Вся библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Автомобили

Ремонт автомобиля


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Рулевое управление

 

 

Рулевое управление — реечного типа, с карданным рулевым валом (9.1). В приливах картера рулевого механизма на шариковом и роликовом подшипниках установлена шестерня 17, которая находится в зацеплении с рейкой 31. Рейка под¬жимается к шестерне регулировочным винтом 10 и пружиной через опорную шайбу и металлокерамические опо¬ры 11. В картере опоры рейки удер¬живаются распорным кольцом 13. Пружина упирается в крышку 8, в которую ввернут регулировочный винт с контргайкой 9. К картеру крышка крепится болтами и уплот¬няется резиновым кольцом 12.

Шариковый подшипник фиксиру¬ется на шестерне гайкой 20 с нейло¬новым кольцом и поджимается в кар¬тере гайкой 22 переднего подшип¬ника. На картере гайка переднего подшипника контрится стопорной шайбой   21,   приваренной   к   гайке.

На картер 18 рулевого механизма с левой стороны надевается торцо¬вый грязезащитный чехол 3, а с пра¬вой — приваривается труба 34, име¬ющая продольный паз. На трубу устанавливается гофрированный гря¬зезащитный чехол 33, через отвер¬стия которого и паз в трубе прохо¬дят болты 58, крепящие тяги рулево¬го привода к рейке 31. Болты прохо¬дят через стопорную пластину 57, резинометаллические шарниры 59, запрессованные в головки внутрен¬них наконечников тяг 60, и скобу 55 крепления тяг. Фиксируются болты стопорной пластиной 57, которая сое¬диняется со скобой крепления тяг болтом 56 и гайкой 54.

Ход рейки ограничивается коль¬цом 30, расклепанным на рейке. В одну сторону кольцо упирается в резиновый буфер 29 заглушки 28, которая установлена в трубе картера и зафиксирована болтом 26 и гай¬кой, а в другую — в резинометалли-ческую опорную втулку 32, запрес¬сованную в трубу картера.

Шлицевая часть шестерни 17 сое¬динена с нижним карданным шар¬ниром карданного вала 53, а верх¬ний карданный шарнир через упру¬гую муфту 52 шлицевым соединением крепится к валу рулевой колонки 51. На верхнем конце вала рулевой колонки на шлицах крепится гайкой рулевое колесо.

Рулевой привод состоит из двух тяг и поворотных рычагов /. Рычаги крепятся к телескопической стойке передней подвески двумя болтами и гайками. Длина каждой тяги из¬меняется трубчатой регулировочной тягой 63, которая навертывается на наружный и внутренний наконечни¬ки и контрится муфтами 62 и контр¬гайками 61. В головке наружного наконечника расположен шаровой шарнир 2.

Номинальные размеры, допуски и посадки основных сопряженных де¬талей рулевого управления, обеспе¬чиваемые при сборке на заводе, приведены в табл. 9.1.

Проверка   технического   состояния рулеого управления на автомобиле

Проверить состояние гофрирован¬ного грязезащитного чехла 33 (см. 9.1), торцового грязезащитного чехла  3,  грязезащитных  чехлов  45

шарниров рулевых тяг и плотность их посадки. При наличии трещин, разрывов и других дефектов, нару¬шающих их герметичность, детали заменить.

Проверить расположение спицы рулевого колеса, которая при прямо¬линейном положении колес автомо¬биля должна занимать горизон¬тальное положение, В противном случае определить причину неис¬правности и устранить ее.

Поворачивая рулевое колесо от упора до упора, проверить визуаль¬но и на слух:

надежность крепления рулевого механизма и рулевого колеса;

нет ли зазора в резинометалличе-ских шарнирах 59 и в шарнирах 2 наружного наконечника;

надежность затяжки и стопоре-ния болтов 58 крепления тяг к рейке и гаек 47 пальцев шаровых шарниров;

нет ли заеданий и помех, препят¬ствующих повороту рулевого колеса.

 



Если будут обнаружены стуки и заедания, следует отсоединить ру¬левые тяги от  поворотных рычагов телескопических стоек подвески и повторить проверку. Убедившись, что стуки и заедания исходят от руле¬вого управления, его необходимо снять с автомобиля и отремонтиро¬вать.

Возможные неисправности рулево¬го управления, их причины и мето¬ды устранения приведены в табл. 9.2. Пределы допустимых износов, зазо¬ров и отклонений геометрической формы в основных сопряженных де¬талях рулевого управления приве¬дены в табл. 9.3.

