Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

   

Бизнес

Основы оптовой торговли

 Практический курс


Раздел: Бизнес, финансы

 

Содержание работ по приёму груза на склад

 

Первоочередной задачей управляющего транспортным отделом по прибытии груза является проверка его принадлежности данной оптовой фирме. Принадлежность груза устанавливается по накладной, которую перевозчик предъявляет управляющему транспортного отдела или диспетчеру склада. Только после этого отдаётся разрешение на разгрузку автотранспорта.

По прибытии груза к месту назначения водитель может сам осуществить разгрузку товаров. Однако, это касается только весьма незначительных партий небольших по массе товаров. Разгрузка больших партий осуществляется персоналом склада с использованием подъёмно-транспортного оборудования, либо конвейерной системы, которая устанавливается внутри автотранспортного средства и идёт к запланированным местам хранения товара. По мере движения товаров по конвейерной линии осуществляется их проверка.

Водитель автотранспорта несёт персональную материальную ответственность за все находящиеся в машине грузы. Они могут предназначаться для различных заказчиков, поэтому присутствие водителя внутри машины при отгрузке товара, необходимо во избежание всяких ошибок и недоразумений. В случае отсутствия или потери какого-либо груза, а также его повреждения грузополучатель вправе потребовать от водителя возмещения понесённых убытков.

Операция разгрузки завершается подписанием накладной, которую перевозчик предъявляет грузополучателю. Подписание диспетчером склада накладной означает, что груз принят в хорошем состоянии и его фактическое количество соответствует количеству, указанному в накладной. Проверка полученного товара на качество грузополучателем проводится позже.

Приёмка груза при доставке его железной дорогой начинается с тщательного наружного осмотра вагона. Работник транспортного отдела оптовой фирмы (экспедитор, диспетчер) проверяет целость вагона, дверных запоров, пломб. После этого вагон осматривают изнутри. При обнаружении неисправности вагона, отсутствия пломб, нарушении в упаковке товаров, грузополучатель вправе потребовать от железной дороги проверки фактического наличия товаров. Выявленные расхождения оформляются актом, дающим право грузополучателю предъявлять претензии к железной дороге на возмещение убытков. Разгрузка железнодорожных вагонов производится всегда работниками склада без участия персонала перевозчика.

При поступлении груза по железной дороге начальник транспортного отдела согласовывает с местными железнодорожными службами точное время прибытия вагонов. Он решает вопросы об очередности разгрузки вагонов и отправки их назад в распоряжение железнодорожной службы. Если по истечении предусмотренного по договору с железнодорожной службой срока вагоны продолжают оставаться неразгруженными, оптовая компания подвергается штрафным санкциям. Перевозка грузов по железной дороге в случае полного заполнения товарного вагона значительно дешевле, чем доставка автотранспортом. В связи с тем, что стоимость полного товарного вагона меньше, чем незаполненного, начальник транспортного отдела согласовывает с другими компаниями возможность объединения грузов для полной загруженности вагона.

 

 

Зная заранее дату прибытия грузов, управляющий транспортным отделом может предварительно спланировать размещение автотранспорта у товарной платформы, использование оборудования для разгрузки машин, установить приоритет . разгрузки и обеспечить необходимые для этого трудовые ресурсы. В оптовых компаниях, имеющих большой объём поставок, диспетчер транспортного отдела требует от перевозчика сообщения о конкретной дате и времени прибытия. В иных случаях он может сам назначить перевозчику время для отгрузки, что очень удобно для последнего, поскольку значительно экономит его время. Правильно соблюдаемый график прибытия грузов позволяет избежать беспорядочного скопления автотранспорта у товарных платформ склада.

При задержке или непоступлении грузов график доставки корректируется. В него вносятся необходимые изменения, учитывающие расстановку и использование рабочей силы и подъёмно-транспортного оборудования.

Начальник транспортного отдела должен стремиться в своей работе к определённой гибкости, обеспечивающей максимально возможную скорость разгрузки при рациональном использовании людских ресурсов. Если пространство разгрузочного дока позволяет разместиться нескольким железнодорожным вагонам, начальник транспортного отдела решает вопрос о.размещении товарных вагонов и устанавливает приоритет их разгрузки. Иногда эффективнее разгрузить пришедшие не по графику вагоны, чем терять время на их перемещение в пределах отведённого железнодорожного пространства.

