Вся библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Автомобили

Ремонт автомобиля АЗЛК-2141


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Сборка, регулировка и установка главной передачи

 

 

При сборке главной передачи рекомендуется применять следующий инструмент и приспособления: ручной пресс, стенд для сборки, стойку с часовым индикатором 80-ГП00, микрометры 0—25 и 25—50, оправки 80-П075, 80-П099 для запрессовки наружных колец переднего и заднего подшипников и внутреннего кольца заднего подшипника, оправку 80-П098 для запрессовки сальника фланца полуоси, специальную оправ¬ку 1 (4.4) и микрометрическую стойку 2 для замера монтажного размера в картере главной передачи, динамометрический ключ до 18 кгс-м, специальный ключ для ре¬гулировочных гаек подшипников дифференциала, контрольное приспо¬собление для проверки момента тре¬ния (сдвига) подшипников ведущей шестерни, оправку для напрессовки подшипников дифференциала.

Особенности сборки, основные контролируемые параметры

Долговечность и бесшумность ра¬боты главной передачи зависят от правильной и аккуратной сборки. При сборке должна быть обеспе¬чена правильная взаимная установка ведущей и ведомой шестерен, уста¬новка ведущей шестерни по монта¬жному размеру С (4.5), а также обеспечен необходимый боковой за¬зор между зубьями ведущей и ве¬домой шестерен.

Установку главной передачи необ¬ходимо производить в порядке, об¬ратном снятию (см. гл. «Коробка передач»).

Монтажный размер С определяет расстояние от торца ведущей шестер¬ни до оси дифференциала. Теоре¬тический монтажный размер равен 53,4 мм.

Однако при подборе пары на контрольном станке для обеспечения правильного контакта на зубьях и получения при этом бесшумной ра¬боты ведомую и ведущую шестерни передвигают вдоль своих осей. Та¬ким образом нарушается теоретичес¬кий монтажный размер и в него вносится первая поправка.

 



Кроме того, высота головки ве¬дущей шестерни бывает различной (в пределах допуска), поэтому после замера ее номинальной высоты вно¬сится вторая поправка. Сумма этих двух поправок (отклонений) записы¬вается электрографом на торцах ведущей и ведомой шестерен как об¬щая поправка к теоретическому мон¬тажному размеру С.

Если у числа поправки стоит знак «-}-», то это означает увели¬чение монтажного размера 53,4 мм, если знак «—», то уменьшение. Полученный результат будет яв¬ляться номинальным монтажным размером данной пары. Допустимое отклонение может находиться в пре¬делах от +0,03 до —0,07 мм.

Боковой зазор между зубьями па¬ры сопрягаемых ведущей и ведомой шестерен необходим вследствие тем¬пературных изменений, появляющих¬ся в процессе работы узла, необ¬ходимости правильного расположе¬ния пятна контакта зубьев и воз¬никновения погрешностей геометри¬ческих параметров при обработке зубьев шестерен.

Для шестерен главной передачи боковой зазор, замеренный по нор¬мали к профилю зуба ведомой шестерни (4.6), должен быть 0,08—0,17 мм, однако для каждой отдельно взятой пары шестерен разница между наибольшим и наимень¬шим зазорами не должна превышать 0,06 мм (замер производится в четырех точках, равномерно распо¬ложенных по окружности ведомой шестерни). Разность зазора по двум рядом расположенным зубьям — не более 0,03 мм.

Установка ведущей шестерни

1.         Запрессовать наружные кольца

переднего и заднего подшипников ве¬

дущей шестерни и первичного вала

в  картеры  главной  передачи  и  ко¬

робки передач. При запрессовке ко¬

лец подшипников во избежание де¬

формаций картера подставка пресса

должна   опираться   на   внутреннюю

стенку картера в зоне прессования.

При запрессовке наружного кольца

переднего подшипника ведущей шес¬

терни внутреннюю кромку проточки

на кольце совместить с обработанной

плоскостью на стенке картера глав¬

ной передачи (см. 3.1).

2.         В проточку наружного кольца 4

(см. 4.2) подшипника вставить

стопор /, установить стопорную шай¬

бу 2, затянуть болт 3 и загибанием

«усов» шайбы на грани болта засто¬

порить его.  После запрессовки на¬

ружного кольца подшипника первич¬

ного вала кольцо следует зафикси-

ровать винтом, конус которого дол¬жен войти в проточку на кольце. После затяжки винта сепаратор с ро¬ликами подшипника должен легко вращаться в наружном кольце. Винт застопорить кернением. При этом металл картера должен войти в шлиц винта.

3.         Напрессовать внутреннее кольцо

переднего подшипника на  ведущую

шестерню,    ведомую   шестерню   IV

передачи — на   ведущую   шестерню

главной передачи (см. 4.5).