Снятие и установка рулевого управления

Демонтаж.

1. Установить автомобиль на подъемник или смотровую канаву и, вывернув колеса автомобиля вправо и влево, расшплинтовать гайки 47 (см. 9.1) шаровых шарниров 2, затем выпрессовать пальцы 43 из по¬воротных рычагов / стоек передней

подвески, используя приспособле¬ние, показанное на 9.2. При отсутствии съемника следует нанести несколько резких ударов молотком по

боковым поверхностям головки пово¬ротного рычага и лёгкими ударами молотка по торцу пальца через мед¬ную или алюминиевую прокладку сдвинуть его, а затем, отвернув гай¬ку 47, вынуть палец из поворотного рычага.

2.         Действуя из салона кузова, от¬

вернуть гайку 14 (9.3) крепления

рулевого    колеса,     предварительно

сняв крышку 15, и снять рулевое ко¬

лесо 16, используя съемник. При от¬

сутствии   съемника   рулевое   колесо

можно снять, ударяя молотком че¬

рез медную или алюминиевую оправ¬

ку по торцу рулевого вала 11. При

этом    во    избежание    повреждения

резьбы     рекомендуется     навернуть

гайку 14 заподлицо с торцом вала.

3.         Снять   декоративные   кожуха

12 и 18 рулевой колонки и заглушку

люка в панели приборов.

4.         Разъединить штепсельные разъ¬

емы проводов выключателя зажига¬

ния и комбинированного переключа¬

теля 13.

5.         Отвернуть гайку 6 (см. 9.1)

и снять стяжной болт крепления вилки карданного вала к шестерне 17.

6.         Отвернуть  болты  9   (см.   рис.

9.3)   крепления  рулевой  колонки  к

кузову и снять рулевую колонку с

карданным валом в сборе, переме¬

щая их в салон кузова.

7.         Действуя со стороны подкапот¬

ного пространства, отвернуть болты

крепления рулевого механизма к ку¬

зову.

8.         Отстегнув  защелки  крепления

воздушного   фильтра   и   приподняв

его, снять рулевой механизм с тяга¬

ми в сборе, перемещая его в сторону

левого колеса.

Установка рулевого управления. Ведется в порядке, обратном сня¬тию, и с учетом следующего.

1. Установку рулевой колонки с карданным валом в сборе необхо¬димо начинать с установки вилки карданного вала на шлицы шестер¬ни 17 (см. 9.1). При этом необ¬ходимо добиться совмещения края отверстия под стяжной болт на вилке с лыской на шлицевой части шестерни и убедиться, что стяжной болт устанавливается без помех. Навер¬нуть гайку 6. Завернуть болты 9 (см. 9.3). Момент затяжки 2,0—2,5 кгс-м.

2.         Перед установкой рулевого ко¬

леса    установить    конус    вала    //

вровень с торцом втулки 20 рулевого

вала и затянуть гайку 6 (см. 9.1).

3.         Установить, жестко зафиксиро¬

вать рейку  рулевого управления  в

среднем положении и отрегулировать

схождение   колес.   Установку  рейки

в среднее положение можно произ¬

водить путем  замера  полного  хода

рейки или числа оборотов рулевого

колеса от одного крайнего положе¬

ния до другого.

Проверка   технического   состояния

рулевой колонки и карданного вала

руля до разборки

Проверить карданные шарниры / и // (9.4), соединения упругой муфты 13 с валом на наличие за¬зоров, а также состояние упругой муфты и уплотнительных колец 10 подшипников 9. Наличие трещин, разрывов и других дефектов не до¬пускается. Дефектные детали за¬менить новыми.

При обнаружении повышенных зазоров   в   подшипниках  9  карданных шарниров и распорных втулках 4 упругой муфты карданный вал сле¬дует разобрать  и  отремонтировать.

При осмотре рулевой колонки об¬ратите особое внимание на состоя¬ние подшипников 8 и 19 (см. 9.3), а также втулки 20 рулевого вала. Проворачивая вал //, убеди¬тесь, что он вращается в подшипни¬ках без стуков и заеданий. Втулка 7 нижнего подшипника 8 не должна проворачиваться в обойме 6 нижнего подшипника, а втулка 20 во внутрен¬нем кольце подшипника 19. Втулка 20 не должна иметь трещин и дру¬гих дефектов.

