Вся библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Автомобили

Ремонт автомобиля


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Задняя подвеска

 

 

Устройство

Задняя подвеска — зависимая, рычажно-пружинная с продольными рычагами и поперечной штангой, со стабилизатором торсионного типа и телескопическими гидравлическими амортизаторами

Основным несущим элементом подвески является упругая при кручении балка 9 U-образного профиля, которая сварена через усилители 34 с продольными пластинчатыми рыча¬гами 5, фланцами 13 крепления цапф колес, опорными чашками пру¬жин и их кронштейнами. К усилите¬лям 34 приварены также кронштейны амортизаторов.

Внутри балки установлена штанга 12 стабилизатора, а между ними для исключения вибраций установлена резиновая втулка 35. Крепится штан¬га к втулкам 11, приваренным к фланцам 13 балки, штифтами 10. Спереди в рыча1и 5 подвески уста¬новлены и закреплены обжатием с торцов стальные втулки, в которые запрессованы сайлент-блоки 3, обес¬печивающие шарнирное соединение балки с кронштейнами на кузове. К кронштейнам 45 и 46 рычаги крепятся болтами 1 и самостопоря¬щимися гайками.

Балка в сборе соединяется с крон¬штейном 20 кузова поперечной штан¬гой 29, которая посредством сайлент-блоков 17 крепится к нему болтом 18 и самостопорящейся гайкой, а к балке — болтом 32 с самосто¬порящейся гайкой 31 и двумя плос¬кими шайбами.

Цилиндрические винтовые пружи¬ны опираются нижним концом на чашку, приваренную к балке под¬вески, а верхним концом через рези¬новую прокладку 8 с обоймой 7— на опору, приваренную к лонжерону пола кузова.

Амортизаторы 21 задней подвес¬ки — двухтрубные, телескопические, двустороннего действия, крепятся нижней     проушиной     посредством болтов 14 с самостопорящимися гайками через резиновые втулки к рычагам и кронштейнам балки под¬вески, а верхним штыревым концом с резиновыми подушками 24 и 27— к чашке 25 брызговика кузова с приваренной средней обоймой.

На штоке амортизатора снаружи установлен резиновый или пенополи-уретановый буфер 22 хода сжатия, а внутри — полиуретановый ограни¬читель хода отбоя. У амортизатора отсутствует защитный кожух, так как он установлен в нише брызговика кузова, защищающего его шток от загрязнения и повреждений. Под¬робно об амортизаторах см. в гл. 7.

 



Определение технического состояния задней подвески

Возможные неисправности задней подвески и амортизаторов приведены в табл. 5.1 и 7.2. Проверка состояния подвески производится визуальным осмотром и замерами.

1.         На деталях и сварных швах бал¬

ки, включая ее фланцы, усилители,

рычаги, кронштейны, а также попе¬

речной штанги, кронштейнов крепле¬

ния подвески на кузове не должно

быть трещин.

2.         Болты и гайки крепления цапф

колес к фланцам балки, рычагов к

кузову, поперечной штанги и аморти¬

заторов  к  балке  и  кузову  должны

быть надежно затянуты.

3.         Балка,   рычаги   и   поперечная

штанга не должны иметь заметного

изгиба.

Изгиб балки может быть выявлен путем проверки углов установки зад¬них колес. При этом развал колес должен быть в пределах —1 °... 0 °, а схождение ±20' или ±2 мм (на диаметре 360 мм).

4.         Сайлент-блоки    и    резиновые

втулки рычагов, поперечной штанги и

амортизаторов    не   должны   иметь трещин и разрывов.

5.         Пружины подвески не должны

иметь трещин и осадки. Отсутствие

осадки пружин предварительно про¬

веряется   замером   размера   А   (см.

8.2)—расстояния между лонже¬

роном  пола  и  осью головки  болта

крепления   амортизатора    (при   на¬

грузке в кузове, равной массе 4 чел.

по 70 кг без багажа), которое долж¬

но быть не менее 100 мм, а разность

размеров справа и слева не должна

быть более 15 мм.

6.         Штанга стабилизатора не долж¬

на иметь люфта в местах крепления

к втулке фланца балки. При наруше¬

нии  штифтового  крепления штанги

стабилизатора    (появлении   люфта)

балку следует заменить новой   (ре¬

монт возможен только по специаль¬

ной технологии).

7.         Проверку технического состоя¬

ния амортизаторов проводить по ме¬

тодике, описанной в гл. 7.

Снятие задней подвески

Подвеска с автомобиля может быть снята на 2-стоечном электроме¬ханическом подъемнике.

