Грузовые автомобили |
Грузовой автотранспорт. Многоосные автомобили |
|
Курс ускоренного социально-экономического развития нашей страны, утвержденный XXVII съездом КПСС, может быть осуществлен только на основе научно-технического прогресса всех отраслей народного хозяйства. Все виды транспорта на нынешнем уровне научно-технического прогресса должны прежде всего обеспечить резкое повышение производительности труда при доставке потребителям различных грузов и перевозке пассажиров. Одним из действенных средств повышения эффективности автомобильного транспорта является увеличение его грузоподъемности. В связи с этим наметившаяся в настоящее время тенденция развития многоосных автомобилей, позволяющих значительно повысить грузоподъемность автомобильного транспорта, заслуживает внимательного рассмотрения. Этой тенденции способствуют три важных фактора: во-первых, установленные пределы допустимых нагрузок на колесную ось автомобиля, ограничивающие грузоподъемность двухосных автомобилей; во-вторых, требования повышения грузоподъемности и обеспечения высокой проходимости автомобилей при использовании их на грунтовых дорогах и вне дорог (на сельскохозяйственном поле и на местности); в-третьих, всевозрастающая потребность народного хозяйства в автомобильных перевозках тяжелых и сверхтяжелых негабаритных грузов, дающих высокий экономический эффект благодаря исключению процесса разборки, раздельной перевозки и последующей сборки, сварки и отладки на месте монтажа, например, котлов, реакторов, трансформаторов, промышленных установок, труб большого диаметра и др. Если первые два фактора обусловили массовое производство и широкое использование трех- и четырехосных автомобилей, то третий фактор вызвал необходимость создания группы автомобилей с числом колесных осей более восьми и появление нового типа автотранспортных средств — многоопорных автомобилей с числом опор более 20, имеющих более 100 колес, грузоподъемностью до 5000 т. Многоопорные автомобили сейчас способны перевозить к месту назначения модули цехов, фабрик и заводов, морских доков и других сооружений огромных размеров. Появление многоосных сочлененных автомобилей позволяет по-новому решить транспортные проблемы в условиях полного бездорожья.
Сочлененные автомобили имеют значительно лучшую, чем автопоезда равной грузоподъемности, проходимость, их длина меньше на 20...30%, масса снаряженного автомобиля на 13... 15%, а ширина габаритного коридора — на 35%. Сочлененные автомобили уже сейчас превосходят некоторые гусеничные машины по проходимости и ряду других свойств. При развитии автомобилей такого типа могут быть успешно решены задачи освоения северных и северно-восточных районов страны, а также ускоренного развития агропромышленного комплекса. Исторически развитие конструктивной схемы автомобиля шло по пути увеличения числа колесных осей. Для повышения приспособляемости автомобиля к условиям плохих, неблагоприятных дорог в его конструкцию были последовательно введены третья, а затем четвертая, пятая и т. д. колесные оси. Развитие конструкций многоосных автомобилей и широкое распространение автопоездов происходило одновременно, однако многоосные автомобили имеют ряд преимуществ. Автопоезда являются высокоэффективным средством повышения грузоподъемности и производительности автотранспорта. Применение в автопоезде простого по конструкции тягача общетранспортного назначения важно в отношении унификации машин и снижения затрат в производстве. Возможность разъединения автопоезда на составные части (тягач, прицеп, полуприцеп) позволяет рационально организовать транспортный процесс, упрощает и облегчает техническое обслуживание и ремонт. Шарнирные сочленения почти в центре базы транспортного средства обеспечивают гибкость в вертикальной и горизонтальной плоскостях, благодаря чему автопоезда хорошо вписываются в макронеровности дорог и местности. Накоплен большой опыт разработки, производства и эксплуатации автопоездов и имеется достаточная научная база. Однако автопоезда имеют существенные конструктивные и эксплуатационные недостатки. Их управляемость, поворотливость и поворачиваемость недостаточны, они имеют низкую устойчивость и проходимость на грунтовых дорогах. Конструктивные решения, направленные на устранение этих недостатков (увеличение числа управляемых и приводных колесных осей прицепа, полуприцепа), лишают автопоезд многих преимуществ. Большегрузные автопоезда высокой проходимости полуприцепного типа уступают однозвенным многоопорным автомобилям равной проходимости и грузоподъемности по показателям массы и размеров. По данным расчета, собственная масса автопоезда получается больше массы многоосного автомобиля в несколько раз, база — почти в 1,5 ...2 раза, высота центра масс при размещении одного и того же груза — в 1,2 раза. Автопоезд имеет в 2 раза больше основных узлов и агрегатов, а система управления почти в 3 раза сложнее. Разница этих показателей с повышением грузоподъемности увеличивается. Кроме того, автопоезд имеет неблагоприятное соотношение масс тягача и полуприцепа с грузом (практически 1:4), вследствие чего при наличии шарнира в седельном устройстве возникает проблема обеспечения управляемости и устойчивости, особенно при движении по грунтовым и скользким дорогам. Автопоезда часто