При обнаружении стуков, заеда¬ний и повреждений втулки 20 вала рулевую колонку следует отремон¬тировать или заменить.

Разборка,    проверка    технического

состояния деталей и сборка

рулевого механизма

Разборка     рулевого     механизма.

1.         Зажать   рулевой   механизм    в

тисках с мягкими губками.

2.         Расконтрив болты 58  (см. рис.

9.1)  крепления внутренних наконеч¬

ников тяг к рейке, вывернуть их и

снять   рулевые  тяги   со  скобой   55

крепления тяг.

3.         Отвернуть  болт  26  крепления

заглушки 28 картера и снять резино-

вое опорное кольцо 24 крепления ру¬левого механизма.

4.         Снять пластмассовые хомуты 4

и   крепящиеся   ими  чехлы  33   и  3.

5.         Отвернуть "болты 7 крепления

крышки   картера   и   вынуть  пружи¬

ну/4 с опорной шайбой 15. Извлечь

распорное кольцо 13, используя при¬

способление, показанное на 9.5,

опоры   11   рейки   и   уплотнительное

кольцо 12.

6.         Выпрессовать из трубы картера

заглушку 28, поворачивая шестерню

17   в   сторону   заглушки,   и   вынуть

рейку   из   картера.   Для   поворота

шестерни   рекомендуется   использо¬

вать рулевое колесо, установив его

на шлицевую часть шестерни.

7.         Расконтрив гайку 22 переднего

подшипника шестерни, отвернуть ее

и легким постукиванием пластмассо¬

вого   молотка   по   торцу   шлицевой

части шестерни 17 вынуть ее из кар¬

тера в сборе с шариковым подшип¬

ником 19.

8.         Отвернуть гайку 20 крепления

подшипника, зажав шестерню в тис¬

ки с мягкими губками, и спрессовать

шариковый подшипник с шестерни.

9.         Выпрессовать опорную  втулку

32   из   трубы    картера,    используя

приспособление, показанное на рис.

9.6.

10.       Выпрессовать роликовый под¬

шипник   16   из   картера,   используя

приспособление

Проверка технического состояния.

После разборки следует промыть по¬лости картера рулевого механизма и все металлические детали в керо¬сине, а резиновые детали в теплой воде и протереть чистой тряпкой. Осмотреть, нет ли на рабочих по¬верхностях шестерни 17, рейки 31 и опорной втулке 32 следов износа, задиров или рисок. Незначительные повреждения устранить мелкозер¬нистой шлифовальной шкуркой или бархатным напильником. Изношен¬ные и поврежденные детали за¬менить.

Шариковый подшипник 19 должен вращаться свободно, без заеданий, на поверхности колец и шариков не должно быть следов износа. Ролики, обоймы, сальниковое уплот¬нение роликового подшипника 16 не должны иметь износа и повреж¬дений. При малейшем сомнении подшипники следует заменить но¬выми.

Проверить состояние чехла 33 и торцового чехла 3. Если они имеют трещины, разрывы и неплотную по¬садку на деталях, заменить их но¬выми.

Сборка рулевого механизма.

1.         Запрессовать опорную втулку 32

в трубу картера резиновой окантов¬

кой наружу, используя приспособле¬

ние, показанное на 9.6.

2.         Запрессовать   роликовый   под¬

шипник   16  так,   чтобы   торец   под¬

шипника со стороны уплотнения был

заподлицо   с   торцом   картера,   ис¬

пользуя  для  этого  приспособление,

показанное на 9.7.

3.         Напрессовать шариковый  под¬

шипник 19 на шестерню 17 и затя¬

нуть его гайкой 20. Момент затяжки

4—5 кгс- м.

4.         Установить   шестерню   с   под¬

шипником в картер, предварительно

смазав   рабочие  поверхности   смаз¬

кой Литол-24.

5.         Завернуть  и  законтрить  гайку

22  переднего   подшипника.  Момент

затяжки 9—11 кгс-м.

6.         Смазать   рабочие   поверхности

рейки  смазкой  Литол-24  и  устано¬

вить рейку в картер рулевого меха¬

низма.

7.         Установить опоры  11  рейки  в

картер, предварительно смазав рабо¬

чие поверхности  опор  смазкой Ли¬

тол-24. Внутрь опор установить рас¬

порное кольцо 13, опорную шайбу 15

и пружину 14. При установке распор¬

ного   кольца   13   обратить   особое

внимание   на  то,   что   стык   кольца

должен    располагаться    вдоль   оси

рейки.

