Вся библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Автомобили

Ремонт автомобиля АЗЛК-2141


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Ремонт механизма газораспределения

 

 

Механизм газораспределения требует ремонта при уменьшении компрессии в цилиндрах из-за потери герметичности клапанов, что со¬провождается падением мощности, увеличением расхода топлива и за¬трудненным пуском холодного дви¬гателя, дымным выхлопом сразу пос¬ле пуска, прекращающимся с на¬чалом устойчивой работы двигателя, повышенной шумностью работы кла¬панного механизма.

Рекомендуется почаще произво¬дить правку круга алмазом.

После шлифования проверить бие¬ние рабочей фаски относительно оси отверстия направляющей втулки, ко¬торое не должно превышать 0,05 мм.

Для седел выпускных клапанов ширину рабочей фаски довести до значений, указанных на 1.19, зенкером А.94031 (угол 20°) и зен¬кером А.94092, которым устраняется наклеп на внутреннем диаметре. Зен¬керы надеваются на шпиндель А.94058 и так же, как и при шли¬фовании, центрируются стержнем А.94059.

У седел впускных клапанов ширину рабочей фаски довести до значений, указанных на 1.19. Сначала об¬работать внутреннюю фаску зенке¬ром А.94003 до получения размера 033, а затем фаску 20° зенкером А.94101 до получения рабо¬чей фаски шириной 1,9—2,0 мм.

Замена направляющих втулок кла¬панов. Если монтажный зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана превысят (при износе) 0,15 мм и не может быть устранен только заменой клапана, необходимо заме¬нить направляющую втулку, пользу¬ясь для этого оправкой А.60153/Р,

Для замены двух направляющих втулок впускного и выпускного кла¬панов 1-го и 4-го цилиндров следует отвернуть две шпильки крепления корпуса подшипников распредели¬тельного вала, так как они препят¬ствуют установке оправки.

Запрессовывать направляющие втулки 3 (см. 1.18) с надетым стопорным кольцом 2 до упора в плоскость Б головки цилиндров.

После запрессовки развернуть от¬верстия в направляющих втулках развертками А.90310/1 (для втулок впускных клапанов) и А.90310/2 (для втулок выпускных клапанов). Затем прошлифовать седло клапана и довести ширину рабочей фаски до нужных размеров, как указано выше.

Ремонт распределительного механизма двигателя 2106

Шлифование рабочей фаски кла¬пана. Проверить, не слишком ли изношена и не повреждена ли ра¬бочая фаска. При шлифовании рабочей фаски клапана на шлифо¬вальном станке выдержать угол фаски, равный 45о30'±5', и просле¬дить, чтобы толщина цилиндрической части тарелки после шлифования бы¬ла не меньше 0,5 мм.

Проверка упругости пружин кла¬панного механизма. Для новых пру¬жин усилие должно составлять: (2,89 ±0,15) кгс—для большой пру¬жины при длине 33,7 мм и (4,61 ±0,23) кгс при длине 24 мм; (1,39±0,07) кгс — для малой пружины при длине 29,7 мм и (2,81±0,Т4) кгс при длине 20 мм.

 



Для пружин рычагов (1.20) размер А (пружина в свободном состоянии) должен быть 35 мм, а раз¬мер Б под нагрузкой (5,5 ±0,6) кгс — 43 мм. Если усилие пружины на 10% меньше усилия новых пру¬жин, то пружину необходимо за¬менить.

Проверка технического состояния рычагов клапанов. Если на рабочих поверхностях рычагов появились за¬диры или риски, их дальнейшее использование недопустимо и необхо¬дима замена рычага новым.

Проверка технического состояния распределительного вала. Промытый и высушенный распределительный вал осмотреть и замерить диаметры шеек  (см. табл.   1.4). При  наличии задиров на кулачках вал для даль¬нейшей    эксплуатации    непригоден.

Установить распределительный вал крайними шейками на две приз¬мы, помещенные на поверочной пли¬те, и замерить индикатором ра¬диальное биение средних шеек, кото¬рое не должно превышать 0,02 мм.

При износе вал не может быть под¬вергнут ремонтным перешлифовкам. Пределы допустимых износов указа¬ны в табл. 1.4. В случае когда зазоры превышают допустимые, вал необходимо заменить. Если зазор между шейками распределительного вала и опорами превышает 0,2 мм,  заменить  корпус  подшипников.

