Постатейный комментарий к Транспортному уставу железных дорог Российской Федерации   

Раздел: Экономика и юриспруденция

  1. В целях соблюдения интересов грузоотправителя и создания условий для

проведения им необходимых организационных мер и обеспечения погрузки грузов

в вагоны, контейнеры положение ч. 1 комментируемой статьи обязывает железнодорожную

станцию отправления уведомить грузоотправителя о предстоящей подаче ему вагонов,

контейнеров под погрузку не позднее чем за 2 часа до такой подачи.

  2. Положение ч. 2 комментируемой статьи обязывает железную дорогу подать

под погрузку исправные, очищенные внутри и снаружи, а в необходимых случаях

промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны,

контейнеры со снятыми приспособлениями для крепления, за исключением несъемных.

Эти требования направлены на сохранность качества находящейся в вагоне, контейнере

продукции, обеспечение безопасности движения. Под исправностью вагонов подразумевается

прежде всего исправность их в техническом отношении, удовлетворяющая требованиям

Правил технической эксплуатации железных дорог. Степень очистки вагонов должна

соответствовать требованиям, предусмотренным Правилами очистки и промывки

вагонов.

  3. В зависимости от рода вагонов подготовка их под погрузку производится

железной дорогой или грузоотправителем. Так, подготовка под налив цистерн,

бункерных полувагонов, принадлежащих организациям железнодорожного транспорта,

в соответствии с положением ч. 3 комментируемой статьи является обязанностью

железной дороги. Она осуществляется силами железной дороги или грузоотправителя,

но за счет железной дороги в соответствии с заключенным между сторонами договором.

  Подготовка под налив специализированных цистерн, не принадлежащих предприятиям железнодорожного транспорта или арендованных, осуществляется грузоотправителями.

Причем не имеет значения, кому принадлежат указанные цистерны, кем и у кого

они арендованы.

  4. Подаваемые под погрузку вагоны, контейнеры должны быть не только исправны

в техническом, но и пригодны в коммерческом отношении. Поэтому положения ч.

5 комментируемой статьи конкретизируют, кем определяется пригодность в коммерческом

отношении поданных под погрузку вагонов, контейнеров. Более того, раскрывается

содержание пригодности вагонов, контейнеров в коммерческом отношении. Наличие

конструкционных зазоров в вагонах, контейнерах не является непригодностью

их в коммерческом отношении в пределах нормативных допусков, предусмотренных

при производстве вагонов, контейнеров. Если, по мнению грузоотправителя, наличие

зазоров может повлечь утерю или порчу груза при перевозке, он должен принять

меры по их заделке.

  5. Во избежание течи грузов из цистерн в пути следования положение ч.

6 комментируемой статьи обязывает грузоотправителей перед наливом цистерн

проверять герметичность их котлов, а также техническую исправность арматуры

и универсальных сливных приборов цистерн.

  Следует иметь в виду, что Правилами перевозок отдельных видов грузов

могут быть предусмотрены дополнительные условия определения сторонами пригодности

под погрузку вагонов, контейнеров и подготовки их под погрузку конкретных

грузов (например, легковоспламеняющихся, перевозимых наливом и др.).

  6. Положение ч. 7 комментируемой статьи предоставляет грузоотправителям

право отказаться от вагонов, контейнеров, непригодных для перевозки конкретных

грузов. Предоставление грузоотправителям такого права подразумевается во всех

случаях, за исключением тех, при которых в соответствии со ст. 27 подготовку

вагонов, контейнеров должны осуществлять сами грузоотправители. Положением

этой же части установлено, что при отказе грузоотправителей от вагонов, контейнеров,

непригодных для перевозки конкретного груза, железная дорога обязана взамен

их подать исправные, годные для перевозки такого груза вагоны, контейнеры.

Если грузоотправитель не реализовал данное право, он не может быть освобожден

от ответственности за несохранность груза, произошедшую из-за неисправности

принятого под погрузку вагона, контейнера.

  7. Частью 8 комментируемой статьи устанавливается момент определения

железной дорогой технической пригодности тех вагонов, которые после выгрузки

грузополучателем на железнодорожном подъездном пути должны быть им же погружены

(т.е. при сдвоенных операциях). Пригодность под погрузку таких вагонов в техническом

отношении определяется не перед их очередной погрузкой, а при их подаче грузополучателю

под выгрузку. Таким образом, представителями железной дороги определяется

не только степень технической пригодности вагона для перевозки груза, которым

этот вагон будет загружен после предстоящей выгрузки, но и техническое состояние

этого вагона перед подачей его под выгрузку. Установление такого порядка позволяет

исключить возможные споры между грузополучателями (они же грузоотправители)

и железной дорогой о том, какая из сторон виновна в технической непригодности

подлежащего загрузке вагона. Эта проблема актуальна, поскольку зачастую грузополучатели

либо из-за небрежности, либо вследствие применения недозволенных технических

средств при выгрузке допускают повреждение вагона. В этом случае железная

дорога не обязана безвозмездно заменять технически неисправные вагоны на пригодные

для погрузки.