8.         Привернуть болтами крышку 8

к картеру рулевого механизма, пред¬

варительно  установив  уплотнитель-

ное   кольцо    12.   Момент   затяжки

2,0—2,5 кгс-м.

9.         Установить  на   трубу   картера

грязезащитные чехлы 33 и 3 и закре¬

пить их новыми хомутами. Послед¬

ние предназначены для одноразово¬

го пользования. При установке гоф¬

рированного   грязезащитного  чехла

33 выдержать  размер  203  мм   (см.

9.1).

10.       Установить на трубу картера

резиновое опорное кольцо 24, а за¬

тем установить в трубу картера за¬

глушку 28 с  буфером 29  и зафик¬

сировать ее болтом 26 и гайкой 27.

Момент затяжки 2,0—2,5 кгс-м.

11.       Регулировочным    винтом    10

необходимо добиться, чтобы момент

вращения шестерни в диапазоне все¬

го  хода   рейки   лежал   в   пределах

0,2—0,3 кгс-м при ее частоте вра¬

щения 60 об/мин. Если момент вра¬

щения шестерни не укладывается в

указанные пределы, выявить и устра¬

нить причины заеданий деталей, об¬

ращая особое внимание на шестер¬

ню, рейку и опоры рейки.

12.       Установить в отверстия гофри¬

рованного грязезащитного чехла 33

скобу 55 крепления  тяг  в  сборе  с

тягами и закрепить болтами 58. Момент затяжки 8—10 кгс-м. Болты законтрить.

Разборка,    проверка    технического

состояния деталей и сборка шарниров

рулевых тяг

Разборка шарового шарнира ру¬левой тяги.

1.         Удалить  шплинт-проволоку 42

(см. 9.1) с грязезащитного чех¬

ла 45, снять чехол и опорную шай¬

бу 46.

2.         Сжать усики стопорного коль¬

ца  35 и  вынуть  его  из  наружного

наконечника 36 рулевой тяги.

3.         Удалить из наконечника заглуш¬

ку   37,   уплотнительное   кольцо   38,

пружину 39, нажимной 40 и нижний

опорный 41 вкладыши, шаровой па¬

лец 43 и верхний вкладыш 44.

Проверка технического состояния деталей шарового шарнира. После разборки следует промыть полости наконечника рулевой тяги и все металлические детали в керосине, а резиновые и пластмассовые в теплой воде и протереть.

Внимательно осмотреть, нет ли на рабочих поверхностях шарового пальца 43, опорных вкладышах 41 и 44 и на посадочных местах нако¬нечника 36 рулевой тяги следов из¬носа, задиров или рисок. Изношен¬ные и поврежденные детали заме¬нить.

Сборка шарового шарнира руле¬вой тяги.

1.         Вложить в наконечник рулевой

тяги    верхний    опорный    вкладыш,

шаровой    палец,    нижний    и    на¬

жимной вкладыши, пружину, уплот¬

нительное кольцо и заглушку, пред¬

варительно смазав их смазкой соли¬

дол жировой Ж.

2.         С помощью приспособления, по¬

казанного на 9.8, а при отсут¬

ствии   приспособления,   утопив   за¬

глушку  отверткой,  установить  сто¬

порное  кольцо  в  канавку  наконеч¬

ника, сжав усики стопорного кольца.

3.         Покачивая шаровой палец ру¬

кой  из одного крайнего положения

в другое, убедитесь в том, что пере¬мещения пальца требуют некоторого усилия. Если после замены изно¬шенных деталей качание пальца все же будет очень легким, необхо¬димо подложить под заглушку шайбу толщиной 0,5—2,0 мм и диаметром, равным диаметру заглушки.

Осевое перемещение пальца не должно быть более 0,5 мм при усилии 8—10 кгс-м.

4.         Надеть на палец опорную шай¬

бу,  а  на  наконечник  рулевой  тяги

грязезащитный чехол, полностью за¬

полненный  смазкой   солидол  жиро¬

вой Ж.

5.         Аккуратно вложить в паз чехла

проволоку,  закрутить  ее  концы  на

2—3 оборота и навернуть на резьбо¬

вой конец хвостовика шарового паль¬

ца гайку 47 (см. 9.1). Оконча¬

тельную затяжку гайки производить

после подсоединения шарового паль¬

ца к поворотному рычагу на  авто¬

мобиле. Момент затяжки 3—4 кгс-м.

