.

24.       Картер сцепления в сборе с вил¬

кой, подшипником выключения сцеп¬

ления и сальником первичного вала

закрепить на картере главной пере¬

дачи. Между картерами должна на-

ходиться прокладка. При сборке кар¬тер сцепления надеть фиксирующими отверстиями на штифты, запрессо¬ванные в картер главной передачи.

Контроль   и   испытания   собранных коробок передач

Для выявления дефектов ремонта и сборки у собранных коробок передач необходимо проверить:

наличие нейтрального положения. В коробке передач, находящейся на «нейтрали», первичный и вто¬ричный валы должны быть разъеди¬нены. Для проверки требуется затор¬мозить вторичный вал. При этом первичный вал должен легко и без заеданий прокручиваться рукой. Не¬обходимо выполнить не менее четы¬рех оборотов первичного вала. Мо¬мент торможения первичного вала не должен превышать 3 кгс-см. Для определения момента торможения проверяемую коробку передач надо закрепить на плите. Заблокировать полуосевые фланцы. На шлицевой хвостовик первичного вала надеть шлицевую оправку, соединенную с динамометрическим ключом, с кото¬рого и считываются показания мо¬мента торможения при вращении им первичного вала;

усилия избирания и включения передач. Избирание передач рычагом длиной 325 мм должно производить¬ся свободно, без заедания, с усилием на рукоятке не более 0,9 кгс для I   и   II   передач   и   не   более  2   кгс

для V передачи и заднего хода. Усилие включения передач на руко¬ятке рычага (той же длины) не должно превышать 4 кгс. Усилие измеряется после повторного вклю¬чения передачи. Проверку усилий избираний и включения передач производить на коробке передач с неподвижными валами. Коробку передач закрепить на плите или на стенде 4 (3.36);

шум работы на «нейтрали» и на передачах. При вращении первично¬го вала коробки передач стуки, вой, прочие шумы и вибрации являются следствием неправильно выполнен¬ного ремонта или сборки и должны быть устранены. Для проверки ко¬робка передач устанавливается на стенд 4, заправляется маслом ТАд-17и по нижнюю кромку маслозалив-ного отверстия и приводится во вра¬щение без нагрузки первичный вал с частотами вращения при проверке «нейтрали» — 1000 об/мин и на пере¬дачах до 2500 об/мин;

нет ли течи масла и перегрева. Течи масла из коробки передач по стыкам картеров, через сальники и редуктор привода спидометра, а так¬же резкого повышения температуры картеров как общего, так и мест¬ного, вызываемого распором колец синхронизаторов между конусами шестерен и другими причинами, быть не должно. Это испытание совмеща¬ется с испытанием на шум. В по¬лости картеров создать давление воз¬духа 0,1 кгс/см2. Время испытания — не менее 2 мин;

блокировку, т. е. способность меха¬низма переключения передач не до¬пустить включение передачи заднего хода при выключении V передачи. В коробке передач, установленной на стенд, включается V передача, и при частоте вращения первичного вала 1000 об/мин выполняется по¬пытка включить задний ход. При этом передача заднего хода не долж¬на включиться и не должен прослу¬шиваться скрежет шестерен.

Разборка    механизма    управления

Перед разборкой механизм управ¬ления очистить от грязи и промыть.

1. Снять с кожуха 13 (см. 3.5) резиновый уплотнитель 14, не повреждая при этом выступов 2 (3.37) уплотнителя, скрепляю¬щих опору 8 механизма с кожухом

 3. Выступы легко выходят из скреп¬ляемых деталей при заправке их вы¬ступающей части внутрь отверстий кожуха.

2.         Выпрессовать   из   рычага   18

(см.   3,5)   штифт  20  и  разъе¬

динить рычаг и вал 11. Выпрессов-

ку штифта производить приспособле¬

нием    80-П111.    При    выпрессовке

прессом под рычаг 18 переключения

передач  поместить опору,  в  отвер¬

стие которой должны входить удаля¬

емый   из   рычага   штифт   и   вилка

вала //.

