Вся библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Автомобили

Ремонт автомобиля


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Контрольно-измерительные приборы и датчики

 

 

Контроль за работой автомобиля, его агрегатов и систем осуществ¬ляется с помощью комбинации 211. 3801   (  11.37)   контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп, установленной перед водите¬лем на панели приборов. Крепится комбинация к панели приборов че¬тырьмя винтами с пластинчатыми гайками. Сверху комбинации уста¬новлен противосолнечный теневой козырек, предотвращающий прямое попадание яркого солнечного света на лицевую поверхность комбина¬ции приборов, покрытую, в свою очередь, стеклом с криволинейной поверхностью, которое служит для исключения возникновения бликов отраженного света.

Спидометр

На автомобиле в составе комби¬нации приборов установлен спидо¬метр магнитоиндукционного типа СП270А с двумя счетчиками прой¬денного пути (одометрами) —. сум¬марным и суточным, и приводом от гибкого вала типа ГВ-208.

Проверку работоспособности и при необходимости регулировку точ¬ности показаний спидометра выпол¬няют на. контрольном стенде, сли¬чая показания испытуемого прибо¬ра с эталонным. Погрешность пока¬заний скорости в различных точках

шкалы спидометра должна соответст¬вовать требованиям ГОСТ 1578—76.

Регулировка показаний произво¬дится поворотом регулировочного рычажка, к которому прикреплен один из концов спиральной возврат¬ной пружины. Закручивая или от¬пуская пружину, увеличивают или уменьшают усилие сопротивления по¬вороту стрелки спидометра на оси. Для снижения механических потерь и уменьшения износа в приводе спи¬дометра его трущиеся детали долж¬ны быть смазаны вазелиновым мас¬лом (валик привода во втулке) или смазкой ЦИАТИМ-201 (чер¬вячные   шестерни   счетного   узла).;

Отсутствие смазки приводит к интенсивному износу пластмассовых шестерен, появлению значительных люфтов и стуков в приводе вплоть до заклинивания его и, как следст¬вие, к обрыву гибкого вала.

Смазку, заложенную в оболочку гибкого вала, рекомендуется заме¬нять через 50—W тыс. км. пробега. Для этого из оболочки демонтиро--ванного с автомобиля гибкого вала вынимают трос, промывают в кероси¬не от остатков старой смазки и наносят на него слой свежей сыаз-ки ЦИАТИМ-201, ЛЗ-158 или ФИОЛ.

 



Тахометр

Для информации водителя о часто¬те вращения коленчатого вала дви¬гателя с целью выбора наиболее оптимальных режимов его эксплуа¬тации в комбинации приборов уста¬новлен электронный тахометр типа ТХ-200. Этот прибор также магнито-индукционного типа и отличается от спидометра отсутствием счетного узла. В нем частота вращения колен¬чатого вала двигателя измеряется магнитоэлектрическим прибором в результате регистрации частоты им¬пульсов тока, возникающих в пер¬вичной цепи системы зажигания при размыкании контактов прерывателя. Помимо измерительного прибора, тахометр содержит электронную схе¬му, формирующую импульсы опреде¬ленной формы, необходимой для точ¬ного измерения. Схема включает в себя блоки формирования управ¬ляющих и измерительных импуль¬сов. Поступающий на вход схемы синусоидальный сигнал с прерыва¬теля преобразуется в прямоугольные импульсы, которые и поступают на миллиамперметр магнитоэлектри¬ческой системы, являющийся изме¬рительным прибором.

Электронная схема выполнена на печатной плате и прикреплена к кор¬пусу прибора. Какого-либо обслужи¬вания или дополнительных регули¬ровок тахометра в эксплуатации не требуется. Необходимо лишь сле¬дить за надежностью крепления на¬конечников соединительных прово¬дов на штекерных выводах прибора.

Вольтметр

Информирование водителя о на¬пряжении в бортсети автомобиля осуществляется с помощью вольт¬метра типа В250 с трехцветной шка¬лой показаний. Средняя зона шкалы, имеющая диапазон напряжения от 12 до 15 В, окрашена в белый цвет и соответствует нормальному-рабочему   напряжению   в   бортсети

автомобиля. Левая зона шкалы желтого цвета с диапазоном напря¬жения 8—12 В свидетельствует о пониженном, а правая, красная с диапазоном 15—16,5 В— о повышен-. ном напряжении.