Регулировка зазора между рычагами и кулачками распределитель¬ного вала. Зазоры регулировать на холодном двигателе, предварительно отрегулировав натяжение цепи. Пос¬ле регулировки зазор должен быть 0,14—0,17 мм.

Перед регулировкой повернуть ко¬ленчатый вал по часовой стрелке до совпадения метки на звездочке распределительного   вала   с   меткой на корпусе подшипников, что будет соответствовать концу такта сжатия в 4-м цилиндре. В этом положении регулируются зазор у выпускного клапана 4-го цилиндра (8-й кула¬чок) и впускного клапана 3-го ци¬линдра (6-й кулачок).

Ослабить контргайку регулиро¬вочного болта рычага, вставить между рычагом и кулачком распре¬делительного вала плоский щуп А.95111 толщиной 0,15 мм и гаечным ключом завертывать или отверты¬вать болт с последующим затяги¬ванием контргайки до тех пор, пока при затянутой контргайке щуп не бу¬дет входить с легким защемлением.

После регулировки зазора у вы¬пускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра последовательно проворачивать ко¬ленчатый вал на 180° и регулиро¬вать зазоры, соблюдая очередность, указанную в табл. 1.9.

Проверка технического состояния цепи привода распределительного вала. Операция осуществляется пу¬тем надевания цепи на ролики, име¬ющие диаметр (31,72 + 0,0!) мм. Расстояние между осями роликов для новой цепи должно составлять 95±o'.i мм. Если цепь вытянулась свыше 499,4 мм, ее следует заме¬нить.

Проверка технического состояния натяжителя. При проверке техничес¬кого состояния натяжителя цепи об¬ратить внимание на состояние сопря¬гаемых поверхностей. Наличие зади-ров и глубоких рисок недопустимо.

Для разборки натяжителя цепи снять колначковую гайку 1 (1.21), сухарь 9 и пружинное кольцо 10, затем вынуть плунжер 7, пружину 8 и стержень 2 вместе с пружи¬ной 3 и'шайбой 6.

Сборку производить в обратной по¬следовательности. Упругость пружи¬ны натяжителя должна соответство¬вать (1,25 ±0,06) кгс при длине пружины 47 мм и (1,85±0,1) кгс при длине 40 мм (в свободном сос¬тоянии длина пружины должна сос¬тавлять 62 мм). При меньшей упру¬гости пружину заменить.

Проверить, нет ли повышенного износа на башмаке 5 и успокои¬теле цени 4. При необходимости их заменить.

Ремонт головки цилиндров двигателя 331

Разборка   и   сборка   головки   ци¬линдров.

1.         Закрепить   головку   цилиндров

в тисках.

2.         Отвернуть    винты    крепления

упорного фланца распределительно¬

го вала и снять фланец.

3.         Расконтрить и вывернуть регули¬

ровочные винты коромысел до поло¬

жения,    когда    сферические   концы

вошли в резьбовые отверстия, снять

наконечники стержней клапанов. По¬

метить   все   коромысла   и   распор¬

ные   втулки   для   того,   чтобы   при

сборке   установить   их   на   прежнее

место.

4.         Ударом   молотка   по   оправке,

изготовленной из бронзы или дюра¬

люминия, выбить оси коромысел из

отверстий  в  головке  и снять  коро¬

мысла,  пружины осей и распорные

втулки,   вынуть   распределительный

вал.

5.         Пометить каждый клапан поряд¬

ковым номером цилиндра, чтобы при

сборке   установить   их   на   прежнее

место.

6.         Сжать пружины клапанов съем¬

ником,   снять   сухари   со   стержня

клапана, ослабить нажим съемника

на пружины и освободить их. Снять

съемник  и   пружины   вместе   с   та¬

релкой клапана и защитным колпа¬

ком, вынуть клапан  из направляю¬

щей  втулки.   При  снятии  клапанов

рекомендуется использовать съемник

9680-2449 (1.22), служащий для

сжатия пружин.

Тем же способом снимаются все остальные клапаны.

Сборку головки цилиндров произ¬водить в обратной последователь¬ности. При этом после каждой раз¬борки клапанного механизма следует производить замену уплотнительных шайб новыми. Окончательную про¬верку резиновых уплотнений тарелок пружин клапанов производить после сборки головки цилиндров.