Для перевозок грузов используются железнодорожный, речной, морской, автомобильный и воздушный транспорт. Каждый вид транспорта имеет свои особенности, которые определяют сферу его использования.

На автомобильном транспорте осуществляются внутригородские перевозки товаров. Преимуществом этого вида транспорта является его большая скорость, высокая манёвренность, возможность перевозить товары без перегрузки, что повышает сохранность товаров и ускоряет доставку. Используется для перевозок на короткие расстояния.

Форма оплаты оговаривается между поставщиком и оптовиком предварительно в период подготовки заказа на поставку продукции. Оплата транспортных услуг может производиться как по наличному, так и безналичному расчёту. Решение о форме оплаты должно рассматриваться одновременно с точки зрения интересов грузоотправителя и грузополучателя. При экономической выгодности перевозки грузоотправитель (поставщик-производитель) сам оплачивает транспортные услуги, определяет перевозчика и виды транспорта. В некоторых случаях оптовик сам оплачивает транспортные расходы. В процессе практической деятельности накапливается достаточно статистических данных, позволяющих выбрать наиболее экономичный способ оплаты. Производитель значительно сокращает свои транспортные расходы путём объединения предназначенных разным заказчикам грузов. При необходимости очень быстрой доставки груза оптовая фирма вправе выбирать, исходя из собственных интересов, виды транспорта и маршруты доставки грузов.

При доставке больших партий грузов на значительные расстояния используют железнодорожный транспорт. Средняя себестоимость железнодорожных перевозок значительно ниже себестоимости автомобильных. Однако на коротких расстояниях себестоимость железнодорожных перевозок возрастает.

Преимущества воздушного транспорта очевидны. Однако воздушные перевозки являются относительно дорогостоящими. Воздушный транспорт, как правило, используется оптовыми фирмами для перевозки особо ценных и срочных грузов сравнительно небольших габаритов.

Все виды транспорта должны обеспечивать перевозку грузов с минимальными расходами. Для выбора рационального вида, транспорта необходимо рассчитать экономическую эффективность каждого из них. При планировании перевозок, исходя из интересов грузоотправителей и грузополучателей, в качестве критерия при выборе вида транспорта принимаются минимальные транспортные расходы по тарифам с учётом других расходов по перевозке (на погрузочно-разгрузочные работы), а также с учётом обеспечения сохранности и ускорения доставки конкретных грузов.

Широкое внедрение в практику торговли доставки товаров с использованием тары-оборудования имеет большое значение, поскольку не только облегчает процесс погрузки и разгрузки, но и использование оборудования по перемещению грузов и создаёт большие удобства при складировании товаров.

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ: «Основы оптовой торговли»

 

Смотрите также:

 

Азбука экономики   Маркетинг рабочей силы   Финансовый менеджмент (курс лекций)    Словарь экономических терминов  Риск-менеджмент   Денежный механизм   Экономика и бизнес    Руководство по кредитному менеджменту   Индивидуальная предпринимательская деятельность     Как добиться успеха    Аксиомы бизнеса   Директ-маркетинг    Как добиться успеха

 