1.         Установить кузов автомобиля на

подъемник, вывесив колеса автомо¬

биля.

2.         Снять колпаки колес, отвернуть

болты   крепления   задних   колес   и

снять колеса.

3.         Снять тормозные барабаны, от¬

вернув фиксаторы 4 колес (см. рис.

8.2),  и отсоединить задние крепле¬

ния   тросов   ручного   привода   тор¬

моза от задних тормозных механиз¬

мов (см. гл. 10).

4.         Отсоединить стойку 23 (см. рис.

10.7)  регулятора давления в гидро¬

приводе задних тормозов от попереч¬

ной штанги.

5.         Отсоединить тормозные шланги

от трубопроводов тормозной систе¬

мы, приняв меры, предотвращающие

утечку тормозной жидкости (см. гл.

10), или снять ступицу с тормозным

щитом (см. гл. 8), приняв меры, ис-

ключающие повреждение гибких шлангов тормозов, например, подве¬сив ступицу со щитом на проволоке к кузову.

6.         Отсоединить поперечную штангу

от кузова.

7.         Ослабить гайки 31 (см. 6.1)

крепления рычагов к кузову.

8.         Опустить автомобиль, подставив

под балку подвески  в зоне чашек

пружин подставки.

9.         Отсоединить нижнее крепление

амортизаторов.

10.       Приподнять кузов автомобиля

и снять пружины б и их прокладки 8

с обоймами 7.

11.       Отсоединить болтовое крепле¬

ние рычагов к кузову и снять балку

задней подвески.

12.       Открыть дверь задка и снять

крышки люков на обивке брызгови¬

ков колес, закрывающие штоки и гай¬

ки крепления амортизаторов.

13.       Отвернуть гайки и снять амор¬

тизаторы с подушками крепления, их

обоймами,  распорными  втулками  и

буферами хода сжатия.

Для снятия только пружин или только балки задней подвески нужно выполнить пп. 1 —10 или 1 —11 соот¬ветственно, но не выполнять при этом пп. 4 и 6, т. е. не отсоединять стойку регулятора давления от попе¬речной штанги, а саму штангу отсое¬динить только от балки, оставив ее соединение с кузовом.

Чтобы снять амортизаторы на подъемнике, требуется выполнить только пп. 1, 8, 9, 12—13, ни в коем случае не забывая опереть балку на подставки.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Во избе¬жание изгиба балки не следует упирать домкрат и подставлять опо¬ры под среднюю, не имеющую усили¬телей, часть балки задней подвески.

Разборка задней подвески и дефектовка ее узлов

При необходимости ремонта балки, тормозов или ступиц снять тормоз¬ные барабаны, колодки, щиты и ступицы (см. гл. 8 и 10). Перед проверкой все детали обязательно промыть, не допуская попадания агрессивных жидкостей на резиновые детали.

Балка задней подвески. Проверить состояние балки, рычагов, усилителей, кронштейнов и чашек пружин, сва¬рочных швоз, резьбы во фланцах балки. При наличии «пластовой» ржавчины, трещин или деформации указанных деталей и сварочных швов, повреждении резьбы во флан¬цах заменить балку в сборе. Нару¬шенное . лакокрасочное покрытие должно быть восстановлено.

Проверить состояние сайлент-бло-ков рычагов и надежность соедине¬ния с рычагами опрессованных в них

наружных стальных втулок (обойм) сайлент-блоков.

При необходимости замены сай¬лент-блоков рычагов и поперечной штанги выпрессуйте их из втулок приспособлениями 80-П121 и 80-П122. Одновременно запрессуйте новые сайлент-блоки, смазав их и соответствующие поверхности при¬способлений, рычага и штанги мыль¬ным раствором. Можно выпрессовать сайлент-блоки из поперечной штанги с помощью приспособления, показан¬ного на 6.2, а. Сайлент-блоки подлежат замене: при поперечном (осевом) смеще¬нии их относительно наружных стальных втулок (обойм) в рычагах, если   один   из   буртиков   резиновой

части «утоплен» в обойме или если .разность размеров от торца внутрен¬ней стальной («распорной») втулки до торца наружной стальной втулки с одной и другой стороны составляет более 3 мм;

при «проседании» сайлент-блока в вертикальном (радиальном) направ¬лении, если разность размеров между внутренней и наружной втулками сверху и снизу сайлент-блока более 3 мм (проверку проводить не ранее чем через 12 ч после снятия балки с автомобиля);

при разрывах, растрескивании или затвердевании резины;

при отрыве резины от внутренних втулок.