При включении зажигания на автомобиле с исправной и заряжен¬ной аккумуляторной батареей и выключенными другими потребите¬лями стрелка вольтметра должна находиться в левой части зоны шка¬лы белого цвета, а после запуска двигателя — отклониться в правую часть этой зоны. Нахождение стрел¬ки в зоне желтого цвета левой части шкалы прибора свидетельст¬вует о недостаточной заряженности аккумуляторной батареи. Если после запуска двигателя положение стрел¬ки вольтметра не изменилось и она осталась в желтой зоне шкалы, то это означает отсутствие тока заряда аккумуляторной батареи, что, в свою очередь, свидетельствует об отказе в работе генератора, регулятора напряжения или нарушении цепи питания системы электрооборудова¬ния автомобиля.

Перемещение стрелки вольтмет¬ра после запуска двигателя в крас¬ную зону правой части шкалы прибора предупреждает водителя о чрезмерно завышенном напряже¬нии в бортсети автомобиля, пере¬заряде аккумуляторной батареи, при¬водящем к выкипанию электролита и сокращению срока службы бата¬реи, что свидетельствует об отказе в   работе   регулятора   напряжения.

Следует иметь в виду, что эксплуа¬тация автомобиля при положении стрелки вольтметра в желтой или красной зонах шкалы недопустима, так как в первом случае приведет к чрезмерному разряду аккумуля¬торной батареи и невозможности запуска двигателя, а во втором, помимо значительного сокращения срока службы батареи и перегора¬ния нитей электроламп,— к выходу из строя электронного и радио¬приемного оборудования автомоби¬ля.   В   обоих   случаях   необходимо

немедленно выявить причину не¬исправности и устранить ее.

Поведение стрелки вольтметра во многом характеризует общее состоя¬ние системы электрооборудования автомобиля и, в частности, аккуму¬ляторной батареи. Если при включе¬нии энергоемких потребителей при неработающем двигателе , стрелка вольтметра резко отклонилась влево (происходит большое падение напря¬жения в цепи), а после запуска двигателя длительное время нахо¬дится в крайней правой части белой зоны шкалы, то это свидетельствует о значительной потере емкости бата¬реи вследствие саморазряда или сульфатации пластин.

Колебания стрелки при отключен¬ных потребителях и движении авто¬мобиля с равномерной скоростью говорит о нарушении контакта в цепи возбуждения генератора или нарушении работы регулятора на¬пряжения.

Указатель температуры охлаждающей жидкости

Контроль температуры жидкости осуществляется электромагнитным указателем легкометрического" типа УК285, работающим совместно с датчиком ТМ100А. Шкала указателя имеет три зоны — желтого, белого и красного цветов. В средней части шкалы расположена зона белого цве¬та, соответствующая нормальным рабочим температурам охлажда¬ющей жидкости в диапазоне 60— 107 °С.

При обеспечении системой охлаж¬дения двигателя его оптимального теплового режима стрелка указате¬ля должна находиться в белой зо¬не, ближе к правой ее части. При включении зажигания стрелка ука¬зателя отклоняется в зону желтого цвета левой части шкалы.

Следует иметь в виду, что в нача¬ле движения автомобиля с непро-гретым двигателем, пока стрелка указателя    не    вышла    из    желтой

зоны указателя, необходимо соблю¬дать меры предосторожности, не допуская перегрузки двигателя и чрезмерной частоты вращения ко¬ленчатого вала.

Зона правой части шкалы окра¬шена в красный цвет и соответст¬вует температуре охлаждающей жид¬кости выше 107 °С. Перемещение стрелки указателя в красную зону свидетельствует о нарушении тепло¬вого режима двигателя и его перег¬реве. Движение автомобиля.в этом случае недопустимо. Необходимо не¬медленно выявить и устранить причину возникновения неисправ¬ности а системе охлаждения дви¬гателя.