При выпрессовке соблюдать осто¬рожность, чтобы не повредить вилку вала и втулки.

3.         Срубить   расклепку   осей    10

переднего шарнира вала управления

и  выпрессовать оси  из  крестовины

9. При выпрессовке срубленная часть

осей должна вводиться внутрь крес¬

товины.

4.         Отвернуть крышку 10 (см. рис.

3.37)  шарового шарнира, используя

для   этого   специальный   ключ   80-

П116 или ключ  И с двумя цилин¬

дрическими    выступами,    предвари¬

тельно выпрямив нижнюю часть 12

корпуса, деформируемую при сборке

для законтрирования от отворачива¬

ния крышки.

5.         Вынуть   из   корпуса   29    (см.

3.5) основания нижний вкладыш

27,   рычаг   18   и   верхний   вкладыш

22.

6.         Выпрессовать    пластмассовые

втулки (при необходимости их заме¬

ны)   из  наконечника  7  и  вала   //.

Сборка механизма управления

Сборку механизма управления не¬обходимо выполнять в порядке, об¬ратном разборке, с учетом следую¬щих указаний.

1.         Перед сверлением трех отвер¬

стий    под    заклепки    7    (см.    рис.

3.37),  которыми  соединяются  осно¬

вание 4 механизма управления и опо¬

ра  8,  необходимо  совместить узлы

по заднему торцу 9 и плотно при¬

жать их по нижней плоскости.  За¬

тем приклепать опору к основанию.

2.         Пластмассовые втулки оси ры¬

чага переключения передач и перед¬

него   шарнира    после   запрессовки

в гнезда вала управления и в нако¬

нечник необходимо обработать раз¬

верткой   (размер   см.   в  табл.   3.2),

обеспечивая  попарно их соосность.

3.         При установке рычага  18  (см.

  3.5)    в   корпус   29   не   допус¬

кать чрезмерной деформации верхне¬

го вкладыша 22. Перед сборкой сма¬

зать   смазкой   Литол-24   сферу   28

и   вкладыши   22   и   27.   Заложить

смазку   в   верхнюю   часть   корпуса

шарового шарнира поверх вкладыша

и в полость крышки 26.

4.         После   регулировки   шарового

шарнира     сфера     28     рычага     18

не должна иметь радиальных люфтов

и должна легко и плавно, без зае¬

даний   поворачиваться   во   вклады¬

шах.

Для регулировки необходимо затя¬нуть крышку 26 до усилия поворота рычага 18 3—8 кгс на плече 325 мм, затем, уменьшая степень затяж¬ки крышки, снизить усилие поворота рычага до 0,1—0,3 кгс на том же плече.

Для стопорения крышки 26 от от¬ворачивания загнуть нижнюю часть 29 корпуса основания в направлении к продольной оси корпуса в двух диаметрально противоположных точ¬ках.

5.         При монтаже чехлов, надевае¬

мых на детали с большим растяже¬

нием, не допускать разрывов рези¬

ны.   Чехол   12   можно   надевать  на

вал   11   с   любой   из   сторон   вала

до его присоединения к сопряженным

узлам. Чехол 21 надевается на стеб¬

левую   часть   рычага   18   и   затем

перетаскивается через бобышку под

штифт    (до    постановки    штифта).

Чехлы должны надежно удерживать¬

ся на уплотняемых деталях.

6.         При сборке переднего шарнира

вала  //  следить за тем, чтобы не

повредить пластмассовые втулки. За¬

прессовывать  оси  10  в  крестовину

9 на прессе.

После расклепки пустотелых хвос¬товиков осей вал И и наконечник 7 должны под воздействием уси¬лия руки перемещаться относительно крестовины 9, а пластмассовые втул¬ки — оставаться неподвижными в гнездах корпусов. Оси шарнира не должны иметь осевого люфта. Раз¬рыв металла расклепываемой части оси не допускается.