4.         Для замера монтажного размера

С подсобранную ведущую шестерню

главной передачи вставить в собран¬

ные вместе с прокладкой 7 картеры

главной передачи и коробки передач,

установить   на   ведущую   шестерню

внутренние полукольца заднего под¬

шипника     и,     используя     ведомую

шестерню  V передачи или техноло¬

гическую втулку и шайбу, затянуть

гайку   ведущей   шестерни.   Момент

затяжки 14—16 кгс-м.

Используя контрольную оправку 2 (4.7), с помощью микрометри¬ческой стойки /, перемещаемой по торцу ведущей шестерни, замерить расстояние б до оправки. При отсут¬ствии микрометрической стойки размер    Ь   можно   замерить   мерными плитками 3 (4.8).

Из монтажного размера А (см. 4.7), представляющего сумму разме¬ра б (зафиксированного микромет¬рической стойкой и замеренного ми¬крометром) и половины диаметра контрольной оправки а, нужно вы¬честь номинальный монтажный раз¬мер пары С (см. 4.5). Раз¬ность А—С и будет представлять собой толщину необходимого набора регулировочных шайб Е, который следует установить на ведущую шестерню главной передачи между шестерней /*/ передачи и внутренним полукольцом заднего подшип¬ника.

Монтажный размер С ведущей шестерни (с учетом поправки) обес¬печивается наборЪм регулировочных шайб толщиной 1,5; 1,85; 1,9; 1,95, 2; 2,05; 2,1; 2,15 мм. Коли¬чество шайб должно быть не более двух з одном наборе.

Размер от оси дифференциала до переднего торца внутреннего кольца заднего подшипника следует заме¬рять при соединенных картерах и ус¬тановленной между ними прокладке.

Установка ведомой шестерни и дифференциала

Напрессовывать ведомую шестер¬ню на коробку собранного дифферен¬циала следует на прессе или с по¬мощью деревянного или резинового молотка. Перед напрессовкой ввер¬нуть   несколько   резьбовых   шпилек в отверстия ведомой шестерни — они помогут совместить отверстия ведомой шестерни с отверстиями во фланце коробки. Шпильки можно изготовить из болтов, опилив голов¬ки.

Привернуть ведомую шестерню 4 (4.10) болтами 2. Момент за¬тяжки 7—8,5 кгс-м.

Перед запрессовкой подшипников дифференциала на цапфу коробки со стороны ведомой шестерни сле¬дует установить ведущую шестерню привода спидометра. Она должна быть установлена зубчатым венцом к фланцу коробки дифференциала. При этом выступ на внутренней по¬верхности шестерни должен совпа¬дать с впадиной на цапфе короб¬ки.

Установку дифференциала, регули¬ровку подшипников дифференциала и бокового зазора шестерен глав¬ной передачи необходимо произво¬дить в следующем порядке.

1.         Подсобранный   дифференциал

2    (  4.11)    вставить   в   картер

/ главной передачи через его проем

со стороны картера сцепления после¬

довательной заводкой цапф коробки,

начиная с цапфы, противоположной

фланцу     коробки     дифференциала.

2.         Установить резиновые уплотни-

тельные   кольца   в   проточки   гнезд

под подшипники.

3.         Запрессовать с помощью оправ¬

ки в регулировочные гайки подшип¬

ников     дифференциала     манжеты

фланца    полуоси.    Перед    сборкой

манжеты окунуть в моторное масло.

При запрессовке манжет необходимо

следить за тем, чтобы не повредить

их   рабочие   кромки   и   наружную

поверхность.    Запрессовку    манжет

производить     со     стороны     пазов

регулировочной     гайки,     выдержав

размер 13 мм от торца гайки со сто¬

роны    большой    фаски    до    торца

манжеты.

4.         При  заворачивании  регулиро¬

вочных гаек подшипников дифферен¬

циала обеспечить размер 48 мм от

оси ведущей шестерни до привалоч-

ного торца ведомой шестерни.

Дальнейшая сборка коробки пере¬дач описана в гл. «Коробка пере¬дач».

После сборки коробки передач от¬регулировать боковой зазор в шес¬тернях главной передачи и пред-натяг подшипников дифференциала в следующем порядке:

свободным (без усилия) перемеще¬нием регулировочных гаек устано¬вить боковой зазор между зубьями шестерен 0,1—0,15 мм. При этом обе гайки должны касаться наруж¬ных колец подшипников;

затянуть одновременно обе гайки с поворотом их на 60—75°. После затяжки регулировочных гаек бо¬ковой зазор не должен изме¬ниться.