Датчи| представляет собой латун¬ный баллон с резьбой для крепле¬ния в узле контролируемой системы охлаждения. На двигателе 331.10 этот датчик ввернут в выпускной патрубок системы охла;::ден:ш, а на двигателе 2106-70 в зоне 4-го цилиндра — с левой стороны головки блока цилиндров. Внутри баллона датчика находится таблетка термо¬резистора, прижатая к дну баллона токоведущей пружиной, изолирован¬ной от стенки баллона бумажной втулкой. Через пружину терморези¬стор соединен с изолированным вы¬водом, посредством которого датчик ;оединяе/гся с указателем на комби¬нации приборов, а через дно балло¬на — с массой двигателя и автомо¬биля в целом.

В процессе эксплуатации термо-резисторные датчики температуры охлаждающей жидкости работают достаточно надежно и какого-либо обслуживания   или   дополнительных

регулировок не требуется. Однако периодически следует очищать по¬верхность датчика и соединительно¬го вывода от загрязнений и масля¬нистых отложений во избежание утечки тока и нарушений точности показаний прибора.

Для проверки работоспособности датчик в рабочем положении поме¬щают в герметичный бачок с водой, закрытый пробкой от автомобиль¬ного радиатора, которая дает воз¬можность нагревать воду свыше 100 °С. К бачку подключают элект¬рический подогреватель и обеспечи¬вают погружение датчика в жид¬кость на такую же глубину, как и на автомобиле.

В качестве контрольного исполь¬зуют ртутный термометр с погреш¬ностью измерения ±0,5 °С.

При достижении измеряемой тем¬пературы воды проверяемый датчик выдерживают в ней не менее 2 мин для того, чтобы все детали датчи¬ка нагрелись и процесс теплопере¬дачи стабилизировался. После этого замеряют сопротивление терморе¬зистора датчика омметром. Проверив показания прибора на всех контроль¬ных точках, устанавливают соот¬ветствие датчика требованиям тех¬нических условий. Значения сопро¬тивлений терморезистора в зависи¬мости от температуры приведены в табл. 11.25.

Терморезисторные датчики по своей конструкции не имеют регули¬ровки и в случае нарушения работо¬способности или выхода из строя их заменяют новыми.

Указатель уровня топлива

Контроль за наличием топлива в баке осуществляется с помощью указателя УБ285 и датчика уровня 11.3827 (11.38), расположенного непосредственно в полости металли¬ческого топливного бака автомобиля (в пластмассовом баке — датчик 111.3827).

 В крайней правой части шкалы белого цвета указателя расположена риска, соответствующая наличию в баке автомобиля полного объема топлива. При этом сопротивление контрольного реостата для данного положения стрелки прибора равно 78—95 Ом. В средней части шкалы — риска, соответствующая половине объема топлива в баке (при сопро¬тивлении контрольного реостата 36,5—43,5 Ом). Левая часть шкалы имеет зону красного цвета, соот¬ветствующую наличию резервного остатка топлива в баке, достаточ¬ного для пробега около 50 км. О необ¬ходимости дозаправки автомобиля топливом водителя информирует сиг¬нальная лампа со светофильтром оранжевого цвета, расположенная слева от шкалы указателя уровня топлива.

С момента загорания сигнальной лампы резервного остатка топлива до полной его выработки пробег ав¬томобиля составляет также около 50 км.

Эконометр

Для определения наиболее эконо¬мичного режима работы двигателя при движении автомобиля в комби¬нации приборов установлен эконо¬метр 11.3814. Он представляет собой вакуумметр, работающий от раз¬режения, создаваемого в впускном трубопроводе двигателя при его работе.

Шкала прибора разделена на три зоны — зеленого, белого и крас¬ного цвета. При работе двигателя на малых частотах вращения холостого хода с закрытой дроссельной заслон¬кой стрелка эконометра находится в зеленой зоне, что соответствует минимальному расходу топлива и разрежению более 0,47 кгс/см2. С увеличением нагрузки, на двигатель при движении автомобиля и частич¬ном открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается, раз¬режение во впускном трубопроводе падает до 0,2 кгс/см2 и стрелка перемещается в зону белого цвета шкалы. Дальнейшее открытие дрос¬сельной заслонки карбюратора, вплоть до полного, приводит к паде¬нию разрежения во впускном трубо¬проводе до 0,1 кгс/см2 и переме¬щению стрелки прибора в красную зону шкалы, что свидетельствует о значительном возрастании расхода топлива при работе двигателя.