Поперечная штанга. При непрямо¬линейности штанги от 1,5 мм до 5 мм выправить штангу, при большем про¬гибе — заменить новой. Краска на штанге должна быть восстанов¬лена.

Сайлент-блоки штанги подлежат замене в случаях, указанных для сайлент-блоков рычагов (см. выше), однако смещения и деформации до¬пускаются вдвое меньшие.

Пружины задней подвески. При поломке, обнаружении трещин или деформации витков заменить пру¬жину новой.

Проверить осадку пружины. Пред¬варительно прожать пружину 3 раза до соприкосновения витков. Затем сжать пружину до высоты 229 мм. При этом нагрузка должна быть для первой группы 298—310 кгс, для второй группы 310—320 кгс.

В случае осадки, если пружины с двумя рисками (см. 5.5)"имеют нагрузку 298—310 кгс, то они могут быть использованы как пружины пер¬вой группы, на которые при изгото¬влении наносят одну риску.

При проверке пружин использо¬вать опорные чашки, аналогичные показанным на 5.5. и имеющие винтовые поверхности, соответству¬ющие опорным поверхностям пру¬жин. Подъем винтовой линии 9,3 мм на длине 2/з окружности (шаг 14 мм), посадочный диаметр 94 мм.

Амортизаторы, детали их крепле¬ния и буфер хода сжатия. Проверку амортизаторов перед их разборкой проводить аналогично проверке амортизаторных стоек передней под¬вески (см. гл. 7). Проверить также состояние резиновых втулок проушин амортизатора. Их следует заменить при наличии трещин, разрывов и если они не обеспечивают закрутку на угол ±10° без проскальзывания резины относительно внутренней и наружной втулок.

Для проверки установить аморти¬затор вертикально в тисках, зажав распорную втулку нижнего шарнира по торцам, и отклонить амортиза¬тор на указанный угол. Если после этого амортизатор вновь примет вер¬тикальное положение, то при отсут¬ствии трещин и надрывов резины втулки могут быть использованы для дальнейшей эксплуатации.

Резиновые подушки и распорная втулка крепления штока к кузову, буфер хода сжатия подвески, уста¬новленные на штоке амортизатора, требуют замены, если они повреж¬дены или разрушены.

Ремонт балки задней подвески

Проведение сварочных работ не рекомендуется, так как это может привести к нарушению углов уста¬новки колес, регулировка которых конструкцией не предусмотрена,либо к поломке балки или рычагов при работе.

При незначительной деформации рычагов допускается их правка, не нарушающая целостности поверх¬ности рычага. Допускается не¬плоскостность 0,5 мм.

В случае нарушения соединения наружной втулки 4 (см. 6.1) сайлент-блока с рычагом задней под¬вески допускается приварка ее к ры¬чагу после выпрессовки сайлент-бло¬ка. Приварка должна быть сделана электродуговой сваркой двумя шва¬ми длиной по 30—40 мм и катетом 4—5 мм. При этом втулки должны

быть выставлены симметрично рыча¬гам перпендикулярно их плоскости с отклонением не более 1 мм от среднего номинального положения. В случае незначительного коробле¬ния при сварке рычагов они могут быть выправлены безударным мето¬дом. При незначительном поврежде¬нии лакокрасочного покрытия и некоторой коррозии поверхностей балки и особенно рычагов, не вызвав¬шей после зачистки существенного уменьшения толщины деталей (т. е. ржавчина не была «пластовой»), и отсутствии упомянутых выше по¬вреждений деталей и швов необходи¬мо в общепринятом порядке подго¬товить поверхности с поврежденной окраской под покрытие, загрунтовать и окрасить детали балки.

Сборка и установка задней подвески

При   сборке   и   установке   задней подвески учесть следующее.

1.         При  установке  амортизаторов

на кузов следить за правильным рас¬

положением подушек и буферов сжа-

тия*  которые устанавливать в пол¬

ном соответствии с 6.1. Гайки

крепления  амортизаторов  к  кузову

затягивать моментом 2,8—3,6 кгс-м.

2.         Запрессовку  сайлент-блоков  в

рычаги проводить с помощью приспо¬

собления  80-П121,  а  в  поперечную

штангу 80-П122 одновременно с вы-

прессовкой заменяемых, или посред¬

ством  приспособления,  показанного

на 6.2, б, смазав соответствую¬

щие    поверхности    сайлент-блоков,

приспособлений,   рычага   и   штанги

мыльным раствором.