7.         Перед   запрессовкой   штифта

20 в  рычаг  18 отверстия  сопряга¬

емых деталей (вилки вала 11 и рыча¬

га   18)   должны  быть  сцентрирова¬

ны оправкой с наружным диаметром

13,4 мм, которая должна выводиться

из   отверстий   запрессовываемым   в

рычаг штифтом 20. Приспособление

для запрессовки — 80-П111. Запрес¬

совку штифта в рычаг можно произ¬

водить на прессе с опорой,  подве¬

денной   под   рычаг,   не   повреждая

при этом вилку вала // и находя¬

щиеся в ней пластмассовые втулки.

После запрессовки штифт должен неподвижно удерживаться в рычаге управления и свободно поворачи¬ваться во втулках вала, которые должны оставаться неподвижными в гнездах вилки вала. Свободный ход рычага вдоль оси штифта в вилке вала не допускается.

8.         Уложить уплотнитель 14 в ка¬

навку-ложемент   кожуха   13.   Взяв¬

шись за прошедшие сквозь отвер¬

стия    в    стенке    кожуха    выступы

2   (см.   3.37)   уплотнителя,  вы¬

вести утолщенные части выступов из

отверстий   кожуха.   Таким   же  спо¬

собом    ввести    задние    выступы    2

в отверстия кронштейна обрезинен-

ной опоры 8 и зафиксировать опо¬

ру    на    кожухе.     Не    допускайте

отрыва   удерживающих   элементов-

выступов от уплотнителя. Проводку

выступов   через   отверстия   кожуха

и   кронштейна   выполнять   плавно,

без рывков.

9.         После  сборки  механизма  сле¬

дует убедиться в легкости вращения

всех его шарниров.

10.       Для предупреждения возмож¬

ного соскакивания чехла  шарового

шарнира  с  корпуса   при  транспор¬

тировке   собранного   механизма,   а

также  при  установке  его  на  авто¬

мобиль рекомендуется уложить вал

// (см. 3.5) переключения пере¬

дач на тягу 30 основания и времен¬

но скрепить их между собой, обвязав

проволокой или бечевкой.

ной заливки долить его в картер до нижней кромки маслозаливного отверстия.

Порядок установки механизма уп¬равления следующий (работы 1—5 выполняются снизу автомобиля, а 6 — внутри салона).

1.         Установить нейтральную пере¬

дачу.

2.         Рычаг 2 (3.39)  механизма

управления продеть через люк 3 тун¬

неля пола и через отверстие в чех¬

ле / воздухонаправляющего патруб¬

ка.

3.         Надеть наконечник 7  (см. рис.

3.5)  на переключатель 6, выступаю¬

щий  из  коробки  передач,  затянуть

фиксатор   5,   удерживая   рычаг   18

в   отверстии   чехла   воздухонаправ¬

ляющего  патрубка.   Зашплинтовать

фиксатор.

4.         Вложить в гнезда кронштейна

задней опоры двигателя две резино¬

вые втулки 2,  ввести  в  них  палец

тяги  основания  30  механизма,   на¬

деть на палец шайбу 3 и затянуть

гайку    4,    удерживая    рычаг    18

в   отверстии   чехла   воздухонаправ¬

ляющего патрубка.

5.         Надеть кожух 4 (см. 3.39)

механизма управления на шпильки

5 туннеля пола и дать возможность

кожуху свободно расположиться от¬

носительно шпилек так, как выставит

его соединенная с коробкой передач

тяга основания, и только после это¬

го,   не   напрягая   упругий   элемент

Установка коробки передач и механизма управления на автомобиль

Установку коробки передач на ав¬томобиль, следует производить в по¬рядке, обратном снятию ее с автомо¬биля. Болты и гайки затягивать моментами затяжки, руководствуясь данными прил. 1.

Перед выполнением этой операции обратить внимание на то, чтобы уп¬лотнитель находился в ложементе кожуха, а выступы 14 фиксировали кожух и опору 15. Проверить за¬крепление чехла шарового шарнира на корпусе основания и на кожухе.