Таким образом, наблюдая за пока¬заниями эконометра, водитель имеет возможность поддерживать наиболее оптимальные режимы работы дви¬гателя с целью снижения расхода топлива. Для этого необходимо открывать дроссельную заслонку карбюратора настолько, чтобы стрел¬ка эконометра находилась в зеле¬ной или белой зонах шкалы при¬бора.

Резкое нажатие на педаль управ¬ления дроссельной заслонкой, а так¬же длительная работа двигателя с большой нагрузкой и полностью на¬жатым акселератором приводит к не¬оправданному перерасходу топлива и ухудшению   экономических   показа-

телей автомобиля. Систематически контролируя свои действия по пока¬заниям прибора, водитель вырабаты¬вает спокойный, размеренный стиль вождения, выбирая наиболее эконо¬мичный режим движения автомо¬биля.

Следует иметь в виду, что эконо¬метр не является расходомером и не служит для определения расхода топлива в данный момент движения автомобиля, а предназначен для оказания помощи водителю в выра¬ботке наиболее экономичного стиля езды и приобретения навыков экономичного вождения автомо¬биля.

Сигнальные  и  контрольные  лампы

В верхней части комбинации при¬боров установлены шесть ламп, предупреждающих водителя о вклю¬чении (контрольные лампы) или о на¬рушении работы (сигнальные лам¬пы) какой-либо системы или узла. При этом лампы, информирующие лишь о включении и нормальной работе какой-либо из систем, имеют светофильтры синего, зеленого цвета, а лампы, предупреждающие о нару¬шении работоспособности узла или системы, требующем вмешательства или устранения дефекта, имеют све¬тофильтры красного цвета.

Контрольная лампа включения наружного освещения автомобиля имеет светофильтр зеленого цвета и загорается при; включении габарит¬ного света автомобиля. Контрольная лампа включения указателей пово¬рота и аварийной сигнализации рабо¬тает в мигающем режиме одновре¬менно с лампами в фонарях указа¬телей поворотов и аварийной сигна¬лизации. Лампа также имеет свето¬фильтр зеленого цвета и сигнали¬зирует водителю о необходимости выключения системы световой сигна¬лизации автомобиля после оконча¬ния маневра или аварийной сиг¬нализации, когда в этом отпала необходимость.

Лампа, сигнализирующая о вклю¬чении дальнего света фар, со свето¬фильтром синего цвета загорается при подаче напряжения на нити дальнего света в лампах фар автомобиля. Она предупреждает во¬дителя о необходимости переклю¬чения фар с дальнего света на ближний во избежание ослепления водителей встречных машин и пе¬шеходов.

Светофильтр красного цвета имеет сигнальная лампа аварийного дав¬ления масла, которая предупреждает водителя о падении давления в системе смазки двигателя ниже допустимых пределов. Для включе¬ния лампы на двигателе 331.10 установлен датчик ММ111Б (11.39), а на двигателе ВАЗ-2106-70 датчик ММ120, замыкание контактов которых происходит при падении давления масла в диапазоне 0,8— 0,4 кгс/см2. Работа двигателя при постоянно горящей лампе аварийно¬го давления масла не допускает¬ся. Необходимо немедленно выявить причину и устранить неисправность.

Датчик ММ 120 установлен с левой стороны блока цилиндров двигателя 2106-70 в его нижней части, а дат¬чик ММ111Б — на корпусе полно-поточного масляного фильтра в пе¬редней части правой стороны двига¬теля 331.10. Датчики имеют иден¬тичную конструкцию и различаются посадочными размерами. Чувстви¬тельным элементом этих датчиков, обеспечивающим размыкание кон¬тактов, включенных в цепь сигналь¬ной лампы, при оптимальном давле¬нии является тарированная пружи¬на, которая при отсутствии давле¬ния прижимает подвижный контакт к неподвижному, препятствуя при этом перемещению диафрагмы из тонкой полиэфирной пленки.