Для этого головку установить так, чтобы оси каждого ряда клапанов были поочередно вертикальны, и в зазоры между сухарями калить бен¬зин. Если бензин в течение 20 мин остается в зазорах между сухарями, то резиновые шайбы обеспечивают уплотнение. В противном случае у клапанов, где просачивается бензин, заменить    уплотнительные    шайбы.

При установке клапанов в направ¬ляющие   втулки   стержни   клапанов обязательно     смазать графитной смазкой.

Установку коромысел и распорных втулок производить согласно меткам, сделанным при разборке, а оси коро¬мысел в соответствии с выбитым обозначением, как показано на 1.9. Перед установкой коромысел на оси поверхности отверстий в коро¬мыслах смазать графитной смазкой.

Шлифование рабочих фасок седел клапанов. Производится обязательно при замене направляющих втулок клапанов, а также при большом из¬носе и биении фасок седел отно¬сительно оси отверстий направляю¬щих втулок.

Для шлифования использовать шлифовальную машинку с электри¬ческим приводом, которая должна иметь набор абразивных кругов с ко¬нусами 90, 120, 60е и набор спе¬циальных оправок, вставляемых в от¬верстия направляющих втулок и при¬способления для правки абразивных кругов и для проверки биения фас¬ки. Перед тем, как приступить к шли¬фованию фаски, подобрать оправку для отверстия в направляющей втул¬ке, плотно входящую в нее. Пода¬ча абразивного инструмента произ¬водится вручную, а шлифование ве¬дется до тех пор, пока абразивный круг не начнет снимать металл седла равномерно по всей окруж¬ности фаски.

После шлифования проверить бие¬ние рабочей фаски относительно оси направляющей втулки, которое не должно превышать 0,05 мм. Раз¬меры фасок седел показаны на 1.23.

Далее необходимо проверить ши¬рину и место расположения на фаске поверхности соприкосновения головки клапана с седлом. Для это¬го нанести на седло клапана тон¬кий слой краски и вставить в направ¬ляющую втулку соответствующий клапан и провернуть его, прижимая к седлу.

Считается, что клапан хорошо си¬дит в седле, если образовавшийся на  головке  клапана  поясок краски располагается в средней части фас¬ки, а ширина пояска находится в пределах 1,2—1,5 мм как для впуск¬ного, так и для выпускного кла¬панов.

Если указанное требование не вы¬полнено, седло клапана прошлифо¬вать дополнительно. При этом абра¬зивный круг в зависимости от того, куда требуется сместить рабочую фаску седла клапана, должен иметь конус 60 или  120°   (см.    1.23).

Замена направляющих втулок кла¬панов. Замену втулки клапана осу¬ществляют, если ее износ составит более 0,04 мм. Порядок замены следующий.

1. Специальной оправкой выпрес-совывать направляющую втулку из головки цилиндров. Оправку можно выточить из стального прут¬ка диаметром 15 мм и длиной 180 мм, обточив один конец до диамет¬ра 8,9_о,о5 мм на длине 59 мм, при¬чем в месте сопряжения цилиндри¬ческих поверхностей должно быть выполнено поднутрение с углом 30°.

2.         Установить головку на сверлиль¬

ный   станок,   имеющий   наклонный

стол. Наклон стола  (26°±5)  уста¬

новить так, чтобы шпиндель станка

был   на   оси   отверстия   в   головке

цилиндров под направляющую втул¬

ку клапана.

3.         В головке цилиндров отверстие,

из   которого   выпрессована   втулка,

развернуть   до   диаметра    15,120—

15,142 мм.

4.         Запрессовать в развернутое от¬

верстие ремонтную втулку, имеющую

наружный     диаметр,     увеличенный

на   0,15   мм    (15,172—15,184   мм).

Запрессовку     производить     с     по¬

мощью  оправки,   использовавшейся

для выпрессовки.  Перед запрессов¬

кой направляющие втулки, изготов¬

ленные из металлокерамики, предва¬

рительно пропитать в моторном мас¬

ле  в  течение  не  менее   1,5  ч.  При

запрессовке выдержать размер  16,5

мм от верхнего торца направляющей

втулки до поверхности под опорные

тарелки пружин на головке цилинд¬

ров.