6. Рамку 15 (см. 3.5) вставить во внутреннюю полость чех¬ла 17 рычага так, чтобы зацепы рамки выходили за пределы основа¬ния чехла. Надеть горловину чехла 17 на рукоятку 16.

Надеть рукоятку 16 на рычаг, ориентируя выступ, находящийся на нижнем торце рукоятки, в направ¬лении продольной оси автомобиля. Ударами   руки   по   сфере   рукоятки

сверху вниз дослать ее до упора в торец рычага.

Повернуть надетый на рукоятку-чехол так, чтобы находящаяся на боковой поверхности верхнего гофра схема переключения передач была обращена к водителю.

Направляя зацепы рамки в окно кожуха, расположенного над тон¬нелем пола, надавить руками сверху вниз на основание чехла до защелки¬вания зацепов и закрепления рамки с чехлом на кожухе.

Последующие работы, связанные с установкой системы выпуска, не¬обходимо производить в порядке, обратном снятию.

Затягивать болты и гайки следует моментами затяжки, руководствуясь прил 1.

 

 «Ремонт автомобиля»       Следующая страница >>>

 

Смотрите также:

 

История автомобиля  Автомобиль за 100 лет  Старинные автомобили  Автомобиль. Учебник водителя  Легковые автомобили

 

Диагностирование электрооборудования автомобилей

ВЗАИМОСВЯЗЬ СТРУКТУРНЫХ И ВЫХОДНЫХ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

ОБОСНОВАНИЕ И ВЫБОР ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ

 Система пуска

Система электроснабжения

Система зажигания

Контрольно измерительные приборы (КИП)

Система освещения и сигнализация

Вспомогательное оборудование

Перспективы диагностирования электронных приборов

Универсальные средства диагностирования электрооборудования автомобиля

Встроенные системы диагностирования автомобиля

Использование методов диагностирования при ремонте электрооборудования автомобилей

 

Советы, ремонт автомобиля

 Электрооборудование

Заземление электроустройств

 Подставка для автомобиля

Переносная эстакада

Точильный станок

Электросварочный аппарат. Компрессор

Гидравлический пресс

Приспособления для сверления. Отвод отработавших газов

Приспособления для безопасного въезда в гараж. Подкладка для работы под машиной

Держатель для инструмента

Противень Устройство для зарядки аккумуляторной батареи

Точный вольтметр 

Слесарно-монтажный инструмент

Разборочно-сборочные операции

Особенности разборки и сборки некоторых узлов автомобиля

Применение клеев

 Промывка системы смазки двигателя

Смазка подшипников передних колес

Смазка подшипников карданных шарниров

Смазка шарниров передней подвески и рулевых тяг

Смазка тросов управления

Смазка замков

Смазка других узлов и механизмов

Важнейшие регулировки автомобиля

Отметки на валах

Особенности регулировки зазоров в механизме привода клапанов

Особенности регулировки зазоров в подшипниках ступиц передних колес

Углы установки передних колес

Резьбовой штуцер для карбюратора

Дополнительный бензонасос

Предохранение бензопровода от трещин

Устройство для облегчения пуска двигателя зимой

Фильтр тонкой очистки бензина

Защита радиатора от засорения. Защита воздухоочистителя от засорения

Термостат ВАЗ — на автомобили старых моделей

Установка расширительного бачка

Зимой — без вентилятора

Защита агрегатов от пыли

Уплотнение осей поводков стеклоочистителя. Защита лобового стекла от загрязнения

Улучшение пылезащиты салона

Окраска деталей стеклоочистителя

Дополнительная защита шаровых шарниров рулевых тяг

Дефлекторы для воздухозаборников

Усовершенствование системы отопления автомобилей «Москвич-412» и «2140».

Оборудование места водителя

Выключатель аккумуляторной батареи

Электронный регулятор напряжения

Повышение надежности включателя зажигания

Блокировка включения стартера

Установка противотуманных фар

Реле цикличности для стеклоочистителя

О свечах зажигания

Выход из «безвыходной» ситуации

Разные советы