Вся конструкция закреплена в металлическом корпусе, в который завальцован изолятор с выводным штекерным наконечником. Выводной наконечник через пружину соединен с подвижным контактом, а непод¬вижный контакт соединяется с кор-

пусом датчика, ввернутым в тело двигателя. Полость над диафрагмой через фильтр в пластмассовом изо¬ляторе   сообщается   с   атмосферой.

При наличии давления в системе смазки диафрагма, воздействуя че¬рез толкатель, сжимает пружину и размыкает контакты. Сигнальная лампа при этом гаснет, а при паде¬нии давления ниже допустимых пределов контакты замыкаются и лампа загорается.

В процессе эксплуатации датчиков аварийного давления в системе смаз¬ки двигателя какого-либо обслужи¬вания или их регулировки не тре¬буется. Необходимо лишь следить за чистотой и надежностью крепле¬ния наконечников соединительных проводов.

Работоспособность датчиков про¬веряется при плавном изменении давления в испытательном приборе на момент замыкания контактов, который контролируется с помощью последовательно включенной лампы и аккумуляторной батареи.

При проверке на перегрузку дат¬чик должен выдержать давление (25±5) кгс/см2 без появления меха¬нических повреждений и нарушения герметичности.

Вышедшие из строя датчики подлежат замене.

Сигнальная лампа включения стояночного тормоза совмещена с сигнализацией выхода из строя части раздельного гидропривода тормоз¬ной системы автомобиля. Она также снабжена светофильтром красного цвета и загорается при срабатыва-нии выключателей ВК409 и ВК424, установленных соответственно в руч¬ном и гидравлическом приводах тормозной системы автомобиля.

Замыкание контактов выключате¬ля ВК409 происходит при затяги¬вании рычага ручного тормоза в положение, соответствующее стоян¬ке автомобиля, а выключателя ВК424— при падении давления в од¬ном из контуров рабочей тормозной системы вследствие нарушения его герметичности. Установленный в кор¬пусе сигнального устройства конт¬роля рабочей тормозной системы вы¬ключатель ВК424 срабатывает за счет разности давления в контурах рабочих тормозных систем и его контакты могут быть разомкнуты только после устранения дефекта и уравнивания давления в обоих кон¬турах тормозной системы.

Следует иметь в виду, что сигналь¬ная лампа аварийного давления в системе смазки двигателя загорается каждый раз при включении зажига¬ния до момента запуска двигателя. Это является проверкой работоспо¬собности всей цепи контрольной лам¬пы. В случае отсутствия загорания указанной контрольной лампы при включении зажигания необходимо немедленно выявить причину дефек¬та и устранить его. Эксплуата¬ция автомобиля с неисправной сис¬темой контроля давления в системе смазки двигателя недопустима, так как может привести к полному вы¬воду его из строя.

Жгуты проводов системы электро¬оборудования автомобиля подсоеди¬няются к комбинации приборов с по¬мощью двух шестиклеммовых ште¬керных колодок.

Возможные неисправности комби¬нации приборов, их причины и способы устранения приведены в табл. 11.26.

Снятие и разборка комбинации приборов

При необходимости устранения каких-либо неисправностей в комби¬нации приборов она должна быть демонтирована из панели приборов автомобиля. Следует иметь в виду, что при проведении профилакти¬ческих или ремонтных работ во избе¬жание короткого замыкания и выхо¬да из строя узлов или соедини¬тельных приводов системы электро¬оборудования необходимо отсоеди¬нить массовый провод от минусово¬го вывода аккумуляторной батареи. После снятия крышки панели прибо¬ров отвернуть 4 винта крепления комбинации приборов к посадочным фланцам корпуса панели и вы¬нуть комбинацию приборов из поса¬дочного места на себя. Затем следует отвернуть накидную гайку и отсое¬динить гибкий зал привода спидо¬метра, снять со штуцера прибора трубку эконометра и демонтировать соединительные колодки жгута про¬водов и наконечники соединитель¬ных   проводов   питания   тахометра.

