Грузовые автомобили

Грузовой автотранспорт. Многоосные автомобили

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Считается установленным и общепризнанным, что многоосность, многоопорность при полноприводности колес является мощным средством обеспечения повышенной проходимости (вездеходности) автомобилей благодаря снижению нагрузки на ось Н (колесо) и рассредоточению полной массы автомобиля по многим колесам на большей опорной площади. В случае постоянства Н нагрузки на ось в заданных пределах увеличение числа осей Ш повышает проходимость автомобиля на большинстве естественных грунтов как за счет снижения сопротивления качению, так Я и за счет повышения сцепления с грунтом. Увеличение числа осей щ при постоянной нагрузке на колесо при движении на уплотняемых грунтах наиболее эффективно в пределах двух — шести. Исключительно важное значение для обеспечения проходимости имеет правильный выбор на данную нагрузку типа и размеров шин. Хорошо себя зарекомендовали тороидные, широкопрофильные и арочные шины с регулируемым давлением.

Оценку взаимодействия различных шин   с деформируемыми грунтами и выбор рациональных параметров колес многоосного автомобиля для заданных условий эксплуатации можно проводить по методике, изложенной выше.

Размещение осей по базе влияет на геометрические параметры проходимости и на тягово-сцепные свойства на деформируемых грунтах при прямолинейном   и криволинейном   движении. При сближении центральных осей автомобиля значительно увеличивается ширина преодолеваемого кювета, а в сочетании с задними управляемыми колесами в несколько раз снижается сопротивление качению при повороте   на   деформируемой    опорной поверхности, что, безусловно, значительно повышает проходимость многоосного автомобиля. Однако установлено отрицательное влияние сближения центральных   осей,   проявляющееся  в значительном подъеме передней части автомобиля при преодолении валов, насыпей и сходе с подъема на горизонтальную поверхность. Это обстоятельство затрудняет   маневрирование   на строительных площадках, вызывает большие динамические нагрузки на автомобиль и ухудшает управление.

Кроме того, установлено, что для тележечной схемы   расстановки   осей по базе показатели опорной проходимости выше при прямолинейном движении по деформируемым грунтам с макронеровностями.

Оптимальной по показателям опорно-сцепной проходимости является система раздачи мощности по колесам, позволяющая автоматически изменять мощность, подводимую к колесам, что обеспечивает их работу в свободном или близком к нему режиме качения. Такая система может быть создана при использовании электрической или   гидростатической  трансмиссии   автомобиля.

В механических трансмиссиях целесообразна дифференциальная раздача мощности, с принудительной блокировкой межосевых дифференциалов. Необходимость блокировки вызывается главным образом большими перераспределениями нагрузок между осями и неоднородностью грунта под осями. Установка муфт свободного хода вместо дифференциалов малоцелесообразна. Муфты при криволинейном движении автомобиля снижают проходимость, иолноприводный автомобиль превращают в неполно-приводный, отключая привод более 50% ведущих колес.

Для автомобилей, используемых преимущественно на плохих дорогах и местности, возможно и при определенных условиях целесообразно применение полностью или частично блокированной трансмиссии.

Оптимальная нагрузка на ось, тип и конструктивные характеристики шин имеют решающее значение в обеспечении высоких показателей проходимости автомобиля. Необходимы дальнейшие исследования по обоснованию выбора оптимальной статической нагрузки на ось и характеристик шин для многоосных автомобилей, которые преимущественно используют на плохих дорогах и местности. Для дорожных многоосных автомобилей при выборе нагрузки на ось следует руководствоваться законодательными ограничениями. Особенности многоосных автомобилей, их высокие тягово-сцепные качества требуют ряда уточнений при определении и оценке влияния на проходимость некоторых общепринятых для двухосных автомобилей геометрических параметров, таких, как дорожный просвет, углы и радиусы проходимости и др.

Удельная мощность как обобщенный параметр мало характеризует тягово-динамические свойства и проходимость многоосных автомобилей. Использование этого показателя даже при приближенных расчетах может привести к погрешности. В качестве такой характеристики для многоосных автомобилей больше подходит так называемый мощностной динамический фактор.

Обеспечение высоких показателей проходимости — один из основных вопросов разработки общих конструктивных решений многоосных автомобилей.

Наибольшими потенциальными возможностями обеспечения. высоких параметров проходимости среди колесных машин обладают сочлененные автомобили.