Гайку зашплинтовать.

Ремонт резинометаллического шарнира. При износе, повреждении или разрушении резинометалличе¬ского шарнира 59 (см. 9.1) выпрессовать его из внутреннего наконечника 60 рулевой тяги, исполь¬зуя приспособление, показанное на 9.9.

Сборку шарнира рекомендуется производить при помощи оправки, показанной на 9.9, предвари¬тельно перед запрессовкой обильно смазав мыльной водой гнездо и на¬ружную поверхность шарнира. Это облегчит запрессовку шарнира и предохранит   его   от   повреждений.

Разборка,    проверка    технического состояния деталей и сборка карданного вала рулевого управления

Разборка карданного вала.

Отвернуть гайку 4 (см. 9.3) крепления нижнего карданного шар¬нира /, вынуть болт 3 из вилки и снять шарнир со шлицевой части карданного вала 2 и рулевого ва¬ла //. Отвернуть гайки 3 (см. 9.4) крепления упругой муфты 13 и рассоединить фланцевую вилку 8 верхнего карданного шарнира от карданного вала 2.

Проверка технического состояния деталей. После разборки следует промыть  все  металлические детали

в керосине, а резиновые детали в теплой воде и протереть чистой тряп¬кой. Внимательно осмотреть кардан¬ные шарниры, обратив особое вни¬мание на состояние уплотнительных колец 10 (см. 9.4) подшипников. Проверить шарниры на наличие за¬зоров в подшипниках. При обнару¬жении повреждений карданные шар¬ниры необходимо заменить новыми. Проверить состояние упругой муф¬ты 13 и распорных втулок 4. Тре¬щины, разрывы корда не допуска¬ются. Осмотреть шпильки 12 креп¬ления упругой муфты и ограничи¬тельной пластины 5. При наличии следов износа на стержнях шпилек и отверстиях под шпильки в огра¬ничительной пластине детали необ¬ходимо заменить новыми. При по¬вреждении прокладки 6 ее также за¬менить новой. Сборка карданного вала.

1.         Установить на шпильки 12 (см.

9.4) карданного вала 2 упругую

муфту 13 и пластину 5.

2.         На центрирующий штифт 7 кар¬

данного   вала   надеть   прокладку  6

и   фланцевую   вилку  8   так,   чтобы

шпильки фланцевой вилки располо¬

жились во втулках упругой муфты.

3.         Завернуть   гайки  3  крепления

упругой    муфты.   Момент   затяжки

2,0—2,5 кгс-м.

4.         Установить на шлицевой конец

карданного вала нижний карданный

шарнир  / так, чтобы взаимное уг¬

ловое   расположение  вилок  А   и   Б

соответствовало расположению,  по¬

казанному на рисунке.

5.         В вилку нижнего шарнира ус¬

тановить болт 3  (см. 9.3), за¬

тянуть его гайкой 4. Момент затяжки

2,0—2,5 кгс-м.

Разборка,    проверка    технического

состояния деталей и сборка

рулевой колонки

Разборка рулевой колонки.

1. Ослабить болт крепления ком¬бинированного переключателя и снять переключатель.

2.         Без   большого   усилия   отвер¬

нуть болты крепления выключателя

зажигания и снять его.

3.         Выпрессовать нижний подшип¬

ник   8   (см.     9.3)    колонки   из

трубы 10, для чего нанести несколько

резких ударов молотком через мед¬

ную или алюминиевую прокладку по

торцу рулевого вала 11 со стороны

резьбовой части.

4.         Вынуть вал // из трубы колонки.

5.         Обжать по диаметру, используя

мягкую,   прочную   проволоку,   втул¬

ку 20 вала,  протолкнуть ее внутрь

трубы колонки.

Проверка технического состояния деталей. После разборки следует промыть внутреннюю полость трубы колонки и вал рулевого управления в керосине, а резиновые и пластмас¬совые детали в теплой воде и проте¬реть чистой тряпкой.

Внимательно осмотреть, нет ли на рабочих повехностях рулевого ва¬ла // (см. 9.3), на посадочных местах втулки 7 нижнего подшип¬ника 8 и втулки 20 вала следов из¬носа, задирой или рисок. Незначи¬тельные повреждения устранить мел¬козернистой шлифовальной шкуркой или бархатным напильником. Изно¬шенные и поврежденные детали за¬менить.