Разборка комбинации приборов для замены вышедшего из строя узла производится в следующем порядке.

1.         Вывернуть  семь  винтов   креп¬

ления   рамки   покровного   стекла   и

снять стекло с рамкой.

2.         Вынуть   три    световода    под¬

светки.

3.         Снять   стрелки   с   осей   тахо¬

метра и спидометра.

4.         Отвернуть четыре винта  креп¬

ления шкал тахометра и спидомет¬

ра и снять шкалы.

При этом открывается доступ ко всем узлам и приборам, входящим в комбинацию, для извлечения кото¬рых необходимо отвернуть соответст¬вующие крепежные элементы на зад¬ней стенке корпуса комбинации при¬боров.

Сборка отремонтированной комби¬нации приборов производится в об¬ратном порядке.

Следует иметь в виду, что заме¬на перегоревших контрольных и сигнальных ламп, а также ламп под¬светки шкал приборов производит¬ся без демонтажа и разборки комби¬нации приборов путем поворота и из¬влечения патронов с лампами из гнезд на печатной плате.

 

 «Ремонт автомобиля»       Следующая страница >>>

 

Смотрите также:

 

История автомобиля  Автомобиль за 100 лет  Старинные автомобили  Автомобиль. Учебник водителя  Легковые автомобили

 

Диагностирование электрооборудования автомобилей

ВЗАИМОСВЯЗЬ СТРУКТУРНЫХ И ВЫХОДНЫХ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

ОБОСНОВАНИЕ И ВЫБОР ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ

 Система пуска

Система электроснабжения

Система зажигания

Контрольно измерительные приборы (КИП)

Система освещения и сигнализация

Вспомогательное оборудование

Перспективы диагностирования электронных приборов

Универсальные средства диагностирования электрооборудования автомобиля

Встроенные системы диагностирования автомобиля

Использование методов диагностирования при ремонте электрооборудования автомобилей

 

Советы, ремонт автомобиля

 Электрооборудование

Заземление электроустройств

 Подставка для автомобиля

Переносная эстакада

Точильный станок

Электросварочный аппарат. Компрессор

Гидравлический пресс

Приспособления для сверления. Отвод отработавших газов

Приспособления для безопасного въезда в гараж. Подкладка для работы под машиной

Держатель для инструмента

Противень Устройство для зарядки аккумуляторной батареи

Точный вольтметр 

Слесарно-монтажный инструмент

Разборочно-сборочные операции

Особенности разборки и сборки некоторых узлов автомобиля

Применение клеев

 Промывка системы смазки двигателя

Смазка подшипников передних колес

Смазка подшипников карданных шарниров

Смазка шарниров передней подвески и рулевых тяг

Смазка тросов управления

Смазка замков

Смазка других узлов и механизмов

Важнейшие регулировки автомобиля

Отметки на валах

Особенности регулировки зазоров в механизме привода клапанов

Особенности регулировки зазоров в подшипниках ступиц передних колес

Углы установки передних колес

Резьбовой штуцер для карбюратора

Дополнительный бензонасос

Предохранение бензопровода от трещин

Устройство для облегчения пуска двигателя зимой

Фильтр тонкой очистки бензина

Защита радиатора от засорения. Защита воздухоочистителя от засорения

Термостат ВАЗ — на автомобили старых моделей

Установка расширительного бачка

Зимой — без вентилятора

Защита агрегатов от пыли

Уплотнение осей поводков стеклоочистителя. Защита лобового стекла от загрязнения

Улучшение пылезащиты салона

Окраска деталей стеклоочистителя

Дополнительная защита шаровых шарниров рулевых тяг

Дефлекторы для воздухозаборников

Усовершенствование системы отопления автомобилей «Москвич-412» и «2140».

Оборудование места водителя

Выключатель аккумуляторной батареи

Электронный регулятор напряжения

Повышение надежности включателя зажигания

Блокировка включения стартера

Установка противотуманных фар

Реле цикличности для стеклоочистителя

О свечах зажигания

Выход из «безвыходной» ситуации

Разные советы