Методы продажи 

Глава первая. ФОРМЫ И СТИЛИ ПРОДАЖИ

I. ФОРМЫ ПРОДАЖИ

II. СТИЛИ ПРОДАЖИ

 Глава вторая. ЭТАПЫ ПРОДАЖИ

I. ПРИЕМ

II. ВЫЯВЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ И ВЫСЛУШИВАНИЕ

III. АРГУМЕНТАЦИЯ И ПОКАЗ ТОВАРА

IV. ОТВЕТ НА ВОЗРАЖЕНИЯ

V. ЗАКЛЮЧЕНИЕ СДЕЛКИ

Глава третья. МЕТОДЫ ТОРГОВЛИ

I. МЕТОДЫ РОЗНИЧНОЙ ТОРГОВЛИ

II. МАРКЕТИНГ

Глава четвертая. МЕТОДЫ ПРОДАЖИ ЗА ГРАНИЦЕЙ

Глава пятая. НОВЫЕ ФОРМЫ ПРОДАЖИ

I. ПРОДАЖА ПО ТЕЛЕФОНУ, ИЛИ ТЕЛЕПРОДАЖА

П. КОНСУЛЬТАТИВНАЯ ПРОДАЖА

Ш. ПАРАДОКСАЛЬНАЯ ПРОДАЖА

 Глава шестая. ОБУЧЕНИЕ МЕТОДАМ ПРОДАЖИ

I. ЦЕЛИ ОБУЧЕНИЯ

II. ПРОГРАММА И СОДЕРЖАНИЕ ОБУЧЕНИЯ

III. МЕТОДЫ И ПЕДАГОГИЧЕСКИЕ ИНСТРУМЕНТЫ ОБУЧЕНИЯ

Заключение. МЕТОДЫ ПРОДАЖИ: ЗНАЧЕНИЕ И ЗАДАЧИ

 

Внутренняя торговля

I. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОНЯТИЯ ВНУТРЕННЕЙ ТОРГОВЛИ

II. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ФУНКЦИИ ТОРГОВЛИ

III. МЕСТО ТОРГОВЛИ В СТРУКТУРЕ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА

IV. ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ О ВНУТРЕННЕЙ ТОРГОВЛЕ

V. ПЛАН КНИГИ

Глава первая. ОПТОВАЯ ТОРГОВЛЯ

I. ФУНКЦИИ ОПТОВОЙ ТОРГОВЛИ

II. ФУНКЦИИ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ОПТОВОЙ ТОРГОВЛИ

III. РАЗВИТИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ ОПТОВОЙ ТОРГОВЛИ

IV. ТОРГОВЫЕ ПОСРЕДНИКИ

Глава вторая. РОЗНИЧНАЯ ТОРГОВЛЯ

I. ФУНКЦИИ РОЗНИЧНОЙ ТОРГОВЛИ

II. УДЕЛЬНЫЙ ВЕС РОЗНИЧНОЙ ТОРГОВЛИ И РАЗНООБРАЗИЕ ЕЕ ФОРМ

III. СТРУКТУРА РОЗНИЧНОЙ ТОРГОВЛИ ПО ТИПАМ ПРЕДПРИЯТИЙ

Глава третья. МЕТОДЫ РОЗНИЧНОЙ ТОРГОВЛИ

I. МЕТОДЫ МАГАЗИННОЙ ТОРГОВЛИ

2. МЕТОДЫ ВНЕМАГАЗИННОЙ ТОРГОВЛИ

Глава четвертая. МЕЛКАЯ И СРЕДНЯЯ ТОРГОВЛЯ

I. МЕЛКИЕ ТОРГОВЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

П. АССОЦИИРОВАННАЯ ТОРГОВЛЯ

III. ФРАНШИЗА

IV. КОЛЛЕКТИВНЫЕ МАГАЗИНЫ НЕЗАВИСИМЫХ КОММЕРСАНТОВ

 Глава пятая. КРУПНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ТРАДИЦИОННОЙ ТОРГОВЛИ

 I. УНИВЕРСАЛЬНЫЕ МАГАЗИНЫ

II. МАГАЗИНЫ ДОСТУПНЫХ ЦЕН

III. ФИРМЫ, ВЛАДЕЮЩИЕ СЕТЬЮ ФИЛИАЛОВ

Глава шестая. ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ КООПЕРАТИВЫ

 I. ВНУТРЕННЯЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ КООПЕРАТИВОВ

II. ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАБОТЫ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ КООПЕРАТИВОВ

Глава седьмая. НОВЫЕ КОНЦЕПЦИИ ТОРГОВЛИ

I. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ЦЕНТРЫ ЛЕКЛЕРКА

II. ГИПЕРМАРКЕТЫ

III. КРУПНЫЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ МАГАЗИНЫ

4. ТОРГОВЫЕ ЦЕНТРЫ

Глава восьмая. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОРГОВЛИ

I. СТОИМОСТЬ СБЫТА

П. ВМЕШАТЕЛЬСТВО ГОСУДАРСТВА В ДЕЛА ТОРГОВЛИ