Верхний подшипник 19 колонки должен вращаться свободно, без заеданий. На поверхности колец и шариков   не   должно   быть   следов

износа. При малейшем сомнении сле¬дует заменить подшипник или руле¬вую колонку. Сборка рулевой колонки.

1.         Запрессовать    во    внутреннее

кольцо    верхнего    подшипника    19

(см.     9.3)   колонки   втулку  20

вала.

2.         Смазать   рабочие   поверхности

верхнего   подшипника   19   колонки

смазкой Литол-24.

3.         Вставить   во   втулку   20   вала

резьбовым концом вал //.

4.         Установить на вал  //  нижний

подшипник   8    колонки,    предвари¬

тельно смазав рабочие поверхности

смазкой   Литол-24,   и   при   помощи

оправки запрессовать его в трубу 10

колонки так,  чтобы торец  подшип¬

ника был заподлицо с торцом трубы

колонки.     Проворачивая     вал     //,

убедитесь   в   том,   что   он   враща¬

ется в подшипниках без стуков и зае¬

даний.

Установку замка выключения за¬жигания и комбинированного пере¬ключателя рекомендуется произво¬дить после установки рулевой ко¬лонки с карданным валом в сборе на автомобиль. Также следует учесть то, что замок выключения за¬жигания крепится специальными болтами. После проверки работы выключателя зажигания владелец автомобиля (по желанию) должен скрутить выступающие головки бол¬тов.

 

 «Ремонт автомобиля»       Следующая страница >>>

 

Смотрите также:

 

История автомобиля  Автомобиль за 100 лет  Старинные автомобили  Автомобиль. Учебник водителя  Легковые автомобили

 

Диагностирование электрооборудования автомобилей

ВЗАИМОСВЯЗЬ СТРУКТУРНЫХ И ВЫХОДНЫХ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

ОБОСНОВАНИЕ И ВЫБОР ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ

 Система пуска

Система электроснабжения

Система зажигания

Контрольно измерительные приборы (КИП)

Система освещения и сигнализация

Вспомогательное оборудование

Перспективы диагностирования электронных приборов

Универсальные средства диагностирования электрооборудования автомобиля

Встроенные системы диагностирования автомобиля

Использование методов диагностирования при ремонте электрооборудования автомобилей

 

Советы, ремонт автомобиля

 Электрооборудование

Заземление электроустройств

 Подставка для автомобиля

Переносная эстакада

Точильный станок

Электросварочный аппарат. Компрессор

Гидравлический пресс

Приспособления для сверления. Отвод отработавших газов

Приспособления для безопасного въезда в гараж. Подкладка для работы под машиной

Держатель для инструмента

Противень Устройство для зарядки аккумуляторной батареи

Точный вольтметр 

Слесарно-монтажный инструмент

Разборочно-сборочные операции

Особенности разборки и сборки некоторых узлов автомобиля

Применение клеев

 Промывка системы смазки двигателя

Смазка подшипников передних колес

Смазка подшипников карданных шарниров

Смазка шарниров передней подвески и рулевых тяг

Смазка тросов управления

Смазка замков

Смазка других узлов и механизмов

Важнейшие регулировки автомобиля

Отметки на валах

Особенности регулировки зазоров в механизме привода клапанов

Особенности регулировки зазоров в подшипниках ступиц передних колес

Углы установки передних колес

Резьбовой штуцер для карбюратора

Дополнительный бензонасос

Предохранение бензопровода от трещин

Устройство для облегчения пуска двигателя зимой

Фильтр тонкой очистки бензина

Защита радиатора от засорения. Защита воздухоочистителя от засорения

Термостат ВАЗ — на автомобили старых моделей

Установка расширительного бачка

Зимой — без вентилятора

Защита агрегатов от пыли

Уплотнение осей поводков стеклоочистителя. Защита лобового стекла от загрязнения

Улучшение пылезащиты салона

Окраска деталей стеклоочистителя

Дополнительная защита шаровых шарниров рулевых тяг

Дефлекторы для воздухозаборников

Усовершенствование системы отопления автомобилей «Москвич-412» и «2140».

Оборудование места водителя

Выключатель аккумуляторной батареи

Электронный регулятор напряжения

Повышение надежности включателя зажигания

Блокировка включения стартера

Установка противотуманных фар

Реле цикличности для стеклоочистителя

О свечах зажигания

Выход из «безвыходной» ситуации

Разные советы