3.         При  установке  пружин  болты

рычагов должны быть затянуты не¬

большим моментом, не препятствую¬

щим свободному вращению сайлент-

блоков. Необходимо следить за пра¬

вильной установкой пружин в опор¬

ные чашки: имеющийся на нижнем

витке пружины прямой участок дол¬

жен  быть  установлен  в   соответст¬

вующую   подштамповку   чашки   на

балке задней подвески. В подвеску

должны быть установлены пружины

одной группы но нагрузке (с одина¬ковым количеством рисок или, как указано на с. 164).

4. Крепление поперечной штанги к балке показано на 6.3. Следует иметь в виду, что совме¬щение штанги, закрепленной предва¬рительно на кузове, с балкой тем легче, чем ближе положение балки к среднему положению по высоте (при размере А = 120 мм, см. 8.2), так как полное совпадение точек крепления на балке и штанге и отсут¬ствие перекосов предусмотрено при этом положении, соответствующем нагрузке в кузове от 4 чел. без багажа.

Гайки крепления сайлент-блоков рычагов и поперечной штанги затя¬нуть моментом 8—10 кгс-м, гайки болтов крепления амортизаторов к балке — моментом    4,4—5,6    кгс-м.

Окончательную затяжку гаек ука¬занными моментами производить только после того, как подвеска бу-

дет нагружена весом установленно¬го на нее кузова с 1—2 сидя¬щими на заднем сиденьи (во избежание выхода из строя сайлент-блоков и резиновых втулок). При этом в процессе эксплуатации бу¬дет обеспечена равномерная за¬крутка шарниров в обе стороны от

среднего положения, а не односто¬роннее «заневоливание» их, возни¬кающее в случае затяжки при вы¬вешенных колесах или, наоборот, при полной нагрузке автомобиля. После установки подвески и подсо¬единения элементов тормозов про¬качать тормозную систему.

 

 «Ремонт автомобиля»       Следующая страница >>>

 

Смотрите также:

 

История автомобиля  Автомобиль за 100 лет  Старинные автомобили  Автомобиль. Учебник водителя  Легковые автомобили

 

Диагностирование электрооборудования автомобилей

ВЗАИМОСВЯЗЬ СТРУКТУРНЫХ И ВЫХОДНЫХ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

ОБОСНОВАНИЕ И ВЫБОР ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ

 Система пуска

Система электроснабжения

Система зажигания

Контрольно измерительные приборы (КИП)

Система освещения и сигнализация

Вспомогательное оборудование

Перспективы диагностирования электронных приборов

Универсальные средства диагностирования электрооборудования автомобиля

Встроенные системы диагностирования автомобиля

Использование методов диагностирования при ремонте электрооборудования автомобилей

 

Советы, ремонт автомобиля

 Электрооборудование

Заземление электроустройств

 Подставка для автомобиля

Переносная эстакада

Точильный станок

Электросварочный аппарат. Компрессор

Гидравлический пресс

Приспособления для сверления. Отвод отработавших газов

Приспособления для безопасного въезда в гараж. Подкладка для работы под машиной

Держатель для инструмента

Противень Устройство для зарядки аккумуляторной батареи

Точный вольтметр 

Слесарно-монтажный инструмент

Разборочно-сборочные операции

Особенности разборки и сборки некоторых узлов автомобиля

Применение клеев

 Промывка системы смазки двигателя

Смазка подшипников передних колес

Смазка подшипников карданных шарниров

Смазка шарниров передней подвески и рулевых тяг

Смазка тросов управления

Смазка замков

Смазка других узлов и механизмов

Важнейшие регулировки автомобиля

Отметки на валах

Особенности регулировки зазоров в механизме привода клапанов

Особенности регулировки зазоров в подшипниках ступиц передних колес

Углы установки передних колес

Резьбовой штуцер для карбюратора

Дополнительный бензонасос

Предохранение бензопровода от трещин

Устройство для облегчения пуска двигателя зимой

Фильтр тонкой очистки бензина

Защита радиатора от засорения. Защита воздухоочистителя от засорения

Термостат ВАЗ — на автомобили старых моделей

Установка расширительного бачка

Зимой — без вентилятора

Защита агрегатов от пыли

Уплотнение осей поводков стеклоочистителя. Защита лобового стекла от загрязнения

Улучшение пылезащиты салона

Окраска деталей стеклоочистителя

Дополнительная защита шаровых шарниров рулевых тяг

Дефлекторы для воздухозаборников

Усовершенствование системы отопления автомобилей «Москвич-412» и «2140».

Оборудование места водителя

Выключатель аккумуляторной батареи

Электронный регулятор напряжения

Повышение надежности включателя зажигания

Блокировка включения стартера

Установка противотуманных фар

Реле цикличности для стеклоочистителя

О свечах зажигания

Выход из «безвыходной» ситуации

Разные советы