Более простой способ регулировки бокового зазора в зацеплении шесте¬рен и преднатяга подшипников диф¬ференциала состоит в следующем. Затянуть регулировочную гайку со стороны ведомой шестерни до беззазорного зацепления шестерен (должно ощущаться сопротивление вращению гайки). При этом проти¬воположная гайка не должна ка¬саться торца подшипника, после чего затянуть регулировочную гайку с противоположной стороны ведомой шестерни до обеспечения бокового зазора в зацеплении 0,10—0,15 мм.

Боковой зазор проверяется враща¬тельным покачиванием в обе сторо¬ны ведомой шестерни. При этом ножка индикатора должна опирать¬ся на зуб около наружного торца шестерни перпендикулярно боковой поверхности зуба (см. 4.6 и соответствующие пояснения в тек¬сте) .

При проверке бокового зазора ве¬дущая шестерня должна быть забло¬кирована специальным кронштейном.

Преднатяг подшипников диффе¬ренциала после регулировки боко¬вого зазора в шестернях главной передачи должен быть 0,15— 0,25 кгс-м. Проверяется преднатяг подшипников проворачиванием пер¬вичного вала при включенной V пере¬даче.

После выполнения регулировочных работ установить редуктор привода спидометра. Момент затяжки корпу¬са редуктора 1,4—2,0 кгс-м.

Установить стопор регулировочных гаек ведомой шестерни, закрепив его болтами к картеру главной передачи  моментом   1,6—1,8  кгс-м.

Легкими ударами молотка 3 (4.12) вставить в цапфу коробки диф¬ференциала фланцы / полуосей с на¬детыми на них кольцами.

Установить картер сцепления на картер главной передачи, предвари¬тельно положив между фланцами картеров прокладку, смазанную пла¬стичной (консистентной) смазкой. Затяжку гаек крепления производить постепенно, крест-накрест, моментом 2,8—3,6 кгс-м.

 

 «Ремонт автомобиля»       Следующая страница >>>

 

Смотрите также:

 

История автомобиля  Автомобиль за 100 лет  Старинные автомобили  Автомобиль. Учебник водителя  Легковые автомобили

 

Диагностирование электрооборудования автомобилей

ВЗАИМОСВЯЗЬ СТРУКТУРНЫХ И ВЫХОДНЫХ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

ОБОСНОВАНИЕ И ВЫБОР ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ

 Система пуска

Система электроснабжения

Система зажигания

Контрольно измерительные приборы (КИП)

Система освещения и сигнализация

Вспомогательное оборудование

Перспективы диагностирования электронных приборов

Универсальные средства диагностирования электрооборудования автомобиля

Встроенные системы диагностирования автомобиля

Использование методов диагностирования при ремонте электрооборудования автомобилей

 

Советы, ремонт автомобиля

 Электрооборудование

Заземление электроустройств

 Подставка для автомобиля

Переносная эстакада

Точильный станок

Электросварочный аппарат. Компрессор

Гидравлический пресс

Приспособления для сверления. Отвод отработавших газов

Приспособления для безопасного въезда в гараж. Подкладка для работы под машиной

Держатель для инструмента

Противень Устройство для зарядки аккумуляторной батареи

Точный вольтметр 

Слесарно-монтажный инструмент

Разборочно-сборочные операции

Особенности разборки и сборки некоторых узлов автомобиля

Применение клеев

 Промывка системы смазки двигателя

Смазка подшипников передних колес

Смазка подшипников карданных шарниров

Смазка шарниров передней подвески и рулевых тяг

Смазка тросов управления

Смазка замков

Смазка других узлов и механизмов

Важнейшие регулировки автомобиля

Отметки на валах

Особенности регулировки зазоров в механизме привода клапанов

Особенности регулировки зазоров в подшипниках ступиц передних колес

Углы установки передних колес

Резьбовой штуцер для карбюратора

Дополнительный бензонасос

Предохранение бензопровода от трещин

Устройство для облегчения пуска двигателя зимой

Фильтр тонкой очистки бензина

Защита радиатора от засорения. Защита воздухоочистителя от засорения

Термостат ВАЗ — на автомобили старых моделей

Установка расширительного бачка

Зимой — без вентилятора

Защита агрегатов от пыли

Уплотнение осей поводков стеклоочистителя. Защита лобового стекла от загрязнения

Улучшение пылезащиты салона

Окраска деталей стеклоочистителя

Дополнительная защита шаровых шарниров рулевых тяг

Дефлекторы для воздухозаборников

Усовершенствование системы отопления автомобилей «Москвич-412» и «2140».

Оборудование места водителя

Выключатель аккумуляторной батареи

Электронный регулятор напряжения

Повышение надежности включателя зажигания

Блокировка включения стартера

Установка противотуманных фар

Реле цикличности для стеклоочистителя

О свечах зажигания

Выход из «безвыходной» ситуации

Разные советы