в таких условиях теряют устойчивость, что приводит к авариям. Отмеченные недостатки автопоездов не исключают дальнейшего развития и совершенствования последних, однако являются одной из причин параллельного, независимого развития многоосных многоопорных автомобилей. Автопоезда, по-видимому, длительное время будут иметь широкое применение для перевозок на магистральных автомобильных дорогах. Большой вклад в развитие конструкций многоосных автомобилей и автопоездов внесли советские ученые и инженерно-технические работники: Я. С. Агейкин, А. С. Антонов, Д. А. Антонов, Н. Ф. Бочаров, А. И. Гришкевич, Н. И. Коротоношко, В. И. Мед-ведков, Ю. В. Пирковский, Р. В. Ротенберг, Г. А. Смирнов, Я. С. Фаробин, Н. Н. Яценко и др. Отечественные конструкции по техническому уровню и эксплуатационным качествам не уступают лучшим зарубежным аналогам. Советские ученые занимают ведущее положение в разработке теоретических проблем проектирования многоосных автомобилей. Принципиальное отличие второго издания состоит в том, что оно дополнено и обновлено по содержанию. Во всех главах рассмотрены эксплуатационные свойства, связанные с колебаниями, нагруженностью ходовой части и трансмиссии, поворачиваемо-стью и проходимостью. В новой главе рассмотрены закономерности поперечной устойчивости по опрокидыванию многоосных автомобилей, перевозящих грузы большой массы; расширены сведения по особому классу многоопорных автомобилей и впервые дан обзор общих конструктивных решений малогабаритных многоосных автомобилей. Приведены новые данные о влиянии многоосности на вибро-нагруженность, схему трансмиссии, тормозные свойства автомобиля; рекомендации по выбору передаточного числа межосевых и межтележечных дифференциалов, а также сведения о направлениях конструирования привода задних управляемых колес, применении микропроцессоров в системе управления. При рассмотрении методик оценки отдельных эксплуатационных свойств указано на возможность использования этих методик в системах автоматического проектирования (САПР) многоосных автомобилей (создания банка расчетных данных). Поэтому глава, касающаяся проходимости автомобилей, дополнена комплексной методикой оценки взаимодействия многоосного движителя с деформируемым грунтом, позволяющей определять параметры опорно-сцепной проходимости автомобиля в зависимости от характеристик шин и состояния грунта. |
К содержанию книги: Грузовой автотранспорт. Многоосные автомобили
Смотрите также:
Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации
1. Общие сведения об автомобилях и особенности их конструкции
Система питания двигателя воздухом
3. Силовая передача. Сцепление
4. Ходовая часть. Рама и буксирное устройство
5. Рулевое управление. Рулевой механизм
Пневматический привод тормозов
Система освещения и световой сигнализации
Контрольно-измерительные приборы
9. Механизм подъема платформы автомобиля-самосвала
Пневмоцилиндр управления запорами заднего борта
Работа механизма подъема платформы
10. Дополнительные устройства автомобиля. Дополнительная ось
Механизм вывешивания дополнительной оси
11. Эксплуатационные материалы. Топливо
Основные базовые модификации автомобилей ЗИЛ
Модификации автомобилей, предназначенных для комплектации на них различных установок и оборудования
Надежность автомобилей. Модернизация, повышение ресурса
Органы управления и контрольно-измерительные приборы
Двигатели и их системы. Особенности конструкции бензиновых двигателей
Коробки отбора мощности. Реверсивная коробка отбора мощности
Подвеска. Передняя подвеска и передний неведущий мост
Колеса и шины. Общие сведения о колесах и шинах
ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ. Требования к тормозным системам, к их структуре и характеристикам
Тормозные механизмы. Барабанный тормозной механизм
Тормозной пневмопривод. Питающая часть
Использование тормозных систем в процессе управления автомобилем
Техническое обслуживание тормозных систем
Возможные неисправности тормозных систем
Дальнейшее совершенствование тормозных систем
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ. Генераторы. Устройство и работа генератора
Трансформаторно-выпрямительный блок (ТВБ)
Электрооборудование средств облегчения пуска
Система освещения и световой сигнализации
Коммутационная аппаратура. Переключатели и выключатели
Контрольно-измерительные приборы
КАБИНА И ОПЕРЕНИЕ. ПЛАТФОРМА, ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ. Кабина
Защитные покрытия кабины, оперения, платформы
ГАЗОБАЛЛОННЫЕ АВТОМОБИЛИ. Топливо для газобаллонных автомобилей
Автомобили ЗИЛ моделей 431810, 441610 и ММЗ-45023, работающие на сжиженном углеводородном газе
Автомобили ЗИЛ моделей 431610 и ММЗ-45054, работающие на сжатом природном газе
Основные правила безопасной эксплуатации газобаллонных автомобилей
Техническое обслуживание газобаллонных автомобилей
Строительные машины Строительные машины Строительные машины и их эксплуатация
История техники Техническое творчество История автомобиля Автомобиль за 100 лет
Советы, ремонт автомобиля Ремонт автомобиля Автомобиль. Учебник водителя Легковые автомобили Диагностирование электрооборудования автомобилей Ремонт автомобиля ГАЗ-24 «ВОЛГА» Ремонт легковых автомобилей Практикум по диагностированию автомобилей Книга самодеятельного конструктора автомобилей