5. Развернуть отверстие в запрес¬сованной втулке до диаметра 8,008— 8,026 мм. При этом овальность и конусообразность не должны быть более 0,006 мм. После развертыва¬ния отверстия проверить прямоли¬нейность оправкой диаметром 7,995 мм, которая должна свободно про¬ходить на всю длину втулки.

Ремонт распределительного механизма двигателя 331

Шлифование рабочей фаски кла¬пана. Производится, когда на по¬верхности фаски имеются следы про¬гара, раковины и другие поврежде¬ния. При шлифовании рабочей фаски клапана на шлифовальном станке следует следить, чтобы фаска не вы¬ходила на острие и всегда оста¬вался цилиндрический поясок не ме¬нее 0,5 мм.

После шлифования проверить бие¬ние рабочей фаски и стержня кла¬пана, которые не должны превышать 0,02 мм.

Проверка упругости пружин кла¬панов. Для новых пружин усилие должно быть:

для большой пружины 40,7—47,3 кгс при длине 27,5 мм и 16,3— 18,9 кгс при длине 36,5 мм;

•для малой пружины 24,6—28,6 кгс при длине 25,5 мм и 10,2— 11,8 кгс при длине 34,5 мм.

Если при проверке окажется, что усилие пружины будет на 10% меньше усилия новых пружин, то их необходимо заменить.

После шлифования рабочих фасок седел клапанов при сборке клапан¬ного механизма под опорные тарелки пружин необходимо подложить до¬полнительные шайбы. Толщину вы¬бирать так, чтобы при закрытом клапане длина большой пружины была 36,5 мм.

Проверка технического состояния коромысел и их осей. Коромысло про¬верить по внутреннему диаметру от¬верстия и по величине ступеньки на     цилиндрической     поверхности

опорной пяты. Ось коромысел про¬верить по наружному диаметру. До¬пустимые значения износа диаметра отверстия в коромысле и наружного диаметра оси приведены в табл. 1.5. На цилиндрической поверхности опорной пяты коромысла допускает¬ся износ не более 0,05 мм (глу¬бина канавки в средней части). Оси и коромысла, имеющие износы более допустимых, заменить на но¬вые.

Проверка технического состояния распределительного вала. Промытый и насухо протертый распределитель¬ный вал осмотреть, замерить диа¬метры шеек и оценить состояние поверхностей кулачков, шеек и эк¬сцентрика привода топливного насо¬са. При наличии задиров на поверх¬ности кулачков вал для дальнейшей эксплуатации непригоден.

Шлифование шеек вала и кулач¬ков при их износе под ремонтный размер не предусмотрено. Пределы допустимых износо.в указаны в табл. 1.5. В случае когда износы превы¬шают   допустимые,    вал    заменить.

Регулировка зазора между торца¬ми наконечников регулировочных болтов коромысел и стержнем клапа¬на. Регулировку тепловых зазоров производить только на холодном дви¬гателе при температуре охлаждаю¬щей жидкости в системе охлаждения двигателя 15—25 °С. Зазоры между торцами наконечников регулировоч¬ных болтов коромысел и стержней клапанов должны быть для впускных и выпускных клапанов 0,15 мм. При достижения нормального теплового режима на работающем двигателе (температура охлаждающей жид¬кости в головке цилиндров 80 °С) зазоры станут нормальными 0,2 мм. Регулировку тепловых зазоров про¬изводить   в   следующем   порядке.

1, Установить поршень 1-го ци¬линдра в положение ВМТ такта сжа¬тия (оба клапана закрыты), провер¬нув коленчатый вал двигателя за храповик так, чтобы метка 2 (см. 1.15) на ободе шкива коленчатого вала совпала с острием

установочного штифта / или ребром прилива (в зависимости от конструк¬ции установленной на двигателе нижней крышки распределительных звездочек), расположенного на ниж¬ней крышке распределительных звез¬дочек.

2.         Отрегулировать зазоры между

торцами наконечников регулировоч¬

ных болтов коромысел и стержнями

клапанов (впускного и выпускного),

для чего отпустить контргайку регу¬

лировочного болта коромысла и вра¬

щать регулировочный болт специаль¬

ным торцовым ключом до получения

требуемого зазора, обеспечиваемого

соответствующей    толщиной    щупа

(   1.24).    Затянуть   контргайки

регулировочных болтов коромысел и

вновь    проверить    плоским    щупом

зазоры.

3.         Провернуть коленчатый вал ров¬

но на половину оборота, и отрегули¬

ровать зазоры между наконечниками

регулировочных болтов и стержнями

клапанов 3-го цилиндра. Последую¬

щими поворотами коленчатого вала

также на половину оборота устано¬

вить   поршни   4-го,   а   затем   2-го

цилиндров в положение ВМТ такта

сжатия, отрегулировать и проверить

зазоры в клапанном механизме ука¬

занных цилиндров.

Проверка технического состояния цепи привода распределительного ва¬ла двигателя.

Проверка цепи (1.25) осу¬ществляется замером ее длины. Для

этого разъединить одно звено цепи и проверить длину цепи, растянутой усилием 14 кгс. Длина ка участке, равном 50 звеньям, не должна пре¬вышать 480 мм (по осям отверстий крайних звеньев).

Если длина цепи превышает ука¬занное значение, то цепь необхо¬димо заменить новой. Перед уста¬новкой на двигатель цепь обяза¬тельно смазать, окунув ее в мотор¬ное масло.

 

 «Ремонт автомобиля»       Следующая страница >>>

 

Смотрите также:

 

История автомобиля  Автомобиль за 100 лет  Старинные автомобили  Автомобиль. Учебник водителя  Легковые автомобили

 

Диагностирование электрооборудования автомобилей

ВЗАИМОСВЯЗЬ СТРУКТУРНЫХ И ВЫХОДНЫХ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

ОБОСНОВАНИЕ И ВЫБОР ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ

 Система пуска

Система электроснабжения

Система зажигания

Контрольно измерительные приборы (КИП)

Система освещения и сигнализация

Вспомогательное оборудование

Перспективы диагностирования электронных приборов

Универсальные средства диагностирования электрооборудования автомобиля

Встроенные системы диагностирования автомобиля

Использование методов диагностирования при ремонте электрооборудования автомобилей

 

Советы, ремонт автомобиля

 Электрооборудование

Заземление электроустройств

 Подставка для автомобиля

Переносная эстакада

Точильный станок

Электросварочный аппарат. Компрессор

Гидравлический пресс

Приспособления для сверления. Отвод отработавших газов

Приспособления для безопасного въезда в гараж. Подкладка для работы под машиной

Держатель для инструмента

Противень Устройство для зарядки аккумуляторной батареи

Точный вольтметр 

Слесарно-монтажный инструмент

Разборочно-сборочные операции

Особенности разборки и сборки некоторых узлов автомобиля

Применение клеев

 Промывка системы смазки двигателя

Смазка подшипников передних колес

Смазка подшипников карданных шарниров

Смазка шарниров передней подвески и рулевых тяг

Смазка тросов управления

Смазка замков

Смазка других узлов и механизмов

Важнейшие регулировки автомобиля

Отметки на валах

Особенности регулировки зазоров в механизме привода клапанов

Особенности регулировки зазоров в подшипниках ступиц передних колес

Углы установки передних колес

Резьбовой штуцер для карбюратора

Дополнительный бензонасос

Предохранение бензопровода от трещин

Устройство для облегчения пуска двигателя зимой

Фильтр тонкой очистки бензина

Защита радиатора от засорения. Защита воздухоочистителя от засорения

Термостат ВАЗ — на автомобили старых моделей

Установка расширительного бачка

Зимой — без вентилятора

Защита агрегатов от пыли

Уплотнение осей поводков стеклоочистителя. Защита лобового стекла от загрязнения

Улучшение пылезащиты салона

Окраска деталей стеклоочистителя

Дополнительная защита шаровых шарниров рулевых тяг

Дефлекторы для воздухозаборников

Усовершенствование системы отопления автомобилей «Москвич-412» и «2140».

Оборудование места водителя

Выключатель аккумуляторной батареи

Электронный регулятор напряжения

Повышение надежности включателя зажигания

Блокировка включения стартера

Установка противотуманных фар

Реле цикличности для стеклоочистителя

О свечах зажигания

Выход из «безвыходной» ситуации

Разные советы